ZMZ-513: specificații, fotografii și recenzii

Zavolzhsky motorină

Informații generale

După crearea fabricii de motoare Zavolzhsky Motorul în formă de V ordinele de proiectare au căzut pe râu. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece motoarele se pot lăuda cu caracteristici tehnice și de putere excelente. Motorul de 195 CP a fost asociat cu un automat cu trei trepte. Astfel, unitatea de putere ar putea consuma atât motorină, cât și combustibil pe benzină care a fost foarte convenabilă.

Astfel, putem spune că motoarele ZMZ-513 au devenit favorite ale oamenilor. Acesta este unul dintre motoarele cele mai populare și populare, care chiar și acum sunt instalate pe diverse modele echipamente grele. Să aruncăm o privire mai atentă la modelul 513, care a fost considerat unul dintre cele mai de succes la acea dată.

Caracteristici de design ale ZMZ-513

Pentru unele industrii, se impun cerințe speciale privind caracterul permeabil al mașinii. În acest caz a fost instalat modelul ZMZ-513. Acest motor a fost pus pe mașini precum GAZ-53, 66, 3307 etc. În consecință, acest model a fost potrivit pentru vehiculele cu o capacitate medie de încărcare. Este demn de remarcat faptul că modelul 513 nu a fost ideal. Avea un dezavantaj destul de important, care a provocat multe probleme în timpul operației. Faptul este că în proiectare a fost furnizat un singur stadiu neconfined de admisie colector. Această soluție de inginerie a dus la formarea de pulsații ale fluxului în timpul funcționării unității de alimentare. Aceasta, la rândul său, a afectat negativ calitatea amestecului de combustibil-aer.

Caracteristicile tehnice ale ZMZ-513

Primul lucru pe care proiectanții l-au făcut a fost să producă o tavă specială și să o protejeze cu echipament electric. Acest lucru a permis motorului să fie utilizat în condiții dificile de operare. Cel mai adesea, ZMZ-513 a fost utilizat pentru echipamente militare, mașini agricole și camioane mici.

Așa cum am menționat deja mai sus, designul acestui motor este destul de simplu, dar extrem de fiabil. Acest volum V8, de 4.25 litri, la 3 400 rpm produce aproximativ 97 kW, ceea ce este destul de mult. Pentru acele vremuri era o unitate foarte puternică - 125 de litri. a. Desigur, ICE-urile moderne au mers mult mai departe. Acum, din 1,5 volume, 300 de cai sau mai mult sunt stoarși. Raportul de compresie este de 8,5, care poate fi numit standard, dar consumul de ulei aici este impresionant. Dacă recalculați ca procent de benzină, obțineți aproximativ 0,5 unități. În ciuda faptului că acest motor a fost unul dintre ultimele, produse în Uniunea Sovietică, este încă popular astăzi.

Dezavantaje constructive ale motorului

După cum sa menționat mai sus, aceasta este o unitate de putere extrem de fiabilă care este proiectată pentru funcționare în condiții extreme. Dar, de asemenea, are dezavantajele sale, care apar adesea în momentul cel mai inoportun. De exemplu, dacă autovehiculul este înclinat, va fi dificil să porniți motorul. Trebuie să în mod constant podgazovyvat. Pe o suprafață uniformă nu există o astfel de problemă. A intra într-unul rece este încă o sarcină. În cazul în care starterul se apucă, iar motorul pornește, după câteva secunde acesta se oprește. Lucrați la ralanti în astfel de condiții este extrem de instabilă. Nu se recomandă frânarea motorului, deoarece acest lucru duce la înfundarea țevii de eșapament și o creștere a consumului de combustibil.

Foarte adesea cauza acestei defecțiuni la motoarele ZMZ-511/513 se află în păianjen. Captuseala îi permite aerului. Recomandarea de aici este doar una - pentru înlocuire. De obicei, după aceea, toate problemele dispar și unitatea electrică începe să funcționeze, ca un ceas.

