Toyota Prado 150, istoria SUV-ului

Toyota Prado 150, aka Land Cruiser Prado, - acesta este un SUV mare cu carisma, date tehnice impresionante și o serie de dispozitive de însoțire care determină nivelul de confort al mașinii. "Calul de fier" Toyota Prado, apoi sub numele de Land Cruiser 70, și-a început marșul victorios pe piețele de automobile din Japonia, Asia și Europa în 1987. Modelul a fost produs într-o versiune cu două uși, cu hayon.

În primăvara anului 1990, mașina a fost modificată, corpul a devenit cu cinci uși, numele sa schimbat în Prado. În acest proces modificarea mașinii Toyota Prado schimbat radical, un design nou organism și componente mai mici, barele de protecție, praguri, arcuri roți masina sa transformat într-un model independent, cu perspective bune de dezvoltare. Pana in 1996, Toyota Prado a fost modificat din nou și sa mutat în categoria seria SUV 90. Cu toate acestea, în termen de cinci ani, masina a fost fabricat în serie, fără nici o modificare, se spune că jeep-ul proiectat cu succes și ansamblu transportor a fost, de asemenea, la un nivel bun.

Desi 1995 masina Toyota Prado a fost restilizată cu o schimbare ușoară a panoului frontal și de iluminat, aceste inovații nu au fost de natură fundamentală și au fost făcute în cadrul tendinței generale de îmbunătățire a interiorului. Toyota Prado 90 a fost prezentat în două versiuni - trei și cinci uși. Motoarele instalate ca două tipuri - benzină 5VZ-FE, 186 CP, 3,5 litri, V6, supapa 24, precum și motorină 1KZ-TE, 3,0 litri, 145 CP

Toyota Prado 150 diesel a devenit foarte popular. Masina era deja cu tracțiune integrală, cu includerea. Transmisia a fost împărțită în mai multe moduri de operare: "H" obișnuit cu diferențial interaxle funcțional, "HL" - pentru a conduce pe drumuri alunecoase și umede cu un blocat interacțiune diferențială, "LL" - diferența este blocată și activată unelte reduse pentru condusul în condiții deosebit de dificile.

În 1997, Toyota Prado 150 a primit un nou motor pe benzină 3RZ-FE, cu patru cilindri, în linie, cu o capacitate de 150 CP. și un volum de 2,6 litri. Acest motor sa dovedit a fi optim pentru mașină, a fost instalat până în vara anului 2000, până la apariția unei unități economice 1KD-FTV, mai puternică și cu emisii reduse de CO. Toyota Prado 150 diesel a primit cele mai bune rezultate. In timpul schimbarii motorului au fost, de asemenea, puse în acțiune sistemul VSC și TRC, primul motor de tracțiune parametrilor urmăriți, iar a doua stabilitate controlată a tuturor unităților de lucru și unitățile de vehicul. În plus față de aceste noutăți utile, a fost oferită o cutie de viteze universală, unificată pentru toate modelele existente Prado.

În același an, anul 2000, modelul Toyota Prado 150 a fost deja 200 mm și mai scurt cu 122 mm, ceea ce a avut un efect vizual pozitiv, mașina nu mai părea atât de greoaie. Sentimentul de confort a fost întărit de numeroasele mici adăugări în cabină, suporturi pentru sticle, suporturi pentru pahare, dulapuri și rafturi. Și pe panoul central există un clinometru care prezintă unghiurile critice ale înclinării mașinii, precum și un dispozitiv care combină un termometru, un barometru, un altimetru și un temporizator. Dispozitivul nu este foarte util, dar nu este de prisos într-o mașină ca Toyota Prado 150.

Regulatorul cu adevărat necesar a fost instalat în zona celui de-al doilea rând de scaune. Cu ajutorul său, pasagerii din spatele cabinei au fost capabili să ajusteze clima în mașină, direcționând curgerea aerului condiționat în direcția cea bună.