Motocicletă Honda VRX 400 Roadster: specificații, tuning

Motocicleta japoneză Honda VRX 400 este o altă încercare a gigantului industriei de automobile de a combina modelul clasic cu crucișătorul. Modificarea nu a fost deosebit de populară: eliberarea sa a durat doar 4 ani (1995-1999). Pe fondul concurenței, moto-ul în cauză din Japonia a dat naștere unor analogii mai puternice și tradiționale "clasice". De fapt, sa dovedit o motocicletă destul de notabilă, încorporând cele mai bune dintre predecesorii săi.

exterior

În exterior, modelul Honda VRX 400 Roadster este stilizat în anii 1970. Stylingul și impunerea exterioară a motocicletei adaugă o unitate neobișnuită de putere în formă de V de la "Steed". În schema de culori, vehiculul în cauză avea patru variante: roșu, albastru, negru cu inserții de crom, complet negru.

Piesele metalice de lucru sunt acoperite cu un strat cromat. Sistemul de evacuare este bifurcat, se extinde până la ieșire, ceea ce dă agresivitate suplimentară, totuși cu moderare. Motocicleta însăși este destul de îngustă, ceea ce îi conferă avantajul de a conduce în jurul orașului. Scaunul șoferului este ușor încastrat, un volan în formă standard, cu indicatoare de instrumente, un sistem de control, un far rotund și semnale de semnalizare pe acesta.

Indicatori de alergare

Spre deosebire de exteriorul retro, performanța de conducere a Honda VRX 400 este de o sută la sută de croazieră. Efectiv "sydovskiy" unitatea de putere produce 33 de cai putere la un cuplu de 34 nM. O cutie de viteze cu cinci trepte cu trepte lungi vă permite să comutați foarte rar. În același timp, puteți porni cu ușurință de la a treia poziție, iar a cincea poate fi activată chiar la 60 km / h. Posibilitatea de accelerare dinamică nu este pierdută, este suficient să se mărească alimentarea cu gaz prin rotirea mânerului corespunzător.

O parte considerabilă a pieselor structurale este împrumutată din modelul Steed:

• Carburator.
• Acționarea lanțului.
• Roți spate.
• Motorul și alte câteva elemente.

Dar sistemul de frânare al motocicletei în cauză din Japonia este mult mai eficient decât cel al colegului său. Acest lucru se datorează echipării frânelor din spate cu un mecanism de disc. De asemenea, a fost creat un cadru original din oțel tubular special pentru această "bicicletă".

Caracteristici structurale

Această motocicletă nu este ușor de apelat. Greutatea sa este de peste 200 de kilograme, ceea ce este puțin prea mare datorită standardelor clasice de agregate cu patru filete. Pe de altă parte, Honda VRX 400 este mai ușor decât aproape toate croazierele cu o capacitate cubică similară. În echipament nu există practic nici un material plastic. Toate elementele sunt realizate din oțel și cromate, ceea ce garantează apariția lor spectaculoasă timp de câteva decenii.

Centrul de greutate redus al motocicletei și înălțimea ideală pentru șa, vă permit să uitați de greutatea aparatului. Gestionați-l simplu și confortabil chiar și pentru un începător. Motorul consolidat îndepărtează cu ușurință unitatea de la viraje, sistemul de frânare modificat garantează o siguranță suplimentară. Acest vehicul este puțin probabil să fie potrivit pentru excursii lungi, deoarece capacitatea rezervorului este suficientă pentru câteva sute de kilometri. Dar pentru suflet - acesta este cel mai mult.

Parametrii tehnici

Honda VRX 400: specificațiile motocicletei sunt prezentate în tabel.

Tuning

În ciuda faptului că vehiculul în cauză are o performanță excelentă și o performanță externă, fanii modelelor originale vor găsi decât să completeze imaginea bicicletei și să o facă unică. În ceea ce privește uneltele de rulare, nu vor exista modificări speciale, cu excepția cazului în care veți participa la cursele de inel. Având în vedere că piesele originale pentru motociclete japoneze nu sunt ușor de găsit, va fi necesar să navigați în mod corespunzător pe Internet și magazinele specializate.

Exteriorul vehiculului în cauză poate fi împodobit cu diverse elemente care sunt reprezentate pe scară largă în spațiul online. Dacă luați Moto Honda VRX 400, puteți efectua reglaje prin adăugarea următoarelor elemente:

1. Parbriz transparent sau mat.
2. Abțibilduri.
3. Glisoare și ghimpe cu logo-ul.
4. Sistemul de control al vitezei de croazieră, sistemul audio, mâinile încălzite.
5. LED-uri de iluminat.

