`Slavuta` (mașină): specificații tehnice

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zhuzha" și chiar mii de motoare de cuvinte diferite le-au numit prietenii de fier, denumirea oficială fiind ZAZ-110 "Slavuta" - cu adevărat o mașină națională.

Istoria creației

Prototipul lui ZAZ-Slavuta a fost o mașină numită cod Kommunar, realizată într-o singură copie în 1970. Deficiențele dezvăluite nu au permis lansarea producției de masă, dar muzeul local a fost completat cu o expoziție bună.

Eșecurile nu au frânt spiritul de luptă al designerilor. Crearea cu adevărat mașina oamenilor era în plină desfășurare.

În anii diferiți au existat mai multe copii, dar acestea au fost atribuite doar locului în muzeu.

Auto "Slavuta" este identică cu "Tavria", care a intrat în producția de masă în 1988. Dacă te întorci cu atenție la istorie, mașina a fost gata după zece ani. Cu toate acestea, toate autorizațiile, aprobările, pregătirea documentației au durat foarte mult.

preimagini

"ZAZ-Slavuta" a fost creat pe baza a două mașini. După cum sa menționat deja, acesta este un vagon cu două uși "Tavria" și cu cinci uși "Dana". Din ele aproape toate elementele sunt luate.

"Slavuta" este o mașină care, la fel ca "Dana", a debutat în 1995 (deși au apărut prototipuri în 1992). Cu toate acestea, întârzierile birocratice și lipsa banală de finanțare au amânat începutul producției în masă. Cine știe dacă lumina a văzut o mașină cu patru uși, dacă nu a fost impusă la sfârșitul anilor nouăzeci, tarifele de protecție pentru vehiculele străine.

producere

17 martie 1999 a fost ziua de plecare a producției în masă a mașinii "Slavuta". Ucraina poate fi mândră de acest eveniment, deoarece de mulți ani acesta este singurul vehicul care a fost proiectat și creat complet, de la desene la cauciuc și sticlă.

În cei doisprezece ani de producție, 140 000 de exemplare au ieșit din linia de asamblare, majoritatea covârșitoare rămânând pe piața internă.

Specificații tehnice

Partea principală a mașinii, desigur, este motorul. "Slavuta" a fost oferit la alegere cu diferite modificări ale unității de putere.

Primele vânzări au început cu un motor de carburant de 1,1 litri și cu 51 de cai putere, cu un cuplu maxim de 78,5 Nm. Un an mai târziu, cumpărătorii au putut cumpăra deja 1,2 litri cu 58 de litri. a. Și cei norocoși au ales motorul în volum de 1,3 l și capacitate de aproape 63 l. a.

În 2002 au existat modele de injector ușor mai puternice 1,2 și 1,3 l - maxim 66 litri. a. Din 2006, standardele de mediu au fost înăsprite în Ucraina, iar motoarele cu carburatoare au încetat să producă.

Toate motoarele - în patru timpi, în linie și au patru cilindri.

O valoare importantă este lungimea vehiculului "Slavuta" - mașina a avut o valoare standard pentru toate modificările - 3,98 m. Lățimea - 1,578 m, înălțimea - 1,425 m.

Multi au admirat ridicarea mare a masinii "Slavuta". Mașina se ridică peste pământ aproape șaisprezece centimetri. Înălțimea lumenului era suficientă pentru o călătorie tolerabilă atât de-a lungul carierei orașului cât și de impasibilitatea rurală.

Ceea ce este important, aceasta este masa masinii "Slavuta" - masina a cântărit doar aproximativ nouă sute de kilograme.

Tipul corpului - liftback. Cea de-a cincea ușă sa deschis complet, împreună cu luneta din spate. La astfel de dimensiuni (până la 740 de litri) în mașină, fără probleme, a fost posibil să se transporte chiar lucruri dimensionale.

Rezervorul de combustibil al autovehiculului ar putea conține treizeci și nouă de litri de benzină. Versiunea diesel nu a fost lansată niciodată, deși au existat zvonuri despre posibila instalare a acestui tip de motor.

Sistemul de răcire este lichid.

Deschiderea completă a termostatului - la nouăzeci și cinci de grade.

Tensiunea în rețea - standard pentru autovehicule - douăsprezece volți.

Țeava de evacuare era situat în stânga. Masina era echipată cu un rezonator și un amortizor de zgomot.

