ZIS-110. Mașină de lux sovietică

Mașina unei clase reprezentative din cea mai înaltă categorie ZIS-110 a fost creată în 1945. Mașina a fost destinată servirii nomenclatorului, guvernului și miniștrilor de la Kremlin. Modelul a reprezentat o structură de cadru cu rezistență sporită, capabilă să reziste la greutatea suplimentară a corpului blindat, deoarece mașina a trebuit să îndeplinească cerințe speciale de siguranță.

American "Packard"

Noțiuni de bază pentru dezvoltarea unui model de ZIS-110, un grup de ingineri au încercat să ia în considerare atitudinea indiferentă a lui Stalin la masina marca americană „Packard“. Packard 180 Touring Sedan a fost produs ca bază pentru proiect în 1941. Masina ZIS-110 sa dovedit a fi mai mult "Packard", dar apariția "americanului" în ansamblu a fost capabilă să adopte. A fost împrumutat și motorul - rândul "opt". Toate celelalte unități și unități ar fi trebuit să fie utilizate în producția internă.

Armura de protecție

Modelul ZIS-110 a devenit o durere de cap pentru designeri în stadiul de dezvoltare a centurii de siguranță a mașinii. Deoarece mașina trebuia să fie blindată, era necesar să se recalculeze toți parametrii corpului. Nu era spațiu liber în ușile unde erau localizate mașinile blindate, mecanismele regulatoarelor ferestrelor interferează. Un acoperiș puternic armat necesită suporturi corporale mai puternice. Cu problema de rezervare a fost penajului aripi mai mici ca bronelisty capacului portbagajului din față și din spate, capota și permis să construiască până la o grosime de 8 milimetri. Modificarea blindată a primit indicele "115".

ZIS-110. caracteristicile

Parametrii generali și greutate:

• lungimea mașinii - 6000 mm;
• înălțime - 1730 mm;
• lățime - 1960 mm;
• clearance-ul la sol - 200 mm;
• roata de baza - 3760 mm;
• tracțiune frontală - 1520 mm;
• traiectoria din spate este de 1600 mm;
• greutate - 2575 kg;
• capacitatea rezervorului de gaz - 80 litri;
• consumul de combustibil - 23 de litri la 100 km, într-un mod mixt.

centrală electrică

Motorul ZIS-110, cu injecție de carburator, a avut următorii parametri:

• configurare - aranjament în linie;
• volumul de lucru - 6005 cmc;
• cuplu - 392 Nm la 2000 rpm;
• numărul de cilindri - 8;
• capacitatea maximă este de 141 de litri. a. la 3600 obor. într-un minut;
• număr de supape - 16;
• cursa pistonului - 108 mm;
• diametrul cilindrului - 90 mm;
• apă de răcire;
• combustibilul recomandat este benzina AI-72.

Transmisia este mecanică sincronizată în trei trepte. Comutatorul pârghiei de viteză este amplasat pe o coloană de direcție pe partea dreaptă.

șasiu

Primele mașini sovietice cu suspensie frontală independentă au început să fie dezvoltate în momentul lansării proiectului ZIS-110. Înainte de aceasta, toate modelele, atât marfă cât și pasageri, erau echipate cu o grindă a axei față pe arcuri.

Din moment ce "o sută-zece" a fost dezvoltat ca o ordonanță guvernamentală, a devenit primul model cu o suspensie frontală independentă. Mecanismul de rotire a fost un bolț de reținere de tip pin, conectat la un nod de vierme prin intermediul unei presiuni reglabile. Unitățile de stânga și dreapta ale unei brațe de suspensie au fost conectate printr-o bară mobilă a stabilizatorului secțiunii transversale.

Suspensie spate - o punte cu două semi-axe și un diferențial planetar care funcționează la lubrifierea hipoidală. Întreaga structură a fost suspendată pe arcuri semi-eliptice. Amortizoarele hidraulice au fost instalate într-un tip militar, preluate dintr-un purtător de personal ușor blindat, deoarece mașina blindată avea o greutate considerabilă. Întregul sistem a fost conectat rigid printr-un fascicul de stabilitate laterală.

asamblare

Întreaga șasiu a fost bazată pe un cadru nitat din canal. Pe partea frontală a motorului a fost montat. Pe partea de sus a cadrului a fost montat cadrul corpului, apoi aripile, capota, capacul portbagajului, toate echipamentele interioare și, nu în ultimul rând, ușile. Ansamblul a fost realizat manual, deși sa crezut că mașina este produsă în serie. Fiecare masina a fost asamblată de o echipă de patru persoane, care ulterior a fost responsabilă pentru calitatea muncii.