Fiabilitate în simplitate

Un grad ridicat de fiabilitate poate fi atins numai în mai multe moduri:

• utilizați componente de bună calitate;
• simplificarea maximă a designului motorului;
• îmbunătățirea calității construcției.

Ce a fost în Uniunea Sovietică? Principalele detalii au fost de o calitate suficient de mare. Dar potrivirea a fost foarte rău. Inginerii sovietici au încercat să facă totul cât mai calitativ posibil, astfel încât motorul să poată rezolva problema fără probleme.

Ca bază pentru motor a fost folosit un bloc de aliaj de aluminiu. Deoarece motorul este în formă de V, are două capete bloc de cilindri cu o colaps de 90 de grade. Numai un arbore cu came este prevăzut în proiect. Imediat între capetele designerilor pune galeria de admisie. De asemenea, a instalat un carburator, un filtru și alte sisteme auxiliare. În partea din spate a ZMZ există o pompă de ulei, în față - o pompă de apă (pompă). Generatorul și pompa funcționează printr-o transmisie cu curea trapezoidală din arborele cotit.

Arborele cotit și pistonul

Ca bază pentru arborele cotit, s-a folosit fontă de înaltă rezistență, care a fost aliat cu magneziu. Odată cu apariția altor modificări ale motorului, gâturile arborilor cotiți au fost întărite. Gaturile gipsului au un diametru de 60 mm, iar radicalul - 70 mm. În consecință, designul a fost prevăzut cu două garnituri: unul în față, al doilea în spatele arborelui cotit. Primul a fost fabricat din cauciuc, cu auto-fixare, al doilea - de la cordon de azbest.

Pistoanele ZMZ-513 au fost turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Ele sunt destul de simple în design, au un fund plat. Diametrul pistonului este de 92 mm și sunt prevăzute și 5 dimensiuni de reparare. În consecință, acest motor poate fi descărcat de mai multe ori. Există trei caneluri corespunzătoare pe piston: două sub inele de compresie, una sub inelul detașabil în ulei.

Sistem de combustibil și lubrifiere

Primele modele ale acestei linii de motoare instalate carburatoare K-126, care pe viitor din cauza eficienței reduse au fost înlocuite cu K-135. Mulți proprietari de autovehicule modernizează motorul exact prin instalarea unui sistem economic mai economic sistem de alimentare cu combustibil. Carburatoarele au folosit două camere, ca și pentru fiecare serie de cilindri dintr-un compartiment separat. În imediata vecinătate a fost amplasat un filtru fin.

Pe blocul motorului este instalată o pompă de ulei cu una sau două secțiuni cu un tip de angrenaj. Nu este cea mai fiabilă opțiune, dar este destul de productivă și poate fi întreținută. În mișcare, pompa a fost condusă de la arborele cu came și un recipient de ulei adecvat a fost folosit pentru a extrage ulei din tava de ulei. În ceea ce privește filtrarea lubrifierii motorului. Aceasta pentru întreaga perioadă de funcționare a acestui motor, a folosit o varietate de filtre. În primul rând, a fost instalat un filtru centrifugal, apoi un debit complet și acum utilizați un element filtrant înlocuibil, extrem de convenabil și profitabil. Este demn de remarcat faptul că acest motor a avut un sistem foarte eficient de protecție împotriva înfometării cu ulei. Dacă pompa sa oprit, știftul de pe unitatea sa a fost întrerupt, respectiv, întreaga ICE a fost oprită și, în același timp, a rămas intactă.

În ceea ce privește opiniile șoferilor experimentați, mulți oameni răspund pozitiv la acest motor. În special, rețineți nemulțumirea acestui motor și resursele sale destul de mari, cu o funcționare corespunzătoare și o îngrijire corespunzătoare. ZMZ-513 a fost forțat de mai multe ori pentru a fi folosit pe echipament militar. Gradul de compresie pentru prelucrarea combustibilului cu un număr scăzut de cifre octanice sa schimbat. Toate acestea arată potențialul mare al figurii sovietice în formația V-8.

