Masini ruse: masini, camioane, destinatii speciale. Industria auto din Rusia

Când vine vorba de industria auto autohtonă, primul lucru care vine în minte - modelul Volga Automobile Plant.

Dezvoltarea industriei auto din Rusia, care a devenit faimoasă în perioada sovietică datorită următoarelor mașini: "Moskvich" și "Zhiguli", a început în secolul al XIX-lea. Înainte de apariția Uniunii Republicilor, de mai multe ori industria sa ridicat în picioare și imediat a căzut, și abia în 1960 a trăit cu viață deplină - mașina de masă a fost lansată. De criza care a urmat imediat după prăbușirea URSS, cu dificultate, dar industria rusă a mașinilor a ieșit. Și acum unul dintre cei mai mari producători, care a arătat mașina Lada Kalina din lume, - aceasta este creatura lui AvtoVAZ. Chiar și în Rusia se întâlnește adesea o mașină străină, fiecare a doua mașină este o copie a producției interne. Aceasta arată patriotismul și dragostea populației față de patrie, precum și cât de mult mai ieftine mașini VAZ în comparație cu cele străine. O poveste mai detaliată poate fi citită mai jos.

Industria auto din Rusia înainte de 1917

Primele mașini ruse au început să apară încă din 1896. Din acel moment a început să dezvolte industria auto autohtonă. Primul model a avut un motor cu combustie internă și a apărut în acel an. În public, a fost "reprezentat" de Eugene Yakovlev și Peter Frese.

După un astfel de eveniment, primele firme private apar în Rusia, reprezentând industria rusă a automobilelor de atunci. Cu toate acestea, toți își schimbă foarte curând activitățile. Până în 1912, doar două companii operaționale au rămas pe linia de plutire. Vorbim despre uzina vagoanelor ruso-baltice și uzina Puzyrev. Primul a fost situat în Riga, al doilea - în Sankt Petersburg. RBVZ a avut o șansă de a elibera prima instanță de transport în 1909, în timp ce RAZIPP a început să funcționeze în 1911. Patru ani mai târziu, oa doua plantă a fost ars, iar după o perioadă scurtă de timp și fondatorului său a murit. RBVZ din cauza ostilităților se apropie Riga împărțit în mai multe ramuri: unul este situat în St. Petersburg (aici a fost amenajat un ansamblu de aeronave), al doilea - în Tver.

Industria rusă de automobile a început să se dezvolte într-un ritm accelerat din cauza izbucnirii primului război mondial. Și toate datorită faptului că nevoia de echipament suplimentar a crescut foarte mult. Guvernul a emis un decret privind crearea a șase fabrici. Pentru erecția lor au fost alocate aproximativ 11 milioane de ruble. Conform calculelor autorităților, producția totală urma să fie de 10 mii de mașini pe an. Cu toate acestea, aceste planuri s-au încheiat foarte tragic. După revoluția din 1917 și inflația ulterioară, colapsul sistemului de transport din Rusia, construcția plantelor nu a fost finalizată. În final, statul avea un singur transportor, din care lumina și mașini grele. Pentru anul 1917, la uzina de la Moscova au putut fi colectate aproape 500 de mașini. După ajustarea situației, autoritățile au decis să reia construcția acelor puncte de adunare. Dar numai doi dintre ei și-au păstrat în cele din urmă specializarea.

Rusia în URSS

Masinile rusești s-au schimbat semnificativ în timpul șederii Uniunea Sovietică. Momentul eliberării camionului F-15 de către uzina din Moscova este considerat a fi punctul de plecare pentru dezvoltarea industriei auto. Puțin mai târziu AMO a fost redenumită. După reconstrucție, uzina a început să producă autocamioane sub licență. În Nižni Novgorod, care era mai cunoscut sub numele de Gorky, a fost construită NAZ. Această plantă, folosind permisiunea companiei americane Ford, a început să producă camioane și mașini. Companiile înființate au reușit să devină demnitatea națională a Uniunii Sovietice, iar mașina eliberată "Zhiguli" - un simbol al aceluiași stat. Împreună cu mărcile de automobile mai mici, industria rusă a automobilelor a ajuns pe primul loc în Europa, în lume a ocupat locul al doilea în categoria producției de camioane. Înainte de începerea situației de conflict, peste un milion de copii au fost produse pe teritoriul URSS în cadrul celui de-al doilea război mondial.

