TLK-105: caracteristici tehnice, tuning. Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser J100 este cunoscut ca unul dintre cele mai bune vehicule off-road de design clasic. Cu toate acestea, dacă această mașină este un SUV universal, confortabil, conceput în primul rând pentru funcționarea urbană, atunci a existat o versiune simplificată pentru condiții deosebit de dificile. Apoi, ia în considerare TLK-105: specificații, întreținere, reglare.

caracteristici

Masina în cauză este un set complet inițial de GX și STD Toyota Land Cruiser J100, alocate într-o versiune separată pe baza unui alt model. A fost eliberat din 1998 până în 2006. Masina a suferit două restabilire, împreună cu modelul principal (în 2003 și 2005). Deoarece această modificare este concepută pentru condiții de operare deosebit de dificile, designul este simplificat cât mai mult posibil. Din punct de vedere tehnic, este o versiune intermediară între J80 și J100, deoarece multe dintre noduri sunt împrumutate din seria 80: șasiu, transmisie, motoare, suspensie și corp - de la Land Cruiser J100.

Masina era disponibilă numai pe piețele din Africa, Australia, America de Sud și Rusia.

Ca și în timpul producției, acesta este acum achiziționat pentru utilizare în scopuri off-road și expeditionar. În alte scopuri, nu este recomandabil să cumpărați o mașină, în special acum, când această versiune simplificată pe piața secundară este mai scumpă decât cea a echipamentului de top J100.

Specificitatea operațiunii necesită o diagnosticare deosebit de amănunțită a acestor mașini în momentul achiziționării. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că modelul Toyota Land Cruiser J105 ca versiune specializată are o parte semnificativă din unitățile modificate. Eșantioanele de tuning trebuie evaluate cu atenție: cât de bine sunt efectuate modificările și ce componente sunt folosite. În plus, piața este un pic J105, deci este foarte dificil să le găsiți. Pe de altă parte, seria 80 și 100 se bucurase anterior de o mare popularitate criminală. Pentru J105, acest lucru nu este caracteristic.

cadru

Construcția cadrului este împrumutată din seria 80. Corpul este fixat pe el cu doisprezece șuruburi.

corp

Modelul TLK 105 are același vagon cu 5 uși ca Land Cruiser J100. Dispune de bare de protecție nevăzute și clapete verticale (cu excepția versiunii de pe piața australiană). Lungimea este de 4.89 m, latime - 1,941 m, înălțimea - 1,849 m, ampatament - 2,85 m Cu acest șasiu un pic mai mult .. Extern GX J105 este foarte similar cu Land Cruiser J100, având în vedere că Australia oferă o versiune simplificată a acestuia din urmă.

Motorul

Modelul TLK-105 a fost echipat cu două motoare în serie cu șase cilindri împrumutate de la Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Atmosferic diesel cu 12 valve, de 4,2 litri, utilizat pentru un alt J70. Dezvoltă 129 de litri. a. la 3800 rpm. și 271 Nm la 2200 rpm.

2. 1FZ-FE. Motorul pe benzină în volum de 4,5 l. Capacitatea sa este de 212 litri. a. la 4600 rpm, cuplul este de 373 Nm la 3200 rpm.

Pentru a simplifica proiectarea, unitatea de control a motorului a fost scoasă.

transmisie

Cutie de viteze - Manuală în 5 trepte. Folosit inițial H55F, iar după restabilire a fost înlocuit cu împrumutat de la Land Cruiser J80 R151F. Raportul de transmisie al perechii principale este de 4,3 pentru motorina și de 3,9: 1 pentru motorul pe benzină.

Drive - plin, cu o punte frontală rigid conectată și cu o schimbare în jos. Podurile sunt mai groase decât cele din seria 80, cum ar fi semi-axele, și au cinci știfturi în loc de șase. Axa spate este de tip descărcată (cu butuc), cum ar fi Land Cruiser J100. Aceasta oferă posibilitatea de a vă deplasa atunci când se rupe.

TLK-105 are până la trei blocări diferențiale forțate, în funcție de configurație. Deci, STD este echipat doar cu o încuietoare centru diferențial, GXR1 - inter-roți opționale, GXR2 - și între axe, și ambele roți.

În plus, ultimul echipament este echipat cu un troliu.

șasiu

Suspensia față, spre deosebire de Toyota Land Cruiser J100, depinde de seria 80. În consecință, mașina se potrivește mai bine. Suspensia din spate este de asemenea dependentă, la fel ca în J100.

ABS poate fi prezent numai în configurația GX, iar apoi numai pentru anumite piețe.

Pentru a asigura aceeași cale ca J100, roțile TLK-105 cu un șasiu îngust datorită suspensiei dependente de față au o formă convexă. Echipamentul STD este echipat cu roți ștanțate, turnate GX.