Design interior

Guvernul ZIS a fost inițial conceput ca o mașină reprezentativă de lux, în care este posibil să invite invitații străini, ambasadori ai statelor străine, alți oficiali. Locurile de pasageri au primit o atenție deosebită. Pentru a le face deosebit de moi și confortabili, pernele au fost umplute cu limes de nucă de cocos, care au proprietăți excelente de arc. Și copertele regulate, care erau întinse de sus, erau cusute în mai multe straturi cu garnituri de garnitură.

Limuzina cu șapte locuri nu se încarcă complet, de obicei, cu excepția șoferului din mașină, erau încă două sau trei persoane. Astfel, a fost posibilă menținerea impresiei unei cabine spațioase cu un nivel ridicat de confort. În garaj Comitetul Central al CPSU a existat un post special pentru dispecer pentru descărcare. Știind despre călătoriile viitoare - la aeroport, la reuniunea delegațiilor, la întreținerea evenimentelor solemne - acest angajat a trimis mașinile în cantitatea potrivită, beneficiul acestora a fost mai mult decât suficient.

În fiecare mașină podeaua era acoperită cu covoare scumpe - persane sau chiar Tekin. Scaunele și panourile de ușă au fost căptușite cu velur de înaltă calitate, tapițerie din piele la acel moment nu era încă. De asemenea, nu au existat aparate de aer condiționat, dar ventilația în mașinile ZIS-110 a fost considerată destul de eficientă. Fanii fără zgomot au umplut lounge-ul cu aer proaspăt continuu.

În timpul iernii, toate conductele au trecut la modul de încălzire. Temperatura din sistemul de răcire era de aproximativ nouăzeci de grade Celsius, era suficient să încălzească cabina. O parte din aerul fierbinte a fost atrasă de parbriz pentru a evita încețoșarea acestuia. Pentru a încălzi rapid spațiul interior al mașinii, s-au folosit și ventilatoare, care au condus căldura în cabină prin deflectori.

tablou de bord

Pe scutul din fața șoferului erau toți senzorii și indicatorii necesari. Tabloul de bord a fost compact și a ocupat o mică parte din "torpilă". În centru era un vitezometru cu un cadran de formă dreptunghiulară. Săgeata era iluminată cu becuri colorate. La o viteză de cel mult 60 de kilometri pe oră, verdeața a ars, de la șaizeci la 120 cea galbenă și la o viteză mai mare de 120 km / h roșu a fost pornit. Scara vitezometrului a fost indicată prin numere fără zerouri. "6" - șaizeci de kilometri pe oră, "10" - sute mile pe oră, "12" - o sută douăzeci de kilometri pe oră și așa mai departe.

Toți senzorii și instrumentele de comandă au fost semnate, nu sunt indicate de pictograme sau simboluri. Pe partea stângă a vitezometrului se aflau indicatorii nivelului benzinei din rezervor și temperatura apei din sistemul de răcire. În partea dreaptă era un ampermetru care indică încărcarea bateriei și a senzorului de presiune a uleiului. În același loc au fost plasate săgețile indicatoarelor de direcție, roșu intermitent, un bulb albastru (fază lungă) și verde, indicând aprinderea aprinsă.

În dreapta era un receptor radio, sub tuner era un difuzor. Mai mult, spre dreapta, în fața scaunului pentru pasageri, se afla un "torpedou" încorporat - o cutie pentru lucruri mici. Cadrele pentru panouri și instrumente, volanul, pârghiile de comandă erau clasice culorile fildeșului, în acest stil au fost făcute toate primele mașini sovietice - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga, Moscova.

În URSS a existat o tendință de a produce autoturisme într-un singur stil, comun tuturor modelelor. A fost la modă să decorezi exteriorul cu detalii cromate sau nichelate, mulaje, plăci metalice decorative și plăcuțe de identificare. Vehiculele sovietice retro și astăzi se caracterizează printr-o abundență de atribute strălucitoare.

