`Kalina-2`: comentarii ale proprietarilor. `Kalina-2` (vagon de stație). `Kalina-2`: Seturi complete

Noul model "Lada-Kalina-2", o fotografie pe care o veți vedea mai jos, a venit să înlocuiască prima generație a modelului VAZ în mai 2013. Prima generație a văzut lumina în 2004 și, în câțiva ani, a ajuns pe locul patru în clasamentul celor mai populare mașini din Rusia. În 2011, a ocupat primul loc în ceea ce privește vânzările, iar din martie 2013 a fost finalizată lansarea primei generații. Timp de nouă ani, modelul transportorului a crescut de la mulți mașiniști. Ce a înlocuit-o?

apariție

A doua generație este produsă în două corpuri, dintre care unul este hatchbackul Kalina-2. Sedanul este produs și sub numele "Lada-Granta". Al doilea corp este "Kalina-2" -universal. Apariția modelului actualizat este destul de diferită de predecesorul său. Partea din față a corpului - deja din "granturi": aripi, faruri, capotă. Partea din spate este lăsată de vechea "Kalina". Modificări mici au afectat capacul trunchiului, aripile spate și farurile din spate. Adevărul este că AvtoVAZ a organizat un concurs de dezvoltare a designului, la care au participat mai multe agenții. Prin rezultate, au fost selectate două. Unul a luat conceptul de "înainte", celălalt - din spate. De fapt, este același "Grant", numai în corpul unui hatchback sau vagon de staționare. În general, întreaga mașină a devenit mai unghiulară și arată mai modernă. Rigiditatea corpului a crescut cu doar 3% comparativ cu versiunea anterioară.

Vedere frontală

Diferența principală este reprezentată de arcurile de roată cu o margine de "grăsime" ștanțată. Ele fac ca Kalina să fie mai elegantă și mai modernă. Arcul roților devine mai mare și mașina arată mai "musculară". În același timp, există discuri de frână frontale de 14 "și tobe de frână de 14". Farurile sunt fabricate, ca și în multe mașini străine: plastic negru, în care sunt introduse elemente individuale. Separat, este necesar să menționăm grila radiatorului, care a crescut mult în comparație cu modelul anterior și creează un "zâmbet" al mașinii Peugeot. Se compune din celule mari din plastic. Acest lucru oferă și avantajele sale, dar și dezavantajele pentru mașina "Lada-Kalina-2". Recenzile proprietarilor spun că plusurile ar trebui să fie remarcat o bună răcire a radiatorului, și din minusuri - faptul că mici pietricele pot zbura prin legăturile de gratar și a lua pe radiator.

Doar câteva nuanțe mici de schimbare „front-end“ - lipsa de capace pe șuruburi și glugă spălător de geamuri duze disponibilitate dvuhsopelnyh.

Vedere din spate

Partea din spate a mașinii pare compactă, ca un hatchback european. Modificările au atins farurile din spate ale blocului, aripile și capacul portbagajului, pe care "sabia" de deasupra plăcuței de înmatriculare a fost vopsită în culoarea corpului. Blocarea farurilor a început să arate mai modernă, singura care le lipsește este LED-urile. În corpul vagonului de staționare se află doar pe laturi, în timp ce în corpul hatchbackului se extind până la acoperiș. Aceasta crește vizibil mașina. De asemenea, cu bara de protecție, cataloagele au dispărut. Ei s-au mutat în centrul farului de bloc.

șasiu

Suspendarea acestei mașini a luat-o de la "Lada-Grant". Acum nu putem spune că "Kalina" pe pistă se comportă, vorbind figurat, ca o vacă pe gheață. Suspensia față este cu un rulou mărit, iar suspensia spate cu o camberă negativă. Coborârea negativă este de 1 ° și este făcută pentru o mai bună stabilitate pe șosea. Nu se mai poate face mai mult, deoarece suspensia are o structură a fasciculului. Crescătorul afectează controlul: volanul se întoarce mai strâns. Prin urmare, aici este propriul amplificator de putere electrică cu un cuplu mai puternic.