Design interior

Salonul TLK-105 are o capacitate extinsă, decorare simplificată și echipament redus. Primul este prevăzut cu scaune suplimentare: scaunul pasagerului din față este extins pentru două persoane, iar în portbagaj de-a lungul laturilor există bănci duble. Ca urmare, până la 10 pasageri pot fi cazați în mașină. STD are tapițerie de vinil. Nu există pachet electric și airbag-uri. GX este dotat cu aer condiționat și un pachet electric simplu. Tapițerie - țesături. Mașina are două sobe. În orice caz, interiorul Toyota Land Cruiser J105 este mai confortabil decât versiunile corespunzătoare ale seriei 80.

serviciu

Având în vedere designul simplificat, J105 este mult mai fiabil și mai ușor de întreținut decât seria 100. Multe dintre defecțiuni nu se datorează uzurii, ci din cauza analfabetismului sau a întreținerii necorespunzătoare a TLC-105: defecțiunea electronică a salonului, reacționarea coloanei de direcție, spargerea mânerelor și a încuietorilor.

cadru

Cadrul este mai puternic decât J80. Și totuși, este susceptibil la coroziune prin cusături de sudură, în special în spate, în zona de prindere a pernelor și a pernelor de primăvară. Deoarece designul nu este etanșat ermetic, apa și murdăria intră în interior, deci este necesar să-l curățați sau să-l turnați cu anticoroziune sau grăsime.

corp

Principalele puncte ale deteriorării coroziunii a corpului sunt aripile, cadrul parbrizului, zonele de sub barele de protecție, partea inferioară a hayonului, punctele de fixare a corpului, zonele de sablare.

În acest caz, prezența ruginei atât pe cadru, cât și pe corp este determinată în mare măsură de condițiile climatice în care a fost operată mașina.

Motorul

Motoarele sunt foarte durabile. Durata lor de viață poate fi mai mare de 700 mii kilometri. Cu toate acestea, se caracterizează printr-un consum ridicat de combustibil: 15-20 litri pentru un motor pe benzină și 10-15 pentru un motor diesel.

Pentru 1FZ-FE, trebuie doar să monitorizați nivelul uleiului, să schimbați lanțul de distribuție în timp și să reglați supapele. Principala problemă este ruperea bobinei bobinei de aprindere din interiorul tramplerului. Trebuie avut în vedere că diferite versiuni ale motorului au fost instalate pe mașinile pentru piețele japoneze și arabe, astfel încât acestea nu sunt interschimbabile.

Dieselul este, de asemenea, extrem de impresionant și slab sensibil la calitatea combustibilului, în special în comparație cu motoarele cu tracțiune comună. Echipamentele de combustibil pot fi scoase din acțiune numai de către motorina diesel de foarte bună calitate. Principala problemă este coroziunea chimică și fisurarea capului cilindrului. Cu o funcționare competentă, motorul produce 500-800 mii km.

transmisie

De la punctul de control, H55F este considerat o problemă. Cealaltă cutie de viteze este foarte fiabilă. Odată cu înlocuirea obișnuită a uleiului (o dată în 40-50 mii km) este cam la fel ca motoarele. Chiar și ambreiajul face 150-200 mii km.

Adesea, atunci când este utilizat în condiții dificile, diferențialul dintre roata frontală și perechea principală sunt deteriorate. În plus, partea cu spărturi a elicei frontale suferă. Cu toate acestea, cu o întreținere corespunzătoare (cu seringi articulații cardanice și verificarea ajustării lagărelor de roți la fiecare 50 mii km), durata de viață a huburilor și arborilor cardanici depășește 200 mii km. Centurile axului spate și ale arborelui frontal sunt uzate înainte.

Blocările diferențiale pot deveni acru.

Cutia de expediere servește mai mult de 500 mii km. Principala sa problemă este coroziunea dopului de golire și a carcasei de aluminiu.

Puntea din față trebuie atinsă o dată pe 150-200 mii km. În plus, se poate îndoi sau se poate scurge datorită depresurizării îmbinărilor sudate ale fasciculului.

șasiu

Cea mai mare amenințare la alergare este forțarea forțelor. Astfel, viața grinzilor reduce în acest caz pătrunderea apei. Pentru a evita scurgerile de etanșări de ulei, este necesar să se curețe respirația. În plus, după depășirea forțelor, trebuie să injectați traversările, la fel ca la fiecare întreținere.

Durata de viață a pârghiilor frontale și a articulațiilor cu bile este de 60-80-150 mii km, amortizoare - de la 150 mii km, tufări de stabilizator - 40 mii km.

Frânele sunt foarte încărcate pe o mașină atât de greoaie, încât se uzează repede. Pe versiunea cu 1HZ ele sunt mai durabile.

electronică

Din domeniul electronicii, farurile și generatoarele (aproximativ 150 mii km) sunt cele mai rapide uzate. Mai ales cu o mulțime de echipamente suplimentare.