Până în anii 1970, dezvoltarea industriei automobilelor se desfășura într-un ritm intensiv. În același timp, în majoritatea mașinilor rusești se aflau un număr imens de camioane - era preferată producția lor.

Populația a început să achiziționeze o mașină personală până în momentul în care Italia a decis să construiască pe teritoriul Uniunii VAZ. Planta a lucrat într-un ritm destul de rapid. Inițial produsă pentru anul 660000. Copii, și apoi, mai aproape de 80-lea an, această cifră a crescut la 730 mii. Și, desigur, masina „Zhiguli“ a fost în indexul partea leului. Împreună cu aceasta, a fost produs și Niva. Aceeași plantă a fost prima care a lansat un hatchback pe teritoriul URSS.

În 1969 a fost demarată construcția Kamazului, fiind finalizată până în 1976. A fost cel care a permis numeroaselor mașini sovietice să fie transformate în motoare diesel. Conform planului, fabricatul a produs 150 mii de camioane și 250 de mii de unități pe an.

Datorită sprijinului bun din partea guvernului și eforturilor comune ale tuturor fabricilor, până în 1980 URSS a fost în lume:

• Primul loc în producția de echipamente de transport cu autobuzul.
• Locul al treilea în producția de camioane.
• Locul al cincilea în producția globală. Aici, mașinile rusești au pierdut colegii japonezi, americani, germani și francezi.

Și chiar și odată cu criza, industria auto din Rusia a continuat să mulțumească cumpărătorului intern de mașini cu marcă nouă. În acest moment, producția a încetat să crească în dimensiune, a existat un deficit de piese de schimb. Conducerea URSS a dispărut treptat. Dar în acest moment lumea a văzut astfel de modele "veșnice" precum mașinile Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria și unele camioane.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, soarta industriei auto ruse, ucraineană și belarusă, se dispersa de-a lungul propriilor drumuri.

Industria modernă de automobile din Rusia

Criza, care a venit după reformele din 1992, a oprit practic activitatea întregii industrii auto din Rusia. Ratele de producție, numărul mașinilor asamblate au fost reduse. Chiar și cei care au produs costuri ieftine ale prețurilor la costuri ale activităților lor. A fost legată de probleme economice și financiare teribile. Se poate spune că doar un constructor de mașini rusești - testat în timp - a rezistat unei asemenea lovituri statului. Vorbim despre VAZ, GAZ și uzina Likhachev. Au lansat mașini cu adevărat legendare - "Lada", "Volga", "Bull". Datorită acestor serii, criza a fost depășită cu succes. Deși devalorizarea rublei în 1998 a afectat semnificativ producătorii.

Deja până în 2002, ansamblul de modele străine era în plină desfășurare în stat. În acest moment, mai mult de o duzină de filiale străine au fost deschise în țară. Printre autoturisme, cota lor a fost de 40%. În 2010, a fost elaborat un plan pentru a produce 1 milion de exemplare străine pe an.

Acum, Federația Rusă este inclusă în lista celor mai buni 15 producători din lume. Mai mult de 50 de fabrici de automobile au fost deschise pe teritoriul statului.

Cea mai bună mașină autohtonă

Dacă luăm în considerare cea mai bună mașină produsă în URSS, atunci este necesar să ne oprim atenția asupra celui care a primit indicele oficial M-20. E adevărat, e vorba despre Victorie. A fost produs la uzina Gorky între 1946 și 1958. Înainte de oprirea producției, au fost produse aproximativ 240.000 de exemplare.

Masina a avut forme extraordinare, care au atras clienții. Trebuie remarcat capacitatea mare de țară, stabilitatea bună. Viteza maximă depășea ușor marcajul de 100 km / h. A fost o mașină pe care o aveau oamenii sovietici care au supraviețuit războiului. Principalul dezavantaj al mașinii a fost motorul său. Într-adevăr, modelul "M-20" a fost foarte fiabil, dar instabil în ceea ce privește unitatea de putere. Deși era longev, dar sincer, era destul de slab pentru acest tip de mașină.

