GAZ-AAA: istoric, descriere, caracteristici tehnice

GAZ-AAA este o mașină care a devenit modelul cel mai masiv tri-axial de dinainte de război al unui camion nu numai în URSS, ci și în întreaga lume. O vom descrie mai departe în articol.

Fratele american al sovietic "triaxial"

Este regretabil să recunosc, dar prototipul de camioane sovietice stabilit pe trei axe, este o mașină americană Ford-Timken. Este demn de remarcat faptul că în SUA masina din clasa sa, caracterizat printr-o mare cruce, nu au fost populare, dar în Uniunea Sovietică, în cazul în care provocările off-road nu își pierd relevanța lor, aceste camioane au fost de mare ajutor. Prin urmare, din 1931 planta „Whistle octombrie“, se află în Nijni Novgorod (redenumit mai târziu Gorki), începe să fie produse din componente livrate din America, copii locale ale „Timken“.

Este clar că de mult timp nu putea continua. Țara avea nevoie de propria mașină.

"Trehosnik" din locuitorii Gorki

În 1932, Moscova NATI proiectat „trehosku“, luând ca bază din nou, americanul Ford AA, care au deja a servit ca prototip al GAZ-AA ( „camion“). După ce rezultatele muncii pe masina au fost transferate la GAZ pentru finisare completă, înainte de lansarea seriei.

Complet GAZ-AAA a fost încredințată V. Graciov, un designer talentat Gorki de automobile de plante, dar chiar și el a trebuit să pună un camion nou pe transportorul (în 1934), a primit doar a treia oară. De fiecare dată când proiectarea dispozitivului de rulare a mașinii noi a pornit de la zero. Cea de a treia axă, care este pur și simplu a încercat priladit un camion existent, a refuzat categoric să prindă rădăcini acolo.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că două probe de GAZ-AAA, care au precedat modelul de producție, au participat la cursa Kara Kum în 1933.

Ca rezultat, designerii au obținut încă rezultatul dorit, iar mașina a intrat în producția de masă. Și în ciuda faptului că în exterior GAZ-AAA de la "camion" se deosebea numai în a treia axă, era deja o altă mașină.

Diferența dintre noul "triadski" și vechiul "polutorka"

În primul rând, trebuie remarcat faptul că noul camion a primit un alt cadru. Deoarece motorul este acum supus unor sarcini mai mari, există necesitatea de a îmbunătăți sistemul de răcire, astfel încât radiatorul patru rânduri de la GAZ-AA a fost înlocuit cu șase rânduri și plus la set ventilator cu patru palete. Astfel, miezul radiatorului a crescut în grosime cu 37 mm.

Dacă „camion“ pneu de rezervă a fost atârnat la partea din spate, în conformitate cu cadrul, apoi GAZ-AAA, în primul rând, roata de rezervă a fost de două, iar pe de altă parte, acestea au fost transferate direct în organism, în cazul în care acesta fixat la vârful-paranteze. De asemenea, designerii au instalat o cutie de scule. Motivul acestei modificări a fost carterul camionului cu puntea spate, care nu a permis fixarea "rezervelor" în locul tradițional. Exact același organism, pentru a exclude boghiu roata atingere a corpului său în timpul conducerii pe drum, a fost ridicat de zece centimetri, iar razele sale transversale de sprijin pentru a crește puterea, datorită capacității de încărcare crescută a mașinii au fost mărite în diametru.

În plus, în 1937, un camion sovietic cu trei osii GAZ a început să fie echipat cu un motor mai puternic (50 CP) în loc de cel vechi de patruzeci și unu. Arborele secundar al demultiplicatorului a fost echipat cu o frână de disc și mașina a primit un rezervor suplimentar de carburant cu o capacitate de 60 de litri. Corpul a fost mărit cu 10 cm și a fost întărit cu un cadru metalic.

Caracteristicile tehnice ale GAZ-AAA arata astfel:

• dimensiunile mașinii (m) - 5.335 x 2,04 x 1,97 (lungime, lățime, înălțime);
• Greutate proprie (t) - 2,475;
• capacitatea cabinei - 2 persoane;
• capacitatea de transport (t) - 2;
• formula roții este de 6 cu 2;
• baza mașinii (m) - 3,2;
• Șină (m) - 1,405;
• puterea unității de putere (hp) - 504;
• consumul de benzină - 27 litri la 100 km;
• viteza maximă de deplasare este de 65 km / h.

Aplicarea practică a "trehoski"

GAZ-AAA este un model destinat în primul rând armatei. Acolo, aceste mașini au fost folosite în principal pentru a transporta personal și mărfuri. Ca tractor pentru artă. armamentul "treshoska" nu era potrivit, pentru că nu avea putere. Cu toate acestea, aceste camioane erau perfect potrivite pentru montarea tunurilor cu patru mașini sau a tunurilor antiaeriene de 37 mm.

În plus, pe baza GAZ-AAA a fost stabilit autotun SU-1-12 cu tunul de 76 de milimetri, mașini blindate din clasa de mijloc mașini-AD 6 și AD-10 reparații parm și PM „tip A“, The RSBF radio, precum și o varietate de utilitare , rezervoare de instalare kinoperedvizhnye autobuz inspirat și foc camioane.

Sfârșitul vieții transportorului

În 1943, uzina de automobile Gorky a căzut sub bombardarea aviației germane și a fost distrusă de fapt. Pentru prima dată în război, GAZ a trebuit să-și înceteze activitatea.

În ciuda problemelor asociate cu timpul de război, compania a fost rapid restaurată și a continuat să producă mașini mult necesare pentru țara beligerantă. Cu toate acestea, după reconstrucție, producția GAZ-AAA a fost întreruptă. Iar rolul unui camion cu două tonuri, cu o capacitate sporită de depășire a terenului, după terminarea războiului, a fost jucat de un camion cu două osii echipat cu tracțiune integrală, GAZ-63.

În total, începând cu anul 1934, locuitorii Gorki au produs 37373 de mașini. Dintre acestea, doar trei exemplare au supraviețuit până în ziua de azi.