Hubul pentru bicicleta spate: instrucțiuni privind dispozitivul și asamblarea

Bucșea din spate a unei biciclete ar trebui să fie întotdeauna în stare bună, deoarece determină neteditatea transportului pe două roți. Conform multor bicicliști, caracteristicile de funcționare ale bicicletelor depind în mare măsură de tipul și caracteristicile mecanice ale cadrului. Cu toate acestea, în practică, momentul determinant aici este starea uneltelor de rulare - tufișuri, căruțe, lanțuri și alte sisteme.

tipuri

Potrivit compatibilității cu diferite tipuri sisteme de frânare, distingeți mai multe tipuri separate de bucșe din spate:

• pentru frâne cu disc;
• pentru frâne cu role;
• pentru frâne cu jante.

Desigur, o bucșă de bicicletă spate mai complexă, proiectată să se conecteze la sistem discuri de frână, Poate fi utilizat cu ușurință atunci când asamblați o roată cu frâne cu jante, dar nu invers.

desen

Bucșa din spate a bicicletei include următoarele elemente structurale:

• corpul;
• flanse;
• axe;
• rulmenți.

carcasă

Această componentă a designului hubului spate acționează ca un liant pentru alte mecanisme funcționale. Cerința principală pentru corpul navei este un indice ridicat de rigiditate, deoarece în timpul călătoriei, bucșa este supusă unor sarcini de răsucire semnificative.

Bucșa de roată din spate a bicicletei poate fi protejată de un corp realizat prin ștanțare sau turnare. Cele mai fiabile cavități de înaltă rezistență sunt fabricate în primul rând.

flanșe

Acestea sunt proeminențe specifice ale inelului care sunt cuprinse în corpul hubului spate. Acest element servește la conectarea cu spițele roții. Flanșele conțin găuri speciale, în care acele sunt introduse la tastare.

Principala cerință pentru flanșe este un indice ridicat de rezistență. Datorită dimensiunii nesemnificative a detaliului, este suficient doar să ne imaginăm cât de mult se încadrează sarcina crescută pe partea sa. La urma urmei, o treime din designul bicicletei, împreună cu biciclistul, este chiar deasupra zonei flanșei din spate.

Rulmenti

Bucșa din spate trebuie să fie echipată cu lagăre cu o barieră de murdărie. Doar în acest caz va fi posibil să uităm de întreținerea și înlocuirea lor, după ce am rulat pe o motocicletă mai mult de 10 000 km. Sincer rulmenți substandard forțat să îndure sunete neplăcute și suferă roata reacție după prima călătorie la vremea ploioasă, să nu mai vorbim de iarna. O protecție sigură a noroiului este reprezentată de diverse garnituri care împiedică contactul lubrifiantului cu mediul extern.

În prezent, sunt izolate lagărele de presiune și cele industriale pentru bucșele din spate. Diferența este că puteți elimina reacția roții prin efectuarea reglării normale a lagărelor libere. Dacă există o problemă similară în cazul rulmenților industriali, este foarte probabil ca acestea să fie înlocuite. Prin urmare, bucșa din spate trebuie selectată în funcție de tipul și fiabilitatea lagărelor.

axă

Parametrul principal al axei bucșei din spate este lungimea sa. Pentru a selecta o bucșă în funcție de indicatorul de lungime al axei, este suficient doar să se măsoare distanța dintre piulițele exterioare opuse pe suporturile corespunzătoare ale cadrului bicicletei.

standarde

După studierea dispozitivului intern și extern al bicicletei din spate, se recomandă să acordați atenție unei game largi de dimensiuni ale acestui sistem. Prezența unor diferențe în parametri se datorează utilizării bucșelor pe diferite tipuri de biciclete:

• modele de șenile - 10x120 mm;
• biciclete rutiere - 10x130 mm;
• cea mai mare parte a modelelor comune de munte -10x135 mm;
• biciclete pentru coborâre - 12x135 mm;
• modele profesionale de clasa "cross-country" - 12x142 mm;
• modele de biciclete pentru practicarea sportului liber, sporturi extreme - 12x150 mm;
• biciclete clasa BMX - 14x110 mm.

Diferențe constructive

Dispozitivul bicicletei din spate a grupului de munte are unele diferențe față de construirea pieselor de rulare pentru bicicliștii categoriei de drumuri.

Bucșe din modele de biciclete pe șosele și autostrăzi au garnituri de etanșare speciale, destinate protejării lagărelor de penetrarea contaminanților. Omentumurile sunt adesea combinate într-o singură unitate cu elemente conice.

Bicicleta "Stealth" cu buzunare din spate, precum și alte modele comune de biciclete de munte și de teren, în plus față de articulațiile cu conuri de cutii de oment, au adesea anterele de cauciuc. Prezența unor astfel de elemente contribuie la creșterea protecției echipamentului de rulare de murdărie, tot felul de resturi și praf.

Spre deosebire de categoria de autostrăzi de biciclete, modelele montane sunt proiectate pentru a vă deplasa pe terenul cel mai inaccesibil. În mod natural, utilizarea unei protecții suplimentare a mecanismului spate conduce în mod proporțional la o creștere a greutății vehiculelor pe două roți și la reducerea ușurinței de deplasare. De aceea, asamblarea bucșei din spate a bicicletei este o clasă de autostrăzi produse de majoritatea producătorilor fără instalarea acestor elemente.