șasiu:

• suspensie față - un "McPherson" independent
• spatele este semi-independent.

Direcție - rack și pinion, fără amplificator. Acest site a avut o resursă de kilometri de aproximativ 60 000 de kilometri, după care a fost înlocuită cu una nouă, prețul pentru care este mai mult decât democratic.

Dimensiunea anvelopei din fabrică este de 155/70 / R13.

frâne:

• disc frontal;
• spatele - tambur.

Transmisia este pur mecanică. Critica a fost doar în neclaritatea schimbării. Dar resursa a fost adesea mai mare decât motorul.

împotriva

Singura mașină complet creată în Ucraina a avut un număr foarte mare de fani și adversari.

ZAZ-1103 a fost vândut aproape la fiecare pas. Nu numai reprezentanțele de autovehicule și sucursalele băncilor erau pline de anunțuri despre vânzare - chiar și în oficiile poștale de pe postere vizitatorii au fost chemați să cumpere.

Au existat doar două modificări - standard și lux. În versiunea de top a fost un tahometru integrat într-un panou de instrumente mai extins. Pe această distincție, și sa încheiat. Motorul a fost de obicei audiat bine în cabină, astfel încât prezența unui tahometru pentru șoferi experimentați era complet inutilă.

Sincer, punctele slabe au fost termostatul și pompa de combustibil. Primul detaliu deseori nu mai era în ordine. Mai mult de un an, termostatul "nativ" nu a fost operat. Pentru un sezon, șoferii au schimbat-o de patru ori. Pompa de combustibil, uneori, supraîncălzită, mai ales vara, și-a încetat să-și îndeplinească funcția. Călătoria ar putea fi continuată numai după răcire. În cazuri rare, șurubul superior a fost deșurubat și pompa putea începe să treacă benzină.

Capacul supapei uneori au încetat să se potrivească strâns în timpul funcționării, ca urmare a unei scurgeri de ulei.

Experimentat "Slavutovod" purtat întotdeauna cu el însuși un cablu de ambreiaj de rezervă - a avut o caracteristică proastă pentru a rupe în cel mai nefericit timp.

Masina nu a avut un rating foarte satisfăcător pentru testele de impact. O amenințare suplimentară a fost creată de o anvelopă de rezervă, pe care inginerii i-au decis într-un fel să plaseze sub capotă. Experții au recomandat imediat mutarea în compartimentul pentru bagaje după cumpărarea mașinii.

Lipsa de aer condiționat nu a putut decât să afecteze scăderea confortului în zilele fierbinți de vară. Inginerii nu au pus această unitate în mașină, deși au promis să o facă de mai multe ori.

pentru

Și totuși, în ciuda multor "boli din copilărie", "Slavuta" rămâne una dintre cele mai iubite mașini. Prețul accesibil, gestiunea ușoară, consumul redus de combustibil, traficul mare și nemulțumirea au ajutat la găsirea cumpărătorului dvs. atât în ​​oraș, cât și în mediul rural.

Cel mai important lucru care a atras o mașină este mai mult decât un preț accesibil. Echipamentele de bază au costat puțin mai mult de trei mii de dolari SUA.

În același timp, ZAZ a încercat să satisfacă dorințele estetice ale consumatorilor și să producă mașini de diferite culori. Cel mai adesea pe străzi găsiți modele alb, gri, albastru și roșu.

Separat este de remarcat faptul că piesele de schimb pentru ZAZ-1103 "Slavuta" erau foarte accesibile, iar costul lor era extrem de scăzut, totuși, ca și calitatea.

În ciuda lipsei de servodirecție, volanul a fost surprinzător de ușor. Chiar și sexul corect ar putea deșuruba cu ușurință "volanul", lăsând parcarea.

Masina cu tractiune fata a devenit prima masina pentru multi ucraineni. Reparația "Slavuta" nu a fost dificilă, iar de multe ori proprietarii de mașini s-au angajat în această simplă procedură singură în garaj sau doar în curte.

Locul în istorie

În 2011, "1103" a căzut în sfârșit în istorie. Pentru a înlocui "Slavuta" au venit omologii chinezi mult mai scumpi. O întreagă epocă sa încheiat în industria ucraineană a automobilelor.

Mulți pasionați de mașini își amintesc legendarul automobil cu nostalgie și ar fi bucuroși să se gândească la cumpărare, dacă acesta este cazul astăzi.