Mulți șoferi observă că acest motor nu este lipsit de defecte. Dar este extrem de sustenabil. Deci, cu toate instrumentele necesare, problema ar putea fi rezolvată în teren pe genunchi. Cu motoarele moderne, în care totul se ocupă de electronică, această abordare nu funcționează. În general, al 13-lea dintre șoferi este iubit și mulți chiar și astăzi îl folosesc datorită costului redus al întreținerii.

Mai mult despre design

În prezent, foarte des se instalează injectorul. ZMZ-513 cu un astfel de sistem de livrare a combustibilului devine mai economic și mai stabil. Dacă carburatorul la o temperatură ridicată peste bord a condus la o fierbere a benzinei și la supraîncălzirea sistemului de alimentare cu combustibil, atunci injectorii nu au o astfel de problemă.

Deoarece inițial resursa nu a fost atât de mare, deși pentru acele vremuri mai mult decât suficient, mulți șoferi au remodelat motorul. Pentru a face acest lucru, au fost preluate părți din același ZMZ, doar o modificare ulterioară. În ceea ce privește costurile, astfel de intervenții pot fi evaluate ca o revizuire completă, în timp ce resursele ICE au crescut cu aproximativ 35%. Prin urmare, banii au fost returnați destul de repede.

Operație corectă și atentă

Orice motor necesită reparații periodice programate și majore. Dar dacă lucrările tehnice planificate ar trebui să fie efectuate la fiecare 20 mii kilometri, în funcție de unitatea de putere, atunci când vine momentul capitalului, depinde numai de șofer. Pentru a maximiza durata de viață a motorului, se recomandă:

• timp pentru schimbarea uleiului în sistem și monitorizarea nivelului acestuia;
• inspectați periodic sistemul de răcire pentru a evita supraîncălzirea;
• încercați să exploatați modelul 513 într-un mod de economisire.

Toate acestea vor contribui la prelungirea duratei de viață a motorului. Desigur, nu ar trebui să excludem deficiențele constructive și o posibilă căsătorie în fabrică. Toate acestea se găsesc, dar, de cele mai multe ori, al treisprezecelea este neadecvat tocmai datorită lipsei de întreținere corespunzătoare. Înlocuiți filtrul de combustibil, ulei și filtru de aer, de fapt, nu este atât de dificil. Dar, în același timp, o astfel de acțiune simplă va crește dinamica și va reduce consumul de combustibil.

concluzie

Chiar și astăzi, foarte des, ZMZ-513 este pus pe UAZ. La urma urmei, are dimensiuni destul de mici și o cantitate minimă de electronică. Absența aproape completă a acestuia din urmă îl face simplu și ușor de înțeles în întreținere, chiar și pentru un motorist novice. Acest motor merită o mare laudă în rândul multor specialiști locali. Nu este nimic, chiar și astăzi, că motoarele cu combustie internă sunt produse care s-au schimbat nesemnificativ. Acest lucru indică cel puțin un mare potențial. La urma urmei, un proiect eșuat în mod deliberat nu va fi dezvoltat.

În același timp, trebuie să înțelegem că de multe ori calitatea componentelor interne, și piese, cum ar fi pistoane, blocuri și mai mult, lasă mult de dorit. Prin urmare, unele piese de schimb sunt achiziționate de la producători străini. Acest lucru sporește în continuare calitatea construirii și fiabilitatea motorului. Utilizarea echipamentelor moderne automatizate joacă, de asemenea, un rol important.

În general, motorul ZMZ-513, caracteristicile pe care le-am considerat, merită atenție. Dacă folosiți centrala electrică în mod corect, nu depășesc sarcinile admisibile, să respecte termenele procedurale de serviciu, atunci acesta va servi cu credință pentru o lungă perioadă de timp. Dacă vine momentul în care aveți nevoie de o revizuire majoră, atunci nu este nimic în neregulă cu asta. Costul pieselor de schimb în acest caz este puțin probabil să depășească 15 mii de ruble.