În mod separat, merită luate în considerare caracteristicile de proiectare a bicicletelor cu frâne cu disc. Aici sunt utilizate mecanisme, ale căror flanșe sunt conectate la discurile de frână.

Distincțiile sunt de asemenea prezente în metodele de conectare a clichetului la butucul cu suporturile casetei. Cele mai obișnuite modele de biciclete de uz casnic conțin bucșe cu rachete încorporate. Dimpotrivă, butucul din spate biciclete de viteză are de obicei un tip de clichet.

Caracteristici specifice

În majoritatea cazurilor, bucșele din spate sunt caracterizate printr-un design asimetric, deoarece o casetă sau un pinion spate trebuie localizate pe partea dreaptă a mecanismului. În comparație cu cea din stânga, flanșa dreaptă este mai aproape de centrul axei. Ca urmare, partea dreaptă a acului de tricotat este oarecum mai scurtă.

Există un tip special de bucșe planetare. Designul intern al acestor produse conține un mecanism de schimbare a vitezelor. Numai o stea este instalată pe astfel de sisteme. Manșoanele din acest plan pot fi operate fără instalare lanț de întindere.

Cum asamblez bucșa din spate a unei biciclete?

La asamblarea mecanismului, este necesar să se țină seama de faptul că capătul stâng și drept al axei au unele diferențe. Conul drept se unește cu axa, este consolidat în continuare de o piuliță de blocare și, prin urmare, nu a fost niciodată dezmembrat. Sistemul este reglat prin schimbarea poziției conului stâng.

Încercarea de a înțelege modul de asamblare butucul spate pentru biciclete, lucrul cel mai important - nu se amestecă în sus lateral, care trebuie să fie instalat pe axa dreaptă a conului. Recunoașteți că greșeala este mult mai ușoară decât în ​​cazul asamblării roții din față, unde ambele părți ale mecanismului arată identic.

Evitarea problemelor prin combinarea elementelor din butucul din spate într-o singură unitate în timpul instalării va permite următoarea secvență de acțiuni:

1. Pentru începători, corpul manșonului, rachetele și suprafața cutiilor pentru instalarea sistemului sunt curățate de contaminare, resturile de grăsime vechi, după care se aplică o nouă bază lubrifiantă cu consistență groasă.
2. Folosind o pensetă care poartă bile sunt puse în aplicare și presat în stratul de lubrifiant, cantitate care trebuie să fie suficient ca granulele nu sunt laminate departe înapoi.
3. Pe partea laterală a clichetului există o axă cu un con drept. Operațiunea se efectuează cu atenție, deoarece există un risc mare de împingere a bilelor de lagăr din bol.
4. La sfârșit, conul stâng este practic împins pe axa aproape până la oprire, dar nu se strânge. Șaibele sunt înșurubate în succesiunea corectă, după care sunt fixate piulițele.

Pe acest butuc din spate este aproape asamblat. Singurul lucru rămas este instalarea anterelor de cauciuc. Cu toate acestea, se recomandă acest lucru numai după ajustarea finală a sistemului de funcționare.

Repararea bucșei bucșei din spate

După cum arată practica, cea mai comună și defecțiune tipică a bucșei din spate este strângerea sau slăbirea excesivă a conului. În cel de-al doilea caz, va trebui să tolerați o reacție vizibilă. Dimpotrivă, strângerea mecanismului conului va duce la o plimbare mai dificilă și mai dificilă a vehiculului cu două roți. În plus, poate exista o criză în rulmenți.

Ce ar trebui să fac atunci când cauza reacției este bucșa din spate a barei de protecție din spate? Repararea în acest caz va fi pentru a strânge conurile cu ajutorul cheilor speciale. Potrivit pentru acest roșcovă chei 15 și 20 mm, prin care prima piuliță de blocare deșurubat și apoi prinse sau slăbit conul la limita dorită.

În mod ideal, efectul reacțiilor la conducerea unei biciclete ar trebui să fie complet absent. Dacă reglajul mecanismului conului al butucului spate a fost făcut corect, roata se va roti cu ușurință fără un impuls suplimentar, numai sub influența forței de atracție asupra catafitelor.

Deseori cauza ruperii este îndoirea bucșei. Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă atunci când se folosesc părți de calitate scăzută, ieftine. Dacă se întâmplă acest lucru, numai înlocuirea completă a axei cu una nouă și mai fiabilă va rezolva problema.

Pentru a efectua reparații sau întreținerea de rutină a butucului roții din spate a fost mai convenabil, este recomandat ca racletele să fie demontate în prealabil. Cu toate acestea, atunci când întregul punct de reparare constă în înăsprirea sau slăbirea obișnuită a conurilor, nu este necesară recurgerea la o astfel de acțiune.

În cele din urmă, pentru a evita problemele inutile sub forma unui timp îndelungat al bicicletei și a deșeurilor pe reparații costisitoare, este suficient să treci o întreținere de rutină. Cel mai adesea, esența întreținerii este redusă la cea mai mare parte a mecanismelor, curățarea, lubrifierea și instalarea acestora în ordine inversă.