GAZ-3309: caracteristici tehnice, recenzii, prețuri, fotografii

Gorky Automobile Plant este unul dintre cei mai mari producători de autoturisme și vehicule comerciale din Rusia. În timpul Uniunii Sovietice, el a produs mai multe modele de autovehicule cu tonaj mediu, printre care și GAZ-53. Succesorii săi din anii `90 au devenit modelul 3307 și modificarea sa diesel diesel 3309. Astăzi vom lua în considerare ceea ce GAZ-3309 are caracteristicile tehnice,

desen

"Aspectul" dieselului "GAZON" practic nu poate fi distins de aspectul colegului său de benzină. Diferența dintre acestea a fost doar în prezența unei conducte de admisie a aerului (pentru GAZ-3309), care a rulat de-a lungul capotei și a cadrului ferestrei cabinei. Datorită acestui element, un camion diesel ar putea depăși obstacolele cele mai profunde de apă, deoarece aerul către motor provenea din această conductă, care se afla la o înălțime de 2 metri. În plus, există roți uriașe și gardă la sol. După cum vedem în fotografie, modelul GAZ-3309 de către standardele de astăzi are un design foarte ascetic. Cu toate acestea, așa cum spun mulți șoferi, pentru un camion, în primul rând indicatorii tehnici sunt importanți: dacă mașina va aduce un profit real, atunci aspectul său exterior va merge în fundal.

Designul cockpit-ului succesorului celui de-al 53-lea "GAZON" practic nu sa schimbat. Pe camion se găsesc toate aceleași faruri rotunde, bara de protecție recunoscută din oțel, capotă alungită și tablă metalică clasică, care a facilitat calea șoferului spre salon.

Judecând după recenzii, designul cabinei din 3309th "GAZONA" a avut multe defecte. Dintre acestea, principala problemă a fost aripile, care în mod constant ruginite. Trebuiau să fie tratate cu chit sau au pus niște foi de oțel noi pe partea de sus a metalului corodat.

În același timp, bara de protecție a rămas masivă și puternică, ca și înainte. Datorită grosimii mari a metalului, a reușit să reziste unei forțe de până la câteva tone. Șoferul putea fixa cu siguranță încuietoarea cablului pentru unul din cele două găuri ale barei de protecție și a scos mașina din orice mlaștină în tracțiune. Cu toate acestea, motorul "GAZon" practic nu a rămas nici măcar în zonele cele mai adânci și cele mai înclinate, și de multe ori nu era nevoie de remorcare.

Design interior

Dacă comparați saloanele din 53 și 3309th "Gazonov", acesta din urmă a avansat semnificativ în avantajul și designul său. Principala diferență a fost utilizarea pieselor din plastic. În același timp, în salon GAZ-53 au fost în principal elemente metalice, inclusiv panoul de instrumente în sine. Vitezometrul, tahometrul și alte informații de informații au rămas în același stil vechi. Cutia torpedoului este fabricată și cu un capac din plastic. Cârma lui GAZON este dublu-vorbită. Ca și înainte, are un diametru foarte mare. Ceea ce este demn de menționat, versiunile diesel ale mașinii din fabrică au fost dotate cu servodirecție. În acel moment, GUR era un lux și a fost instalat numai pe camioanele 66 și GAZon de mare capacitate.

Podeaua din interior este plată, ca modelul 53. Printre alte modificări, trebuie remarcat noul aspect al scaunelor. Acum, în loc de o "canapea" continuă, camionul a fost echipat cu un scaun separat pentru șofer și un scaun pentru pasageri. Apropo, scaunul șoferului a fost arcuit și echipat cu o ajustare separată a spătarului.

Capacitatea salonului a scăzut, deoarece doi pasageri ar fi putut să urce în camion. Dar acest lucru are plusurile sale: datorită absenței unui scaun, sa înregistrat o creștere notabilă a spațiului salonului liber.

O altă parte mică a interiorului era o tapițerie nouă pe uși, cu un buzunar mare pentru lucruri.

După cum vedem în fotografie, modelul GAZ-3309 este realizat în stilul anilor 80 (atunci a apărut primul GAZ-3307). Construcția pieselor este predominant unghiulară. Din acest motiv, salonul mașinii conform standardelor de astăzi pare complet depășit.

Ultimul și cel mai important element al modernizării cabinei a fost izolarea termică și fonică, pe care în 53-a "GAZON" nu era în vedere. În interior, au existat mult mai puține sunete și zgomote străine de la motor. Și în timpul iernii cabina nu a înghețat atât de repede. Deși puterea sobei nu era suficientă pentru a încălzi cabina în timpul iernii reci.

GAZ-3309: specificații

Primele modificări diesel ale "GAZON" au fost lansate în anul 1992. La acea vreme, mai multe loturi de camioane echipate cu un motor japonez de 136 de cai putere Hino au ieșit din linia de asamblare. În curând, acest proiect a încetat să mai existe. În cea de-a 95-a, au fost instalate la GAZON noi motoare cu turbocompresor GAZ-5441-10 cu sistem de răcire cu aer. Puterea totală a motorului a fost de aproximativ 122 de cai putere. În același timp, volumul său de lucru era de 4,75 litri. În paralel cu modelul 3309 în anii `90 a fost emis o modificare 4301. Acesta nu a fost diferit de convențional diesel «gazon», cu excepția lungimii corpului (3,85 metri în loc de 3,7) și stabilește sistemul de propulsie. Acest camion a fost livrat cu un motor de 6,2 litri cu șase cilindri. Puterea acestei mașini a fost de 125 de cai putere. Dar nu a fost singurul motor instalat în anii `90 pe "GAZON".

