`Nissan Primera P10` (Nissan Primera): caracteristici și recenzii

"Nissan Primera P10" este o masina de pasageri din clasa D, produsa in serie intre anii 90 si 95. Masina a fost produsă în diferite corpuri. Acestea sunt sedanuri, hatchback-uri și vagoane de staționare. Masina a câștigat repede popularitatea pe piața mondială. Nu este mai puțin în cerere acum. Astăzi, acest Nissan a scăzut semnificativ, ceea ce face posibilă vizualizarea modelului ca mașină bugetară "pentru uzul cotidian". Să ne cunoaștem mașina asta.

desen

"Nissan Primera P10" a fost produs în trei nivele diferite. Și s-au deosebit nu numai în ceea ce privește echipamentul, ci și în design. În performanțele maxime, modelul GT "Nissan Primera P10" a fost echipat cu spoilere, jante din aliaj ușor și aranjat pe praguri. De asemenea, modificările diferă în proiectarea barelor de protecție. Configurația emblematică este următoarea:

În ciuda plăcuței de identificare GT, este dificil să numiți această mașină sportivă. Masina se distinge prin forme simple și netede ale corpului. Au fost practicate și linii similare la Mitsubishi Lancer din anii `90. Dar să ne întoarcem la mașina noastră "Nissan Primera P10".

În partea din față există o bara de protecție puternică, cu o matriță neagră largă, o pereche de faruri de ceață și o grilă compactă. Farurile - cu muchii rotunjite, se aseamănă de la distanță pe americanul "Ford Scorpio". Pe aripi sunt repetoare portocalii de întoarcere. Pe partea "Nissan Primera P10" - nu este un sedan remarcabil al clasei de mijloc.
În ceea ce privește celelalte corpuri (de exemplu, vagonul de stație, ca în fotografia de mai sus), ele au un design aproape identic. Veți fi greu de recunoscut în fluxul altor mașini.

salon

Designul interior este realizat fără niște bibelouri. În ciuda apartenenței la clasa D, pe panou nu există inserții de lemn. Consola centrală conține o unitate modestă de control al climatizării, un casetofon și o brichetă. În partea inferioară a consolei există o mică nișă pentru lucruri mici. Înveliș interior - cârpă sau velur, în funcție de echipament. Volanul era, de asemenea, diferit. Deci, pe versiunile de baza ale LX este vorba de doua spite. Echipamente mai scumpe au inclus prezența unei roți cu trei spite, cu o cusătură frumoasă.

Comentariile spun că volanul de pe "exemplu" este foarte convenabil - nu alunecă și se află bine în mâini. Scaunele au un sprijin lateral pronunțat. Apropo, versiunea GT (una dintre cele mai scumpe) nu era cu velur, ci cu un salon de tesatura. În fotografia de mai sus - este acel interior.

Coloana de direcție este echipată cu o gamă suficientă de reglaje. Scaunul șoferului are reglarea suportului lombar în trei poziții. De asemenea, spătarul și tetiera reglabile. Panoul de instrumente este foarte arhaic. Cu toate acestea, nu este supraîncărcat cu săgeți inutile și este ușor de citit.

În general, proprietarii lasă doar emoții pozitive. În ciuda vârstei de 25 de ani a mașinii, șederea în interior este confortabilă și plăcută. Mașina este confortabilă pe distanțe lungi. Izolație fonică la un nivel bun. Tapițeria scaunelor și a ușilor nu marchează.

Specificații tehnice

Inițial, motorul carburatorului a fost instalat. "Nissan Primera P10" din prima serie a fost echipat cu un motor de 1,6 litri de 90 de cai putere. După 3 ani, proiectarea sa a fost finalizată prin instalarea unei injecții distribuite. Puterea a crescut la 100 de cai putere. De asemenea, în linie exista un motor de doi litri. "Nissan Primera P10" 2.0 a dezvoltat puterea de 115 cai putere. Ca injecție, a fost utilizat un monoinjector. Dar japonezii nu s-au oprit si in 1993 au lansat o noua unitate SR20 DE.

Cu același volum, el a dezvoltat o capacitate de 135 de cai putere. Prezent în motoarele de linie și diesel, și anume LD20 de două litri la 75 cai putere.

dinamică

Această cifră a fost semnificativ diferită între motoarele diesel și benzină. Cel mai slab LD20 cu 75 de capete a dispersat "Exemplul" la sute în 16,5 secunde. Viteza maximă este de 165 kilometri pe oră.

Dinamica motorului carburatorului a fost mai mare. Deci, până la o sută de "Exemplul 1.6" a fost accelerat în 12 secunde. În ceea ce privește motorul pilot de 115 CP, a fost ușor să se încadreze în "topul zece". Viteza maximă a fost de 200 kilometri pe oră. Toate motoarele au fost echipate cu transmisie automată sau manuală la viteze de 4 și respectiv 5 viteze.

Recenzile spun că motoarele "exemplelor" din corpul 10 sunt foarte fiabile. Resursa lor este de 300 mii de kilometri. După reparații majore, aceste motoare "merg" în jurul aceluiași număr. În ceea ce privește întreținerea, unitățile de injecție nu provoacă probleme. Ceea ce nu se poate spune despre primele "carburatoare" - mașina a răvășit adesea în timpul accelerației din cauza alinierii necorespunzătoare a dispozitivului.

În ceea ce privește cutiile, sincronizatorul celei de a cincea trepte este suflat la cutia de viteze manuală. Destul de ciudat, dar toți ceilalți lucrează fără probleme, deși sunt mult mai des folosiți. O problemă similară se întâlnesc și proprietarii primului "Daewoo Nexia". Cea de-a cincea treaptă de viteză poate fi inclusă numai cu treceri de gaz. Din fericire, cutia de reparații este foarte ieftină. Iar piesele de schimb pentru Nissan Primera pot fi cumpărate la dezasamblare, în stare bună.

șasiu

Mașina utilizează o schemă de suspendare nestandardă. În față este o "trei-pârghie". Excepția este universală - aici este suspendarea obișnuită a lui McPherson. Cu toate acestea, "trei pârghii" oferă manevrabilitate și stabilitate excelente pe șosea. Spate - o grindă dependentă pe arcuri. În ceea ce privește manipularea, mașina este foarte clară și previzibilă. Chiar și cu blanuri "obosite", ea nu "scour" de-a lungul drumului. Acesta este unul dintre principalele avantaje ale exemplelor japoneze.

"Exemplu Nissan" - preț

Găsiți o copie bună a pieței secundare pentru 2,0-2,5 mii de dolari.

În ciuda unei astfel de vârste avansate, mașina se bucură de fiabilitatea sa. Cumpărătorii viitori ar trebui să fie atenți la versiunile diesel și carburator. Cei care nu doresc să investească puternic într-o mașină străină ieftină, este necesar să se acorde atenție modelelor cu transmisie manuală.

concluzie

Deci, am aflat ce "Nissan Primera P10" are revizuiri, specificații și preț. În a 96-a a apărut a doua generație a modelului legendar P11. Masina are un design mai modern si motoare puternice (acum linia nu mai este carburator). Dacă aveți un buget mai mare, trebuie să fiți atenți la acest lucru.