Sub capota

Lipseste imediat faptul ca noul "Kalina" nu este familiar cu toti "pokerul", care pastreaza capota deschisa. În schimb, există o pârghie mică în colțul din stânga sus, ceea ce face mult mai convenabil "cules" în compartimentul motorului modelului "Kalina-2". Recenzile proprietarilor laudă de asemenea izolarea termică completă a hotei. În general, inginerii de la AvtoVAZ au îmbunătățit ușor mașina. Puteți observa imediat absența capătului capotei, care este adesea "buggy" pe vechiul "Kalinas", și absența unui dispozitiv de întindere generator de curea. În compartimentul motorului era mai mult spațiu.

Industria auto

Aici avem trei motoare, dintre care una - vazovskaya „vosmiklapannik“ din „subvenții“ cu un grup de legătură reînnoit și tijă de piston, un motor al „Prioriei“ cu „automat“, și un nou motor de 127-lea. Are un receptor cu o geometrie de admisie variabilă. Cu acest design, aerul la turații reduse urmează o cale mai lungă, iar la viteze mai mari, una mai scurtă. Acest lucru oferă o bună tracțiune atât din partea inferioară cât și la viteze mari. În dreapta motorului este un gard rece. Acum sistemul este mai degrabă "coreenii". În schimb, există acum DMRV DBP (senzor de presiune absolută) de detectare a presiunii în receptor și DTV (senzor de temperatură), care sunt realizate un cuplu mai larg raft. Creșterea puterii a fost de 8 l / s. Aerul condiționat este mai ușor de rotit decât versiunea anterioară. Acest lucru dă mult mai puține pierderi dinamice. Consumul mediu de benzină în ciclul urban este de 8-9 litri la 100 km. Pentru motoarele de 1,6 litri, este vorba despre un debit absolut normal.

transmisie

Noul "Kalina-2" este oferit fie cu un pas în cinci etape cutie de viteze mecanică cu o unitate de cablu, sau cu un japonez în patru etape "automat". Unitatea de cablu este deasupra cutiei și serveste pentru a comuta unghiurile nu direct, ci, de fapt, prin această unitate. Acest lucru facilitează foarte mult schimbarea treptei de viteză. Un alt lucru frumos este că întrerupătorul de capăt invers este pe partea de sus. La ruperea sa nu mai este necesar să scoateți protecția motorului și să evacuați uleiul din cutie. De asemenea, nu există nici o jojă de ulei, iar uleiurile necesită o treime mai puțin decât înainte - 2.2 litri.

"Automat" cu patru trepte de la "Nissan", cunoscut de noi pe "Mikr", este unul dintre cele mai fiabile din clasa sa. Potrivit statisticilor producătorului, nu a existat nici un înlocuitor.

portbagaj

Sistemul de canale se deschide fie cu o cheie, fie cu un buton din habitaclu. Capacul se ridică ușor și destul de înalt, ceea ce va fi convenabil pentru oamenii de statură înaltă. Volumul nu sa schimbat, dar un mâner a apărut pe panoul interior al pielii, cu care se închide trunchiul.

salon

În cabină se lovește imediat un nou volan cu trei spițe cu airbag. Kluxon sa mutat în centrul volanului, aliniat la airbag. Este mult mai convenabil decât butoanele mici de pe laturile versiunii vechi a "Kalinei". În mașina "Lada-Kalina-2", recenziile proprietarilor indică exact acest lucru. Acest lucru este mult mai sigur, deoarece într-o situație de urgență, butoanele mici nu pot fi prinse sau chiar uitate în legătură cu acestea.

În al doilea "Kalina" un nou "torpilă" cu un nou panou de bord. Ea a așezat pe marginile vitezometrul cu tahometru, iar în centru - un ecran de computer și lămpile de control care se aprind atunci când ceva este greșit. Senzorii de temperatură pentru ulei și lichid de răcire au fost înlocuiți cu lămpi de control. Centrul consolei în versiuni scumpe este un ecran tactil sistem multimedia, care este duplicat cu ajutorul butonului de control de la telecomanda localizată mai jos, sub grila de ventilație. Totul este accesibil și convenabil. Pentru a găsi o defecțiune este posibilă, cu excepția calității sunetului unui sistem audio obișnuit.

