Reguli de funcționare a transmisiei automate AL4

Mulți producători francezi au trecut la utilizarea transmisii automate.

trăsătură

Transmisia automată AL4 poate fi găsită pe automobile precum "Peugeot", "Citroen" și "Renault". Această transmisie este o "automată" în patru etape. Inițial a fost etichetată ca DP0. AL4 Automat a fost actualizat constant și acum puteți găsi modificări precum 4HP și BVA. Toate au fost instalate pe mașini bugetare, cum ar fi seria Peugeot 206-407, Citroen, începând cu C-2 și terminând cu modelul C-5. De asemenea, este echipat "Reno Scenic". Cutia a suferit o modernizare considerabilă în 2004. În timpul operațiunii, ea a primit o mulțime de comentarii conflictuale despre conducătorii auto. Unii spun că reparațiile sunt reduse la înlocuirea uleiului, altele au mari probleme cu solenoidele și supapele, înlocuirea cărora aduce multe dificultăți și costuri de bani.

Reguli de funcționare

Fiecare proprietar de mașini încearcă să aibă grijă de mașina lui. Și dacă totul este clar cu motorul (aceasta este o înlocuire regulată a uleiului și a filtrelor), atunci ce să faceți cu transmisia automată AL4? De asemenea, trebuie să schimbați uleiul aici. Dar regulile de funcționare nu se limitează la înlocuirea consumabilelor.

Încălzirea

La fel ca și motorul, cutia de viteze automată AL4 are nevoie de încălzire. În sistemul electronic această funcție este furnizată. Cu toate acestea, șoferii cu experiență sfătuiesc să continue încălzirea acestei transmisii. Indiferent de temperatura și condițiile meteorologice, cutia de viteze trebuie încălzită timp de cel puțin 5 minute. Nu este necesar să țineți pârghia în poziția "Parcare". La începutul mișcării, trebuie să evitați condusul agresiv și accelerarea bruscă. Nu țineți adesea caseta în modul sportiv.

Despre petrol

Producătorii francezi spun că transmisia automată AL4 este o cutie fără întreținere, iar termenul de schimbare a uleiului nu se reglează. Cu toate acestea, acest lucru nu este cazul. Acest lubrifiant este utilizat diferit decât în ​​cazul transmisiilor manuale. De fapt, MKPP conține un carter umplute cu ulei. Cutia este pe jumătate plină. Când mișcările se deplasează, transmisiile se rotesc, au nevoie de lubrifiere. Astfel, ele par a fi "umectate" în carter și numai atunci vin în contact cu partea de lucru a celorlalți dinți. Uleiul de aici nu se supraîncălzește, deși servește și ca chiuveta de căldură. În ceea ce privește transmisiile automate, aici acest lichid "funcționează". Efectuează funcția de prindere și transmitere a cuplului de la motor la roți. Pe discuri mecanice, sunt utilizate discuri de frecare. În centrul "automatului" se află un hidrotransformator sau așa-numitul "bagel". În interiorul acestuia există rotoare - mici turbine. Când se rotesc, ele sunt conectate împreună și în detrimentul puterii de transfer de ulei către motor. Astfel, temperatura lubrifiantului este colosală aici. Uleiul se află sub sarcini grele. Prin urmare, spre deosebire de "mecanica", transmisia automată AL4 necesită înlocuirea regulată a lubrifiantului. Șoferii spun că ar trebui să se schimbe o dată la 40 de mii de kilometri. Dacă cumpărați o mașină folosită și îndoiți de regularitatea întreținerii transmisiei automate, se recomandă spălarea mecanismului. Volumul de ulei pentru această operație este de aproximativ 15 litri (pentru mai multe cicluri). Cutia însăși este umplută cu 4 litri. De regulă, lucrul la culoare are întotdeauna culoare neagră, iar pe carter există urme de dezvoltare - un ras mic de metal. Cu cât sunt mai mici, cu atât mai bine. De asemenea, este necesar să modificați filtrul. Mai jos vom vorbi despre problemele care apar atunci când operează astfel de vehicule.

Operație de urgență și eroare P1167

Aceasta este una dintre cele mai frecvente greșeli cu caseta AL4. Simptomele principale sunt atacuri caracteristice în transmisia automată la începutul mișcării. Transmisia este în modul de urgență și include o treaptă de viteză. Eroarea defectuoasă a Cutiei de viteze apare pe tabloul de bord. De obicei, dispare atunci când contactul este oprit și pornit din nou. Cu toate acestea, cutia nu se oprește lovind în timpul conducerii. Motivul pentru aceasta este presiunea scăzută a transmisiei automate AL4. Poate fi diferită de cea specificată de calculator cu 1-1,5 bari. Poate că acest lucru se datorează nivelului scăzut al uleiului din transmisie. Aceasta se întâmplă atunci când apar scurgeri din cauza atașării slabe a unității hidraulice.

Cum să eliminați?

Dacă apar astfel de simptome, verificați dacă există scurgeri în cutie. Dacă kilometrajul mașinii este mai mare de două sute de mii, trebuie să verificați starea schimbătorului de căldură. De asemenea, în mașinile vechi, distribuția presiunii uleiului este cauzată de o unitate hidraulică defectă sau contaminată. Soluția este dezasamblarea și clătirea elementului. După aceasta, erorile sunt șterse și se introduce un nou ulei de transmisie. Este de remarcat faptul că pentru AKPP are o vâscozitate diferită. Nu vărsați grăsime pe el, destinat "mecanicii". În cazul în care dezavantajul indică urme de lucru și contaminare, după 1000 de kilometri, este necesar să înlocuiți uleiul și să verificați din nou nivelul presiunii sale în unitatea hidraulică.

