Masina `GAZon Next `: marturii ale proprietarilor, test drive, foto, consum de combustibil si pret

Compania de automobile de pe Oka este unul dintre cele mai importante proiecte ale fostei URSS. Fabrica specializată în producția de camioane cu tonaj mediu, istoria cărora este strâns legată de istoria țării în ansamblu. Fiecare masina este asociata cu o anumita perioada. GAS-AA este un simbol de industrializare unică, GAS-51 a fost folosit mai ales în timpul distrugerii post-război, GAS-53 este asociat cu o clădire grandioasă din Siberia. Ce va deveni "GAZon Next"? Feedback-ul de la proprietari după teste serioase ale camionului va răspunde la această întrebare.

Un pic de istorie

Ar trebui să i se reamintească astfel de autoturisme ca 3307 și 3309. Au văzut multe în timpul lor, inclusiv prăbușirea URSS. Dar se pune imediat întrebarea: "Este nevoie de o astfel de mașină pentru piața internă a Rusiei?" Până în anii 1990, nimeni nu sa îndoit de relevanța camioanelor cu tonaj mediu. Motivul pentru aceasta a fost lipsa drumurilor ca atare. În aceste condiții, mașina a fost utilizată într-o varietate de scopuri, acționând ca un "soldat universal". Acest lucru se datorează lipsei altor categorii de autovehicule situate între autoturisme și camioane.

În acel moment a fost stabilită producția de modificări speciale ale GAZ-urilor, în special autobuze, vehicule comunale, mașini pentru transportul anumitor mărfuri (poștă, pâine), autobasculante și așa mai departe. Funcționarea lor nu era foarte eficientă și necesită o cantitate mare de combustibil, dar era foarte mult și era foarte ieftină. În general, a fost mai ușor pentru stat să producă un tip masiv masiv, fără a dezvolta sau produce alte modele.

O nouă etapă în dezvoltare

Direcția corectă în dezvoltare a fost indicată de economia de piață. Antreprenorii sunt mai atenți la banii lor și nu doresc să cheltuiască prea mult. Prin urmare, fezabilitatea mașinilor mari consumatoare de cantități uriașe de combustibil a dispărut treptat. În plus, astfel de mașini nu au fost niciodată foarte fiabile. Întreprinderea a început să producă camioane în timp, mai mult în conformitate cu nevoile întreprinderilor mici. Modelele 3307 și 3309 au fost produse în cantități mici, în principal în scopuri militare sau în alte scopuri.

Lansarea mult așteptată

Au trecut douăzeci de ani și este timpul ca planta să decidă asupra planurilor sale viitoare. Modelul anterior este depășit din punct de vedere tehnic și moral și, în toate privințele, a fost pierdut de principalii competitori: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. În plus, masina nu mai îndeplinește cerințele din ce în ce mai dure de siguranță și ecologie. Popularitatea adversarilor, inclusiv piața secundară, a arătat clar că cererea din segmentul de 1,5-2 tone a fost rambursată. Clientul nu are acum nevoie de capacitate de încărcare, are nevoie de volume de încărcare.

GAZ a decis să corecteze situația prin lansarea mașinii "GAZon Next". Feedback-ul de la proprietari și specialiști a făcut clar faptul că utilizarea platformelor depășite sau crearea de versiuni hibride a mașinilor existente nu va face nimic - nu vor putea să concureze cu principalii lor adversari.

Partea tehnică

Primele mașini au fost produse în luna septembrie a anului trecut. În 2015, după modernizarea producției, GAZ intenționează să vândă aproximativ 30.000 de unități de GAZon Nekst. Testul drive-ului unei mașini gata de vânzare a permis jurnaliștilor să se țină chiar înainte de eliberarea pe scară largă. Acesta este un camion cu platformă convențională cu aranjament 4x2 și o platformă cu o înălțime de încărcare relativ ridicată de 1300 mm. În viitorul apropiat, producătorul va prezenta o versiune urbană cu o înălțime de încărcare de 1170 mm. Compania asigură că noutatea nu a moștenit nimic de la predecesorii săi. Cadrul avansat de la modelul 3307 și transmisia este principalul lucru pe care l-au primit de la rudele mai vechi "GAZon Next". Feedback-ul de la proprietari și specialiști explică decizia fabricantului de a utiliza baza din cutia veche prin utilizarea elementelor importate. Soluția pentru cadru nu este destul de clară pentru mulți.

