Ce este ET Flight: caracteristici, parametri și calculație

Pentru un pasionat de mașini reale, jantele nu sunt doar atributele necesare ale șasiului oricărui vehicul, ci și elementul principal în acordarea exclusivității. Cu toate acestea, există o nuanță care are o legătură directă cu un parametru - zborul discului. Șoferii experimentați știu foarte bine despre ce este vorba, ceea ce nu se poate spune despre multe persoane nou-venite. Dar siguranța mașinii depinde de această caracteristică. Despre ce este plecarea discului ET și vom discuta acest articol.

Definiția unei plecări a unui disc

Acest parametru afectează în mod direct performanța de conducere a oricărei mașini, indiferent de producător. Există șoferi care confundă această caracteristică cu lățimea discului. Distanța se referă la distanța dintre două planuri:

• planul de simetrie al discului;
• Zona de lângă hub (planul care vine în contact cu butucul roții).

Dimensiunea acestei diferențe depinde de lățimea ampatamentului vehiculului. Plecarea este indicată prin următorul marcaj: Deport, Offset și ET, ultimele două litere fiind folosite cel mai des. De fapt, aceasta este o abreviere pentru două cuvinte germane Einpress Tief, care se traduce ca "adâncime de indentare". Experții recomandă să nu depășească valoarea standard a parametrului, altfel poate avea un efect negativ asupra conducerii. Mai multe detalii despre ce este plecarea discului ET și de ce este important să îl observăm, vom vorbi puțin mai târziu, dar pentru moment să ne cunoaștem tipurile de plecare.

Tipuri de plecare

În întreaga lume, există un număr imens de mașini și, prin urmare, producătorii de discuri cu roți au ceva de oferit potențialilor cumpărători. Pe piața automobilelor există o gamă largă de discuri, care diferă nu numai în ceea ce privește aspectul și dimensiunea, ci și în zbor. Și poate fi de trei tipuri:

• Negativ - planul de aterizare este deplasat înainte față de axa de simetrie, adică, ea iese în afară.
• Planul zeroth-and hanging și axa de simetrie se află pe aceeași linie.
• Pozitive - planul boghiului este deja deplasat înainte în raport cu axa centrală simetrică.

Marcarea discurilor poate fi diferită: ET-10 - decolare negativă, ET 0 - decolare zero, ET 47 - decalaj pozitiv. De exemplu, poate arăta complet astfel: 7.5J x 15H25 x 100ET40d54.1. În acest exemplu, simbolul de plecare este ET40. Pentru a determina tipul de plecare vizual nu este dificil. Dacă este negativă, butucul de disc va fi apăsat în interior. Cu o decolare pozitiva, deoarece nu este greu de ghicit, hub-ul, dimpotriva, va iesi in afara. Cu parametru zero și astfel este clar - butucul este exact în mijlocul discului.

Calcularea parametrului

Pentru a calcula singur, trebuie să utilizați următoarea formulă: ET = A - 0.5 * B, unde:

• A este distanța de la planul carcasei până la axa simetriei.
• B este lățimea totală a discului.

Dacă, din anumite motive, nu există nici un marcaj pe disc, puteți măsura independent valoarea de plecare. Pentru aceasta merită pregătit:

• Aveți nevoie de un rack egal cu diametrul discului.
• Nu puteți să faceți acest lucru fără un instrument de măsură (bandă sau riglă).
• Este nevoie de o crică pentru a ridica roata. Fără cheia cu balon, nu deșurubați piulițele.
• Podkaty, de asemenea, util.

Și cum să măsurați atenția discului ET? În primul rând, trebuie să măsurați valoarea indentării spate. Roata este așezată cu fața în jos, rack-ul este plasat pe interiorul discului, iar capetele acestuia trebuie să fie pe jantă, nu pe pneu. Măsoară distanța de la planul carcasei până la marginea inferioară a șinei. Acum puteți merge la măsurarea indentării frontale, pentru care roata este rotită în sus. Rack-ul este plasat în același mod: marginile sunt pe jantă, și nu pe spițe. Măsurarea este aceeași - de la planul carcasei până la marginea șinei.

Când măsurătorile sunt efectuate, puteți trece la calculul cu formula (în milimetri): ET = (A + B) / 2 - B, unde

• A - indentare spate;
• B - indentarea frontală.

De exemplu, A = 153 mm, B = 53 mm, apoi ET = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 mm.

Recomandările producătorului

Pentru a înțelege ce este zborul ET 46, trebuie să înțelegeți câte persoane lucrează la o mașină. După cum știți, fiecare model este creat de eforturile mai multor specialiști: ingineri, designeri și alții. Și aici, nu numai aspectul este important, deoarece șoferul care operează vehiculul trebuie să fie sigur de siguranța sa. În acest sens, suspendarea mașinii nu este ultimul loc. Fiecare masina este individuala, aproape ca o persoana - nu exista absolut nici un om identic. Din acest motiv, la fiecare model producătorul stabilește o valoare de plecare individuală, abaterile de la care sunt inacceptabile.

Încălcarea toleranței la lansarea discului ET conduce în mod inevitabil la consecințe de severitate variabilă. În cel mai bun caz, se poate întâmpla ca durata de viață a componentelor și a pieselor de suspensie să fie redusă, anvelopele se vor uza neuniform și rapid. În cel mai rău caz - întreaga suspensie va începe să se prăbușească rapid.