Nu este posibilă traducerea selectorului de viteze din poziția "P"

Dacă maneta de cutie nu este deplasată din modul de parcare atunci când pedala de frână este apăsată și când aceasta este eliberată, modul de acționare este activat și defecțiunea este aprinsă, cel mai probabil este conectată la sistemul de frânare. Este necesar să scanați mașina pentru erori. Există o problemă cu ABS și ESP. Cauza defecțiunii este un contact slab sau o deschidere în circuitul comutatorului pedalei de frână. De asemenea, "sfârșitul" poate fi defect. Soluția este înlocuirea elementului sau cablarea întrerupătorului (dacă problema este în contact necorespunzător).

Eroare P0730

Vorbește despre alunecare. Se poate întâmpla atât pe cutia încălzită, cât și pe cea "rece". Simptome - transmiterea șocului și trecerea la modul de urgență. Uneori, când conduceți, viteza motorului plutește (pedala de accelerație este încă în aceeași stare). Acesta este efectul ambreiajului de tractare. În acest caz, supapa solenoidală AL4 nu funcționează. De asemenea, este posibilă defectarea unității hidraulice. Este interzisă mișcarea ulterioară pe o astfel de mașină, deoarece există riscul ruperii benzii cu bandă "bagel". Această defecțiune apare, de obicei, la vehicule mai vechi și este rezolvată prin înlocuirea supapei și tragerea unității hidraulice. Ca și în cazurile anterioare, după reparare, se introduce un nou ulei în transmisie, iar senzorii AL4 sunt verificați pentru răspândirea presiunii uleiului.

Cum să nu se supraîncălzească?

Este important nu numai să încălziți această cutie, dar și să nu o utilizați la temperaturi ridicate. Ce este necesar pentru asta? Dacă vă aflați într-un blocaj de trafic timp de mai mult de 30 de secunde, nu fi leneș să mutați maneta din poziția "Drive" în poziția "Neutru". Nu țineți piciorul pe frână pentru o perioadă lungă de timp, deoarece pot apărea defecțiuni la box cu acest sistem.

Despre senzor

Când utilizați vehiculele cu cutia AL4, există probleme cu senzorul de presiune a uleiului. Eroarea conform cerințelor fabricii este de 0,001 bar. Aceasta înseamnă că, la cea mai mică oboseală a senzorului, acesta începe să "mintă" și trimite o eroare la unitatea de comandă. Din această cauză, cutia începe să funcționeze prost. Dacă găsiți o greșeală în timp, puteți întâlni un preț relativ mic - 100 $. Acesta este costul noului senzor de presiune a uleiului. Este interzisă funcționarea ulterioară a vehiculului cu o componentă defectă, deoarece acest lucru poate duce la probleme cu solenoidul.

Defectul benzii de frână

La tensiuni frecvente ale presiunii uleiului (care poate fi cauzată de o defecțiune a senzorului), apare o defecțiune bandă de bandă. Mulți conducători auto ajung la concluzia că este mai ieftin să comandați o piesă de schimb "la dezasamblare". Cu toate acestea, majoritatea transmisiilor AL4 care par să "parcheze" sunt departe de a fi în stare perfectă. Aproape toți au epuizat resursele. De asemenea, rețineți că această casetă a fost modificată în mod constant. Tipul de regulator de presiune schimbat, software-ul. Apropo, software-ul de pe primele modele din această cutie a fost de slabă calitate, din cauza a ceea ce adesea a greșit o greșeală. Soluția reamestește software-ul, înlocuindu-l cu unul nou. Dar există o trăsătură. După 2004, cutia a fost modificată substanțial, iar când reprogramarea este necesar să se țină seama de anul de eliberare a mașinii sale.

Urmăriți nivelul uleiului

Când nivelul este insuficient, există variații ale presiunii. Ca o consecință - apariția uneia dintre erorile precedente. Odată la 10 mii kilometri, este necesar să verificați reziduurile de ulei din interiorul transmisiei. Fiecare cutie are o sondă cu marcaje MAX și MIN, iar pe partea inversă - NOT și COLD. Pentru a verifica dacă este necesară o transmisie încălzită. Este suficient 10 kilometri pentru a reveni la modul normal de funcționare. La verificare, autovehiculul nu trebuie înclinat. De asemenea, nu poate fi amortizat - joja de ulei este scoasă de pe motorul de lucru, în poziția selectorului "P". Dacă nivelul este insuficient, trebuie să-l returnați la marcajul maxim. Nu amestecați uleiuri de transmisie. Prin urmare, cea mai bună soluție este o schimbare completă a uleiului. Este scump, dar vă veți proteja de alte defecțiuni.

În concluzie

Astfel, regulile de funcționare ale acestei transmisii sunt reduse la înlocuirea regulată a uleiului și a elementelor de preîncălzire înainte de a porni mașina. Dacă există erori sau dacă cutia este în modul de urgență (a treia treaptă), nu se recomandă să continuați să conduceți pe cont propriu. De asemenea, nu puteți supraîncălzi uleiul. Aceasta nu este cea mai bună modalitate de a afecta electronica. Temperatura normală a uleiului în cutia automată AL4 este de 75-90 grade Celsius. Dacă respectați toate regulile de funcționare, resursa acestei transmisii va fi mai mare de 300 mii kilometri. Cu toate acestea, dacă ignorați încălzirea și noul ulei, înlocuirea transmisiei automate AL4 va fi inevitabilă.

Deci, am aflat ce caracteristici are această cutie, cum să o operați corect și să o reparați în eventualitatea unei defecțiuni.