Cea mai scumpă mașină rusă din vremea sovietică

Trebuie remarcat ZIS-110, care aparține clasei de autoturisme reprezentative. Producția sa a început în anul sfârșitului celui de-al doilea război mondial. Și în 1958 a fost înlocuită de o altă mașină a aceleiași serii. Când planta a fost numită Likhachev, numele său sa schimbat ușor - ZIL-110. Pentru întregul timp de producție au fost produse mai mult de 2000 de exemplare ale tuturor ansamblurilor.

Cumpărătorul sovietic a remarcat întotdeauna eleganța acestei mașini, precum și frumusețea corpului. Motorul instalat a avut 8 cilindri și a funcționat în 4 timpi. Puterea sa este de 180 de cai putere.

Această mașină poate fi pusă într-o singură linie cu "Victorie". Singura diferență dintre ele este că "M-20" este mai potrivit pentru clasa de mijloc a populației din cauza politicii prețurilor, iar cea descrisă este mai mare.

Cea mai sigură mașină rusă

Noul "UAZ Patriot" (sau UAZ-3163) cu încredere ocupă locul de frunte printre cele mai fiabile mașini din Rusia. SUV-ul are toate opțiunile, funcțiile și caracteristicile necesare pentru a conduce pe drumurile rusești. Mașina are cinci uși, precum și un nivel sporit de capacitate atât în ​​compartimentul pentru bagaje, cât și în habitaclu. "Patriotul" este excelent pentru călătorii în mediul rural, ceea ce aduce deja avantaje suplimentare în comparație cu alte vehicule off-road de producție internă. Seria este produsă începând cu anul 2005 de către uzina Ulyanovsk. În plus față de caracteristicile tehnice excelente, are un aspect foarte impresionant și atrage oameni serioși, deoarece este făcut în minimalism.

O mașină rusă fiabilă

Orice cetățean al Rusiei va marca o mașină VAZ în această categorie. Bineînțeles, vorbim despre mașina "Lada", care este mai bine cunoscută sub numele de "penny". Nu este de mirare, după toate timpurile, de la începutul eliberării sale, până astăzi călătorește pe drumurile rusești. Fiecare al treilea automobil din Rusia este tocmai "Lada". Merită să ne gândim.

Cea mai frumoasă mașină

"Pescărușul" pentru o sută la sută câștigă în această categorie în rândul tuturor mașinilor autohtone. A fost produs la uzina Gorky. Și a căzut în istorie ca mașina pe care oficialii au călătorit în mod constant. Ei au fost atrasi de un aspect frumos si estetic.

Cea mai bună mașină rusă

"Lada Priora", potrivit multor autovehicule, este cea mai bună. Mai ales este necesar să se bucure de cumpărătorii moderni, care nu urmăresc după copiile prea noi și grase. Acest model are un servodirecție, o suspensie excelentă și aer condiționat.

Mașină economică

Ca a mașină economie este posibil să notați "Oka". Produsele VAZ se deosebeau întotdeauna de costuri ieftine, însă acest model sa dovedit a fi cel mai ieftin. În plus, are caracteristici impresionante, atât pentru angajatul bugetar.

KamAZ: basculantă

Nu este o surpriză faptul că KamAZ este unul dintre cei mai buni producători de pe teritoriul Rusiei, vorbind despre camioane. Acestea sunt utilizate în aproape toate sectoarele: agricultură, comunală, construcții. În 2010, seria a fost reîncărcată cu o nouă cabină, caracterizată prin confort sporit. Seria KamAZ (dumper) este impresionantă. Fiecare dintre modele are propriile caracteristici distinctive. Prețul aproximativ al unuia dintre aceste vehicule este de 170 mii de ruble. Masinile sunt bune plimbare pe drumuri standard, dar nu în condiții de condus off-road.

Focul ZIL

Vehiculele de incendiu, desigur, sunt în mod constant necesare. Ele ar trebui să aibă caracteristici tehnice uimitoare. Acesta este unul dintre tipurile de mașini în care datele externe sunt complet neimportante. Timp de mult timp pentru URSS automobilele pentru stațiile de incendiu au fost produse de către uzina Likhachev. De-a lungul timpului, ele au fost îmbunătățite în toate privințele. Pompierul ZIL a fost cel mai bun specimen pentru URSS.