MAZ-509: scurtă descriere, fapte interesante

După cum știți, orice război se va termina mai devreme sau mai târziu cu pace. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că Uniunea Sovietică, care a învins o dată pe Germania fascistă, a început să reconstruiască activ proprietatea de stat distrusă după încheierea ostilităților. Este de la sine înțeles că orice construcție necesită echipament special. În acest sens, a fost pusă o povară deosebită Minsk Automobile Plant, care a început producția de lemn propriu. Vom vorbi despre acest lucru în acest articol și vom afla, în special, cât de mult cântărește cadrul din MAZ-509.

Parc auto actualizat

Inițial, seria 500, la care această mașină aparține, a fost progresivă și a transformat într-o anumită măsură conștiința inginerilor și șoferilor sovietici. Și tocmai pentru că dezvoltatorii mașinii au oferit să plaseze motorul direct sub cabină, și nu înainte, așa cum a fost înainte. De asemenea, cabina însăși a primit proprietatea de răsturnare, ceea ce a făcut posibilă obținerea cu ușurință a nodurilor principale ale MAZ-509. În plus, lipsa unei capotă a făcut posibilă creșterea lungimii întregului camion și creșterea capacității de încărcare. Inițial, o astfel de propunere de inginerie a fost întâmpinată cu ostilitate, dar experiența străină a arătat că astfel de mașini sunt viabile și, prin urmare, comisia tehnică a aprobat proiectul.

Începerea producției

La 6 aprilie 1966, a fost demarată asamblarea primului MAZ-509P. Acest camion de lemne a fost produs, așa cum se spune, în mod individual și a avut unele deficiențe, care au fost eliminate rapid direct pe mașinile deja terminate.

Parametrii tehnici ai acestui camion au avut diferențe semnificative față de acele mașini pe care fabrica din Minsk le-a produs mai devreme. În primul rând, podurile MAZ-509 erau cu tracțiune integrală și această unitate a fost singura care a intrat în serie.

Schimbare decentă

O actualizare tehnică progresivă a mașinii a dus la faptul că a reușit să meargă mai repede. Viteza camionului a crescut de la 60 km / h la 65 km / h, ceea ce a devenit posibil datorită schimbării rapoartelor de transmisie. MAZ-509 diferă de progenitorul său și prin faptul că avea un ampatament mai larg, a cărui dimensiune a crescut imediat cu 10 centimetri. De asemenea, a existat un ambreiaj cu două discuri, iar capacitatea de încărcare a crescut (cu o jumătate de tonă). Axa față a suferit de asemenea o schimbare: a fost echipată cu cutii de viteze convenționale în locul celor planetare.

destin

MAZ-509, al cărui cadru a fost caracterizat de o rigiditate sporită, a fost proiectat și utilizat pentru a transporta cherestea atât pe drumuri speciale, cât și pe șine de ecartament. În același timp, el a avut ocazia să intre în logare. Pentru a asigura condițiile optime pentru încărcarea / descărcarea mașinii începând din 1969, a început să fie echipat cu un troliu, care are un cap pivotant și posturi înclinate. Călărețul a reușit să reziste unei sarcini egale cu 5500 kgf. Camionul a fost echipat cu o remorcă-dizolvare: TMZ-803M sau GBK-9383. Aceste mecanisme au avut două axe și un dispozitiv de auto-înfășurare, care, dacă este necesar, a permis ca pistele de remorcă să fie pliate și încărcate pe tractor. În acele momente când căruciorul nu era operat și încărcat tractor, MAZ a devenit biaxial. Când a existat o nevoie de transport de lemn, remorca a fost descompusă și camionul a fost transformat într-un patru axe, ambele poduri fiind în frunte.

caracteristici

MAZ-509 a avut o unitate de motor cu șase cilindri (motor) cu dispunerea cilindrilor sub forma literei V. A existat, de asemenea, un sistem de răcire cu apă. Puterea motorului a fost astfel încât transportorul de lemn ar putea fi tractor cu șa. A existat o diferență și o transmisie, care a permis să fie o mașină cu patru roți.

Specificații tehnice

MAZ-509, ale cărui caracteristici tehnice sunt prezentate mai jos, a fost un camion de busteni destul de puternic, cu un grad înalt de pătrundere, explicat prin necesitatea utilizării în locuri departe de locurile create de om, care au un teren dificil și condiții meteorologice dificile.

Parametrii camionului sunt după cum urmează:

• Lungimea este de 6770 mm.
• Înălțimea este de 2900 mm.
• Lățimea este de 2600 mm.
• Garda la sol - 300 mm.
• Greutatea proprie este de 8800 kg.
• Tipul centralei electrice - YaMZ-236, diesel.
• Volumul de lucru al motorului este de 11,15 litri.
• Puterea motorului - 200 de cai putere.
• Tipul cutiei de viteze - mecanic, cu cinci trepte.
• Consumul mediu de combustibil este de 48 de litri la 100 km de cale.
• Viteza de limitare a mișcării este de 65 km / h.
• Indicatorul maxim al capacității de transport este de 21 de tone.
• Lungimea maximă admisă a lemnului transportat este de 27 m.
• Ambele poduri sunt în frunte.
• Troliu are o unelte vierme și este condus de priza de putere.
• Rezervoare de combustibil - două, pentru 175 litri fiecare.
• Greutatea proprie, care se încadrează pe puntea față - 4410 kg.
• Greutatea proprie, distribuită pe axa spate - 4390 kg.
• Greutatea maximă a remorcii încărcate este de 21 000 kg.

Fapte interesante

Trebuie remarcat faptul că MAZ-509 a fost supus în mod repetat unor experimente. Acestea au fost asociate cu faptul că se baza pe dezvoltarea altor vehicule cu tracțiune integrală. Unul dintre acestea a fost autobasculantul MAZ-509B, care a fost complet unificat cu modelul 509, precum și un camion armat de tip tilt. Cu toate acestea, niciuna dintre aceste opțiuni, din anumite motive, nu a intrat în producția de masă, chiar dacă a îndeplinit pe deplin toate standardele și cerințele tehnice ale timpului.

În 1978, el a coborât din linia de asamblare MAZ-509A, care se deosebea de predecesorii săi doar de caracteristici externe, dar în nici un caz de umplere internă. Producția acestui camion a fost finalizată aproape în același timp cu prăbușirea Uniunii Sovietice, dar unele mașini sunt încă foarte utilizate în mod activ până în prezent.