Motorul

În toate celelalte privințe, motorul este complet nou. În rolul principal al unității de putere este YMZ-5344. Merită remarcat faptul că seria 530 de motoare YaMZ a fost premiată în acest timp cu premiul "Cel mai bun tehnologie inovatoare". Versiunea 5344 a fost continuarea acestor motoare fiabile. Noul motor este un turbodiesel cu 4 cilindri, cu un volum de lucru de 4,4 litri și o capacitate maximă de 109,5 kW. Este un rezultat al muncii în comun a Yaroslavl și compania de inginerie austriacă AVL (la fel ca și în anii 1980, motoarele pentru modelul VAZ-2108 a modificat angajații Porshe). Producătorul a aplicat sistemul Common Rail, dar a promis că echipamentul de injecție a combustibilului este undemanding calitatea combustibilului pentru mașini „gazon Next“. Consumul de combustibil cu acest motor o medie de 19 metri cubi de gaz la 100 km.

Motorul include un număr mare de componente din companii bine-cunoscute în părțile sale cele mai importante (supape, filtre, inele piston și așa mai departe). Acestea ar trebui să crească în mod semnificativ fiabilitatea și durabilitatea motorului (perioada de garanție este de 3 ani sau 150 000 km de rulare). Dar utilizarea lor implică, de asemenea, o creștere a costului mașinii "GAZON NEXT", al cărui preț va juca un rol semnificativ, mai ales în condițiile căderii actuale a rublei. Și apoi se pune întrebarea dacă mașina autohtonă va fi vreodată eliberată complet?

Mașină străină autohtonă

Alte site-uri la fel de importante au folosit și detaliile producătorilor străini cunoscuți. De la Bosh "GAZon Next" a primit servodirecție, ambreiaj ZF, sisteme electronice de management al motorului, ABS, ASR. Axele din față și din spate sunt echipate cu frâne cu disc Wabco, amortizoare Tenneco și chiar radiatorul este o dezvoltare comună ruso-japoneză. În același timp, nivelul localizării declarat de producător este de 90%. Cifrele sunt justificate pur formal, dacă luăm în considerare greutatea totală a cadrului, podului și corpului nostru.

Cabină nouă

Cabina merită o atenție deosebită. La întreprindere sa dezvoltat linia unificată. Pentru prima dată, una dintre ele a fost îmbrăcată pentru GAZelle de o nouă generație și acum pentru GAZon Next. Recenzile proprietarilor, fotografiile și opiniile experților vă permit să vă asigurați de ergonomie, un nivel relativ ridicat de confort în interiorul cabinei. Echipamentul de bază al noului produs include încălzirea oglinzilor laterale și a scaunelor, geamurile electrice. Folosirea foliei galvanizate protejează cabina împotriva coroziunii, iar unele elemente sunt din material plastic.

Pictura de înaltă calitate - un alt avantaj al mașinii "GAZon Next". Feedback-ul proprietarilor produselor GAZ anterioare a vorbit despre probleme semnificative în această privință. Producătorul a decis să corecteze situația, astfel încât corpul noutății este pictat împreună cu popularul Mercedes-Benz Sprinter, adunarea acestuia fiind organizată și la întreprinderea GAZ.

«GAZON NEXT»: fotografie, design

În designul mașinii, în ciuda cabinei și corpului complet nou, caracteristicile multor predecesori sunt vizibile. De exemplu, soluțiile layout-ului încorporate în cadrul "gazika", fostul - aranjamentul capului a rămas neschimbat. Această decizie duce la o scădere a lungimii utile a corpului, în ciuda faptului că dezvoltatorii vorbesc despre creșterea nivelului de siguranță pasivă. Este important să rețineți că principalii adversari au o configurație fără cap.

Normele legislative nu permit creșterea pur și simplu a spatelui, iar fiecare metru suplimentar în condiții urbane va fi inutil. Și acest lucru, în ciuda faptului că comercianții au numărat preponderent versiunea de oraș a mașinii. Cea mai lungă versiune a camionului este de 8 metri. Un alt dezavantaj - utilizarea roților 19,5 inch (montat pe ansamblul de bază 20 inch), în cazul în care 17.5-inch ar deveni o opțiune bună pentru masina „Turf Next“. Prețul acestuia este mai ieftin cu o treime.

Construcția spoilerului frontal a dus la dispute. Și chiar și cu faptul că era încă făcut din fier și nu de plastic, dimensiunea piciorului nu este suficientă. De exemplu, în cazul în care conducătorul auto va fi incaltate în cizme de mărimea 45th, acesta nu va fi în stare să stea pe picioare în timpul unui complet de lucru sub capota - va veni să se bazeze pe tocuri și pe degetele de la picioare pentru o lungă perioadă de timp nu poate fi păstrată. Producătorul indică standarde de siguranță, dar, în orice caz, vor apărea inconveniente.