În plus, adăugarea originală și utilă va fi un portbagaj pentru o motocicletă Honda VRX 400. Alternativ, puteți alege un trunchi central sau lateral.

Proprietarii unui amestec de elicopter cu road motocicleta subliniaza frumusetea exterioara extraordinara a motocicletei, precum si caracteristicile layout-ului. Printre avantajele obiective, fanii mașinilor cu două roți din Japonia, se remarcă următoarele aspecte:

• Varietatea părților cromate și prezența minimă a plasticului.
• Confortul aterizării și controlului unei motociclete.
• Dinamism și funcționare fără probleme.
• Suspendare decentă.
• Puterea și încrederea puterii, care funcționează perfect la viteze diferite.

În plus, proprietarii remarcă faptul că, după achiziționarea Honda VRX 400, dorința de a schimba vehiculele dispare frecvent, deoarece unitatea oferă un sentiment de încredere și fiabilitate. Nu fără a găsi minusuri, care nu sunt atât de multe.

În primul rând, la o viteză mai mare de 100 km / h există un sentiment că sunteți suflat de pe bicicletă: stabilitatea se pierde puțin. În al doilea rând, nu există benzometer și kickstarter. Principala problemă este că piese de schimb originale pentru motociclete japoneze au un preț ridicat. Restul utilizatorilor nu a găsit minusuri.

Încercați unitatea

În acest test, luăm în considerare performanța dinamică a Honda VRX 400 Roadster în raport cu competitorul său direct Suzuki Intruder. La ergonomia bicicletelor nu au apărut întrebări. La alegerea vitezei, puteți simți dinamica, care la 120 km / h se estompează considerabil, ceea ce nu este surprinzător pentru această clasă. Distanța la sol este oarecum subevaluată, prin urmare, înainte de neuniformitate este necesar să se reducă semnificativ viteza.

Viteza maxima este destul de plictisitoare, deși până la o sută de oameni se simt încrezători și overclockați. Cauciucul unității nu este proiectat pentru o viteză mai mare decât norma, așa că motocicleta începe să se răsucească. În comparație cu predecesorul său, Honda VRX 400 are frâne cu mai multă încredere. Vibrația este acceptabilă și aproximativ aceeași pentru concurenți. Dacă luăm în considerare toți indicatorii, se dovedește că elegantul "Honda" sa dovedit a fi mai bun decât volumul "Suzuki".

modificări

Destul de ciudat, timp de patru ani de eliberare, aspectul general al lui VRX 400 a rămas practic identic. Echipamentul de bază al tuturor modelelor:

• Unitatea de alimentare de la Honda Steed.
• Piese metalice cromate cu echipament minim de plastic.
• Puterea motorului este de 400 de centimetri cubi.
• Aterizare redusă și scaun de conducere în adâncime.
• Combinația dintre un elicopter și o bicicletă rutieră cu o roată spate extinsă.
• Sistem de frânare cu disc.

Poate că singura diferență dintre generațiile seriei VRX 400 este designul de culoare. Motocicleta a fost pictată doar în negru, roșu, albastru și o nuanță neagră, cu accent pe părțile cromate. Descrieți pe scurt modelul în cauză poate fi o bicicletă rutieră de încredere cu elemente de croazieră.

concluzie

Partea finală pe care aș vrea să o introduc prin prezentarea caracteristicilor, avantajelor și dezavantajelor motocicletei japoneze "Honda VRH 400 Roadster". În mod obiectiv, următoarele avantaje pot fi atribuite avantajelor:

• Echiparea vehiculului cu o unitate fiabilă de 400 cc.
• Confort convenabil pentru șofer.
• Aspect extravagant și unic.
• Puterea și dinamica excelente ale accelerației la viteză mică și medie.
• Durabilitatea părților cromate.
• Echiparea modelului cu frâne cu disc.

Ca orice tehnică, motocicleta în cauză are anumite deficiențe, care sunt incomensurabil mai mici decât plusurile. De exemplu:

• La o viteză de 100 de kilometri și mai mult, încrederea pe drum se pierde, începe să se învârtă.
• Poziția mică a solului necesită îngrijire pe un drum rutier și în fața "polițistilor aflați pe loc".
• Disponibilitatea îndoielnică a unei motociclete pentru călătorii lungi fără realimentare pe drum.

Poate că un rol în faptul că eliberarea serială a motocicletei în cauză nu a durat mult, au apărut neajunsurile sale. Cel mai probabil, acest lucru se datorează faptului că șoferii preferă o categorie, și nu amestecarea lor.

Cu toate acestea, dacă considerați că motocicleta japoneză "Honda VRX 400 Roadster" nu a fost inițial destinată cursei de inel și călătoriilor în întreaga lume, se poate spune că această modificare este una dintre cele mai bune din clasa sa.