În variantele ieftine, există o cutie mică pentru lucruri mici în acest loc. Înregistratorul de casete radio poate fi introdus puțin mai jos, inclusiv un sistem cu două dispozitive. Un loc pentru acest lucru este furnizat. Chiar și la versiunile scumpe există o unitate de comandă a aerului condiționat, care funcționează destul de liniștit și sunt disponibile multe reglaje. Pe versiunile mai ieftine aici este instalat unitate de control ventilație. În apropierea manetei schimbătorului de viteze există două suporturi pentru pahare. Scaunul șoferului este confortabil. Există destul spațiu pentru conducătorii unei mari dezvoltări.

Scaune spate

Pe bancheta din spate există suficient spațiu pentru pasagerii înalți. Din nefericire, cotiera centrală nu este prevăzută. Dar există o mulțime de buzunare pentru lucruri mici, și suficient spațiu pentru picioare. La dispoziția pasagerilor din scaunul din spate există și un suport pentru pahare.

Performanța conducerii

Testul "Kalina-2" a arătat că mașina se mișcă ușor de la locul ei. La viteze reduse, este destul de ghemuită. Se simte o tracțiune bună la nivel local. Adevărat, "gazul" electronic este încă puțin atent. Noua cutie mecanică este mult mai bună la vitezele de comutare. Overclockarea la o sută de kilometri a devenit mai rapidă și a durat 11,6 secunde pentru modelul Lada-Kalina-2. Comentariile proprietarilor indică acest lucru cutie automată de asemenea, ușor de luat de la început. Volanul electric a devenit mai informativ, iar izolația fonică este mult mai bună decât la modelele anterioare. Cu masina va fi foarte usor sa conduci pe drumuri aglomerate. Dimensiunile sunt simțite cu ușurință. Dar puteți nota și minusul - pedala de frână nu este foarte informativă și trebuie să vă obișnuiți. Dar când conduci pe drumuri proaste (sau deloc), suspensia intensivă de energie se simte. Mașina merge bine, nici nu poți frânge.

Lista de preturi

Prețul noului "Kalina" începe de la marcajul de 340 000 de ruble. În cea mai scumpă versiune a modelului "Kalina-2" (complet cu transmisie automată, aer condiționat, discuri multimedia și discuri) va costa 465 000 de ruble. Există încă opțiuni. Modelul "Kalina-2" cu un motor de 127 de metri, aer conditionat, multimedia, transmisie mecanică și discuri turnate va costa cumpărătorul în valoare de aproximativ 408.000 de ruble. Puteți cumpăra o mașină pe credit timp de 5 ani. În acest caz, "Kalina-2", prețul de care 340 000 de ruble, va costa proprietarul 7-9 mii de ruble pe lună.

Rezultatul

Această mașină este destul de competitivă în categoria sa de prețuri de mașini noi. În exterior, arată mai bine decât altele. Salonul este executat la nivel, iar alegerea opțiunilor disponibile este, de asemenea, destul de largă. Cea mai apropiată competiție străină cu aer condiționat și multimedia costă 50-80 mii mai mult. Mașina are o mulțime de spațiu și totul este la îndemână. Totul este ușor de atins. Oglinzile mari și ferestrele oferă o vizibilitate bună. Este ușor și destul de confortabil să călătorești în jurul orașului.

Ca dezavantaj, se poate observa că mașina nu ține drumul la viteze mari. Nu există un ampatament bun. Dar mașina se comportă foarte bine pe un drum rău. Deci e sigur să spun că este o mașină decentă pentru banii tăi. Aceasta este o achiziție profitabilă din punct de vedere economic. Concurenții pot fi mașini străine la mâna a doua, dar probabilitatea de a obține o "găleată de șuruburi" în această categorie de prețuri este foarte mare.