Acest lucru este evident mai ales în GAZ-21 „Volga“, în care parbrizul este închis într-o lățime de cadru cromat de patru centimetri, iar grila frontală a „fanoane“ este o bijuterie a întregii față a mașinii. Alte mașini retro ale fabricării sovietice se disting, de asemenea, prin elemente spumante spectaculoase.

cabrioletă

În 1949 fabrica numit după Stalin a început producția de masă a ZIS-110 open-top în două versiuni - trăsura și convertibile. Mașini fără un acoperiș necesare pentru vizitele de vacanță ale Înaltului Comandament al armatei sovietice în timpul parade militare, precum și excursii în afara orașului, în vreme bună și membrii Biroului Politic al guvernului sovietic cu invitații străini.

Modelul ZIS-110 „convertibile“ sa uitat foarte organic pe străzile din Moscova, Kremlinul atunci când coloana de mașini a limuzinelor călătorit din alinierea Tverskaya, a traversat Piața Roșie, sa dus la Podul Moskvoretsky și a urmat în direcția Marea Ordynka. Convertibles avea un acoperiș pliabil din prelata neagră moale, care, cu ajutorul unui mecanism electric, sa mutat dintr-o nișă specială și a acoperit mașina în caz de vreme rea.

În plus față de cabrioleți, s-au produs fetoane care nu aveau ferestre din spate. Aceste mașini au fost folosite pentru plecarea ministrului apărării, când a avut loc o paradă în Piața Roșie pe 9 mai. În garajul guvernamental au existat trei faetone de ZIS-110 gri-albastru. Două mașini au mers la paradă, iar una era întotdeauna gata, în rezervă. Fiecare masina era echipata cu un stand special in mijlocul cabinei, pentru care se tine de ministrul apararii sau de persoana care la inlocuit. Phaetons avea de asemenea un acoperiș retractabil, dar aproape că nu a fost niciodată folosit.

Reparatii si intretinere

Mașinile reprezentative ZIS-110 au fost asamblate manual și au trecut teste cuprinzătoare, apoi a urmat acceptarea de către stat. Prin urmare, nu au existat defecte tehnice, defecțiuni, defecțiuni ale motorului și alte mecanisme. Funcționarea mașinilor a fost redusă, fiecare VMS pentru un an a trecut nu mai mult de cincisprezece mii de kilometri. Odată la doi ani mașinile au fost scoase, dar nici unul nu a căzut în mâinile particulare - posesia individuală a unei limuzine guvernamentale nu a fost permisă.

Serviciul a fost efectuat în mod regulat, pe o hartă tehnică, în ateliere specializate de la Kremlin. Dacă este necesar mașină de reparații a mers la centrul de diagnostic, și apoi - în departamentul de recuperare de profil. Piesele de schimb ZIS-110 "au primit" strict conform rezultatelor expertizei tehnice, dar nu a existat niciodată un defect în ele.

costul

Ansamblul unei mașini costa o sumă rotundă, ZIS-110 a fost considerat unul dintre cele mai scumpe obiecte din industria auto sovietică. Dar, din moment ce mașina a fost produsă pentru funcționarii nomenclaturii, nu a existat niciodată o conversație despre cost. Banii au fost alocați în cantități suficiente și întotdeauna la timp.

Astăzi, ZIS-110 este o mașină rară, valoarea sa ca instrument tehnic poate să nu fie ridicată, dar istoria mașinii creează prețuri cu adevărat ridicate. Orice colecție de mașini vechi poate fi decorată cu acest model, lansat în anii cincizeci ai secolului trecut. ZIS-110, al cărui preț variază de la 185 mii până la jumătate de milion de dolari, este o investiție profitabilă de capital. Costul mașinii nu va scădea niciodată sub limita de astăzi, aceasta poate crește doar. Aceasta este conjunctura pieței mașinilor sovietice rare.

modificări

În timpul producției ZIS-110, s-au produs șase modificări diferite:

• 110A - ambulanță;
• 110B - masina cu corp "phaeton";
• 110V - cabriolet cu copertină;
• 110P - modificarea unităților de tracțiune integrală, dezvoltarea experimentală;
• 110 SH - mașina conducerii, personalul;
• ZIS-115 - blindate.