Primele teste

Producătorul modelului de calitate pentru un anumit motiv a decis să arate pe un drum închis. În plus, un număr mare de jurnaliști care au efectuat teste de încercare nu aveau drepturi de categoria "C", astfel că le-au fost oferite impresii. Nu există nicio pretenție privind confortul de aterizare și debarcare, vizibilitatea șoferului și ergonomia scaunelor cu multe ajustări - aici designerii merită un solid "cinci".

În cabina standard, există mai mult pentru un scaun pentru pasageri. Există, de asemenea, o variantă cu un număr maxim de locuri - până la șapte. De asemenea, este disponibil un corp din aluminiu. În cabina mașinii, "Gazon Next" este destul de spațios, dar pe peretele din spate nu există suficiente nișe pentru obiecte mici. În cabină există un avertisment, în care se indică faptul că este necesară ajustarea scaunului pentru o anumită greutate a conducătorului auto înainte de începerea traficului. În caz contrar, se poate rupe. tablou de bord a primit o mașină de la o nouă generație de "GAZel", iar forma pârghiei schimbătorului de viteze nu sa schimbat deloc. Oglinzile laterale mari oferă o vizibilitate atât de bună încât șoferii, înlocuindu-se unul cu celălalt, nu le ajustează nici măcar pentru creșterea lor.

La volanul mașinii "GAZON NEXT"

Recenzile spun o vibrație destul de puternică în mașină. Chiar și cu motorul diesel cu 4 cilindri, nivelul său este nerezonabil de mare. Aceasta este o consecință a economisirii pe suportul motorului. Dacă nu atingeți comenzile, stați confortabil, deoarece scaunul distruge calitativ stimulii din afară. Dar chiar și așa, vibrațiile puternice determină lovirea uneltelor în transmisie. Cu o creștere a vitezei, situația se îmbunătățește ușor.

Cutia merită atenție. În cazul în care lucrul cu primul și cel din spate lasă mult de dorit, atunci a doua-a cincea situație este radical opusă. În general, piesele de schimb importate își justifică pe deplin banii, ceea ce afectează în mod direct activitatea coordonată a transmisiei. Noul "GAZon Next", chiar și într-o stare semi-încărcată, poate porni de la a doua viteză. Capacitatea de încărcare a automobilelor ajunge la 8 tone.

În spatele volanului există un sentiment de conducere pe o mașină: un volan informativ, clar și fără erori schimbarea vitezelor, Frânele de încredere „moale“ pedală (distanța dintre pedala de accelerație și frânele trebuie să crească, ca picioarele, de exemplu, în cizme vor fi incomod să le apăsați).

Curse de camioane

Traseul de curse, desi a fost conceput pentru masini sport, dar un nou camion a fost testat pe el. Este aproape imposibil să-l retrageți. Ponderea corectă a făcut conform modelului: anvelopele se fixează pe șosea și sistemul de stabilizare (este în configurația de bază) este declanșat în mod inconfundabil. În ciuda greutății de 8 tone a camionului, frânele de disc funcționează clar și fiabil.

O bună vizibilitate și aproape de control „pasager“ permite fara probleme manevra „șarpe“ de a parca în sens invers, frâna sau accelera în pasaj îngust. Chiar și pentru a permite faptul că conurile restrictive au fost foarte strânse, un număr tot mai mare de jurnaliști în cursa a cedat practic șoferii din fabrică. Serviciul de presă al companiei a declarat că reprezentanții școlilor de șoferi au manifestat interes pentru camion. Pe o mașină nouă, examenul este mai ușor de trecut. Ei plănuiesc să înlocuiască vechiul 3307.

Avantaje și dezavantaje

Costul inițial de 1 000 000 de ruble a crescut la 1 300 000 de ruble, prin urmare, mașina "GAZon Next" a intrat într-o altă categorie de preț. De exemplu, popularul Mitsubishi Fuso, din toate punctele de vedere superioare noutății, se află în intervalul de 1 500 000-1 700 000 ruble. Utilizarea pieselor importate conduce la o creștere a costului camionului, însă reprezentanții GAZ au asigurat că proprietarii vor putea să economisească considerabil costurile de reparare.

Potrivit calculelor, costul de operare a noutății va fi mai mic cu 12-17%. Detaliile producătorilor străini, deși nu elite, dar destul de fiabile. Prin urmare, producătorul a crescut intervalul de service cu 20.000 km. Un alt serviciu semnificativ plus - garanție pentru trei ani (150 000 km).