Tuning

J105 este achiziționat în mod obișnuit special pentru utilizarea pe șosea și expediție, unde capabilitățile standard nu sunt suficiente. Prin urmare, tuning-ul TLK-105 este foarte comun.

corp

Reglarea off-road implică, de obicei, instalarea unui kit de putere, inclusiv barele de protecție și pragurile.

În plus, este necesar să protejați fundul cu foi de metal.

Pentru roți mai mari, extensiile arborilor de roată sunt de obicei utilizate.

Este necesar să instalați un troliu.

Deseori montați un trunchi expeditionar. Acesta găzduiește, de obicei, corpuri de iluminat suplimentare (multe versiuni au corpuri de iluminat specializate).

Unele componente au fost echipate cu versiuni pentru anumite piețe. Deci, versiunea arabă are o scară la acoperiș, o montare a roții de rezervă și rezervor suplimentar de combustibil volumul de 50 de litri în consola din spate. Există, de asemenea, tancuri suplimentare nestandard cu un volum mai mare.

Uneori faceți o ridicare a corpului prin instalarea distanțierelor.

Motorul

Reglarea unei modificări IHZ echipate cu TLK-105 este foarte frecventă: motorul este prea slab pentru o mașină atât de greoaie, mai ales dacă este echipată cu echipament suplimentar. Prin urmare, este adesea turbulizat. Pentru a face acest lucru, utilizați turbina din 1HD-T sau balene gata preparate. În orice caz, va fi necesar un sistem de combustibil mai eficient și o ieșire modificată. De asemenea, este de dorit să instalați un intercooler. În plus, există o opinie cu privire la necesitatea înlocuirii pistonului. În plus, instalați uneori un cap cilindru cu 24 de supape de la 1HD-FT.

O altă opțiune este Swap 1HD-FT, care poate fi mai ușoară și mai ieftină.

Performanța lui 1FZ-FE este suficientă pentru mulți.

În condiții reci, preîncălzitorul este foarte relevant. În plus, puteți instala un filtru de combustibil cu încălzire, precum și încălzirea rezervorului și a rețelei.

Pentru a depăși obstacolele de apă, este nevoie de un snorkel.

Pentru a împiedica pătrunderea apei în butelie atunci când se forțează forurile, ar trebui să scoateți aerisitorii mai sus.

În legătură cu faptul că, cu tuning off-road, de obicei, o mulțime de echipamente suplimentare care necesită energie, masina este echipat cu oa doua baterie.

transmisie

Pentru transmisie sunt propuse mai multe variante de perechi principale modificate (până la 4,88: 1). Versiunile cu un set incomplet de încuietori diferențiale sunt modernizate cu ele.

Când crește puterea motorului, ambreiajul trebuie înlocuit.

șasiu

Full kit de tuning pentru suspensie include arcuri, amortizoare, jet divizat de tracțiune și de ricin bord sau kit de ricin. Lalele-balene oferă o creștere a debarcării de la 2 la 6 inci. Castor cuprinzând asamblarea saylentbloki cotiți punți cu este necesară orificiu central modificat pentru a menține controlul, deoarece rotila ascensorului schimbat. Sunt calculate pentru o anumită sumă de ascensor și opțiuni reglabile. Un alt exemplu de realizare - unghiul de ieșire setarea pini la fabrica prin utilizarea placi de ricin (distantiere) pe atașamentul din spate a brațelor rămase în urmă. Deoarece tija de drenaj "Panara" va conduce la deplasarea podurilor, folosiți tracțiunea de tăiere și împingere. În plus, distanțiere între stabilizatori ai stabilității laterale și caroseria.

În legătură cu creșterea în timpul suspendării, poate fi necesară extinderea furtunurilor de frână prin instalarea distanțierelor sau înlocuirea lor.

Atunci când alegeți roți de teren, trebuie să vă gândiți că opțiunile optime sunt de 35 de centimetri. Acestea permit păstrarea durabilității perechii principale și a îmbinărilor CV. La instalarea roților mari (de multe ori folosind 37- și 38-inch) a redus semnificativ elementele de date de resurse ca poduri. În orice caz, roți mari necesită creșterea clearance-ul de 32- și 33-inch - 2 inch, 35 inch - 4 inch.

De multe ori, mașina este echipată cu un sistem de schimbare a presiunii în anvelope, incluzând un compresor și un receptor.

Design interior

Specimenele pregătite pentru raiduri sunt de obicei echipate cu o stație de radio și expediționară - un loc de dormit în portbagaj.

Pardoseala este adesea înlocuită cu foaie de aluminiu pentru o curățare ușoară.