Nod responsabil

Sistemul de suspensie al oricărui vehicul este unul dintre cele mai importante componente ale mașinii. Designerii nu fac doar calcule cu privire la sarcinile pe care le ia suspensia. După cum sa menționat mai sus, acestea sunt strict individuale pentru fiecare model, și din acest motiv, orice ajustare va fi doar distructivă - ampatamentul este redusă sau crescută. Nici unul, nici celălalt nu beneficiază de mașină.

Pentru a înțelege ce înseamnă lansarea ET, merită să dați următoarele motive. Întreaga masă a vehiculului este distribuită uniform între toate roțile. În acest caz, o forță îndreptată de la suprafață acționează asupra fiecărei roți, unde este conectată la carosabil, numită punct de contact. Dar roata nu se termina, atunci sarcina acționează asupra rulmentului butucului, apoi este transferată pe suportul amortizorului, apoi pe maneta și vârfurile tijelor de direcție. Atunci când axa roții este deplasată, chiar și la o distanță foarte mică de fiecare parte, sarcina lagărelor va fi mărită. Axa de direcție își schimbă și poziția, ceea ce nu are cel mai bun efect asupra manevrabilității mașinii.

Care este riscul?

Aproape toate mașinile moderne sunt echipate sistemele de stabilitate a cursului de schimb. Schimbarea valorii de plecare a discului în orice direcție conduce la faptul că unitatea de comandă electronică a mașinii funcționează cu date inexacte primite de la senzori. Ca rezultat, întregul sistem începe să funcționeze defectuos, ceea ce duce la calcule incorecte ale consumului de combustibil, transmisia automată începe să funcționeze defectuoasă în timpul schimbării treptei de viteză. Asta este lansarea ET!

În plus, cuplul nu este distribuit corect, timpul de aprindere își schimbă valoarea. S-ar putea să existe și alte probleme. Într-un cuvânt, toate acestea nu sunt în folosul mașinii.

Nevoile conducătorilor auto

Care este necesitatea de a schimba parametrul nominal al unității? Acest lucru se datorează în mare măsură nevoii banale a proprietarilor de mașini. Un astfel de act este dictat de o atitudine disprețuitoare față de siguranță, dar există o mare dorință de a-și ridica statutul prin îmbunătățirea vizuală a mașinii. Instalarea de discuri la modă, care poate să nu corespundă zborului standard, dar arata foarte misto și provoacă plăcere altora.

În plus, mulți intenționează să extindă ampatamentul mașinii, ceea ce îi conferă un aspect mai atletic. Situația este agravată de anumiți vânzători. Ei, poate, de asemenea, știu, că un astfel de disc zbor ET, dar pentru plăcerea la sine preferă să nu urmeze recomandările producătorilor exact. Ca urmare, ei conving pe pasionații de mașini să facă o achiziție, dar complet corespunde cu mașina sau nu, nu contează.

Principalul lucru este că discul va fi cumpărat. De obicei, când instalați discuri cu plecare necorespunzătoare, nu există probleme. Cu toate acestea, nu este un motiv să credem că funcționarea mașinii este complet sigură. Și unele probleme se pot întâmpla.

Ieșiți din situație

Chiar acum este imposibil sa obtii pentru masina ta discurile care iti plac, a caror plecare nu corespunde standardelor? Din fericire, totul nu este atât de rău și din situația actuală există o cale de ieșire. Se compune din utilizarea distanțierelor roților. Datorită acestei soluții de inginerie, puteți reduce nivelul de acțiune prin mișcarea roților spre exterior. De asemenea, cu ajutorul unor astfel de piese este posibilă instalarea acelor discuri care nu se potrivesc cu aranjamentul elementelor de fixare în raport cu butucul.

Cu astfel de detalii nu vă puteți deranja despre ceea ce este unitatea ET. În aparență, distanțierele metalice seamănă cu clătite. Acestea sunt instalate între disc și butuc, datorită cărora se schimbă valoarea plecării. Asemenea detalii îl fac mult mai ușor pentru soferi. Dar situația este diferită. De exemplu, toți parametrii corespund normei (și lățimea și diametrul și orificiul central și numărul de orificii de fixare coincid cu orificiile butucilor), dar plecarea este diferită. În acest caz, trebuie doar să scăpați de distanțiere, numai este necesar să alegeți grosimea potrivită a clătite.

În concluzie

Unii șoferi autohtoni, în ciuda avertismentelor de avertizare, continuă să schimbe valorile plecării, sperând că rusa "poate". Această abordare este foarte riscantă, pentru că este vorba despre siguranța personală, în plus, pierderea controlului asupra autovehiculului pune în pericol și alți utilizatori ai drumurilor. Și acest lucru este extrem de nedorit.

În ceea ce privește plecarea, puteți desena o paralelă interesantă și comparați-o cu purtarea de încălțăminte cu toc înalt. Pe de o parte, pare uimitor, dar, pe de altă parte, există un anumit risc. Aici trebuie să fii un calcul prudent și precis - o formulă a fost deja dată mai sus, cum se calculează debitul discului ET. Apoi puteți găsi o soluție de compromis care va beneficia numai, fără a vă pune în pericol propria viață și pe oricine altcineva.