Modelul GAZ-3309 a fost echipat, de asemenea, cu un motor diesel austriac cu aranjament cilindric în linie și cu un sistem de răcire cu aer. Volumul său de lucru era de 3,2 litri, iar puterea a atins 150 de cai putere. Principalul dezavantaj al acestei centrale a fost menținerea sa redusă. După o exploatare de 200 mii kilometri, aceste motoare nu au făcut obiectul unei reparații majore. În același timp, motoarele interne după perforarea unității și repararea grupului de pistoane ar putea merge din nou "în luptă".

Criza GAZ și renașterea

Cele mai grele momente pentru "GAZON" au apărut în anul 1998. În acest moment, cererea de camioane domestice a scăzut la un nivel extrem de scăzut. Motivul a fost prăbușirea fermelor colective, sub care, de fapt, mașina a fost proiectată. Pentru uzina Gorky, producția de camioane diesel a devenit nerentabilă. Din fericire, a durat doar un an, iar deja în anii 99, producția de "Gazonov" a fost resuscită.

1999 a fost un punct de cotitură pentru van GAZ-3309. Caracteristicile tehnice ale acestei masini s-au imbunatatit considerabil datorita noului motor Minsk D-245.7 din Minsk. Motorul era scăzut consumul de combustibil și a fost caracterizat prin performanțe ridicate. Această unitate a fost de asemenea instalată pe camioanele ZIL "Bychok" și GAZ-3309 basculantă. Motorul D-245 a devenit cel mai popular în Rusia. Se îndrăgostise repede de o înaltă întreținere, de putere și de un consum de carburant surprinzător de scăzut. Piese au fost, de asemenea, foarte ieftine. GAZ-3309 poate fi reparat aproape pe teren cu un set minim de scule și piese de schimb. Ei bine, pentru a găsi piesa de schimb potrivită pentru o astfel de mașină nu a fost dificilă în nici un outback rusesc. În plus, repararea GAZ-3309 ar putea fi efectuată de orice șofer care știe cel puțin superficial designul camionului.

Ultima actualizare

În continuarea unei conversații despre motoare, observăm că, în anii 2000, inginerii lui Gorki adaptat motorul Minsk în conformitate cu standardul de mediu „Euro-2“. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 2000, producția de Gazanov a scăzut brusc. De ce sa întâmplat acest lucru, vă vom spune mai târziu, dar deocamdată - informații interesante despre consumul de combustibil al tonajelor medii interne.

economie

Mulți șoferi laudă dieselul "GAZON" pentru economia lor. Conform datelor din pașapoarte, mașina consumă circa 14 litri de combustibil pe 100 de kilometri de cale. Dar, în practică, cifrele nu sunt de acord cu datele fabricantului. De fapt, consumul real de carburant al motorinei "GAZON" este de la 16 la 20 de litri. Dar acest lucru, potrivit conducătorilor auto, este un indicator destul de bun al "apetitului".

Pentru comparație, oferim date despre consumul unui camion de benzină similar GAZ-3307. În vara, această mașină consumă aproximativ 27 de litri de combustibil. În timpul iernii, consumul său poate crește la 30 de litri. Și aceasta în ciuda faptului că benzina "GAZON" este echipată cu un carburator modernizat K-135 și inerție aer-filtru de ulei.

Despre cutia de viteze

În ceea ce privește transmisia, "dieselul" GAZ-3309 a fost echipat cu un singur punct de control pe parcursul a 20 de ani de existență. Era mecanică cutie de viteze la 5 viteze. Apropo, circuitul de comutare a fost tras nu pe pârghia de viteze, dar pe panoul frontal (în centru, sub forma unui autocolant mic).

De ce se încadrează cererea pentru "GAZONDS"?

Dacă luăm în considerare această problemă în mod obiectiv, atunci cererea scăzută pentru "GAZON" este explicată din mai multe motive. În primul rând, este un design învechit. După mai bine de 20 de ani, forma cabinei și a corpului nu s-au schimbat deloc. În al doilea rând, "GAZON" de tipul său este absolut necorespunzător pentru piața de transport de astăzi. În prezent sunt evaluate mașinile mici, economice și voluminoase (din punct de vedere al compartimentului de marfă). În acest sens, GAZ are un bun model "Valdai". În al treilea rând, confortul șoferului. În anii `80, producătorii de automobile nu s-au gândit deloc la asta. Astăzi, confortul este un factor grav care afectează popularitatea camionului.

costul

Datorită faptului că acum GAZ-3309 "diesel" este aproape nu în cerere în domeniul transportului, prețul său a scăzut considerabil. Pe piața secundară, costul unui astfel de camion este de la 1 la 2,5 mii de dolari. Astfel de modificări precum camioneta GAZ-3309 pot fi achiziționate pentru 4-5 mii de dolari. Prețul depinde în principal de anul de producție și de starea tehnică a mașinii.

Deci, am aflat ce GAZ-3309 are caracteristici tehnice, design și preț.