Motoarele diesel marin și repararea lor. Sistemul de combustibil al motorului diesel marin

Motoarele diesel marin sunt sursa de energie care conduce nava. Rotirea arborelui cotit este transmisă transmisiei, constând dintr-un reductor, un mecanism complex al arborelui și o elice elice, care dă turnul la vas. Cu cât nava cu motor este mai mare, cu atât este mai bine dezvoltată sistemul său energetic, care ar trebui să asigure siguranța navei în călătorie. Dacă motorul principal nu reușește, motorul de rezervă se aprinde, deoarece oprirea unei nave de containere imens sau a unei nave de încărcătură uscată în mijlocul oceanului în condiții de furtună echivalează cu moartea acestuia.

Prima înghițiță

Motoarele diesel au apărut la începutul secolului al XX-lea și s-au declarat imediat ca fiind fiabile, eficiente și, cel mai important, unități compacte. Prima navă cu motor diesel a fost "Zeelanda" daneză, lansată în 1912. Două motoare de 200 de litri au fost instalate pe navă. cu., fiecare dintre ele pusă în mișcare proprie elice. Apariția unei nave cu un motor neobișnuit a făcut o furie și a fost începutul unei noi ere de instalații diesel de putere.

Dezvoltarea instalațiilor diesel de putere din cadrul navei a început într-un ritm rapid după cel de-al doilea război mondial. Perspectiva utilizării în continuare a propulsorilor nemiloși a fost evidentă și multe companii de construcții de mașini din întreaga lume s-au angajat în producția lor. Așa cum se întâmplă de obicei, odată cu dezvoltarea producției industriale la scară largă a oricărui produs care este în cerere mare, concurența a început. Ca urmare, au existat proiecte unice, în timpul căruia au fost create motoare puternice, de încredere, de încredere.

aranjament

Centrala diesel pe o navă mare constă dintr-un motor principal și câteva auxiliare care lucrează la suportul de viață al navei. Acestea sunt generatoare, pompe, ventilație, compresoare și multe alte mecanisme.

Pe mari dimensiuni plasele oceanice mai multe motoare principale și un număr de auxiliari pot fi instalate. Toate motoarele sunt diesel. Acestea sunt deservite de o echipă de mecanici, instalatori de reparații și ingineri de testare.

recurență ciclic

navă motoare diesel împărțit în patru timpi și în doi timpi. Diferența dintre cele două specii este semnificativă. Principiul de funcționare în patru timpi constă în trecerea ciclului de funcționare pentru două rotații ale arborelui cotit sau patru curse ale pistonului. Acțiunea activă are loc numai în timpul unei măsuri, iar celelalte trei - pregătitoare.

Un singur ciclu al unui motor în doi timpi se efectuează într-o singură revoluție. Principiul comprimării amestecului combustibil și aprinderea ulterioară este diferit. În cilindru există așa-numitele ferestre de curățare, prin intermediul cărora există o purjare forțată a camerei de ardere și, prin urmare, nu este nevoie să se evacueze gazele de eșapament prin supape. Numărul de cicluri este redus exact la jumătate.

Diferențe suplimentare

Există, de asemenea, o clasificare în funcție de viteza de rotație. Motoare cu turație joasă - până la 150 rpm și motoare cu turație medie - până la 600 rpm. Motoarele de mare viteză pentru navele mari și foarte mari nu există datorită specificității funcționării, încărcării mari și duratei de funcționare pe termen lung.

Motoare diesel marin pentru nave mici

Mici bărci, bărci și nave de clasă fluvială sunt echipate, de regulă, cu un motor. Puterea unui astfel de motor diesel poate fi diferită, în funcție de scopul pentru care este destinat vasul. Vasele de mare viteză au motoare de pick-up, iar pentru mersul pe jos, vizitarea obiectivelor turistice și croaziere, se instalează motoare cu turație redusă. Navele serviciului de coastă de patrulare au, de obicei, două motoare diesel suficient de puternice, dintre care unul este angajat în mod constant, iar cel de-al doilea este activat după cum este necesar.

Motoare diesel diesel pentru bărci mici sunt proiectate pentru instalarea staționară. Ele sunt de obicei compacte și economice, cu o durată de viață ridicată. Motoarele outboard sunt de obicei benzină, deoarece au capacitatea de a lansa repede.

Combustibil diesel pentru motoarele marine

Pentru funcționarea stabilă a centralei electrice de pe navă, este necesar să se utilizeze combustibil de înaltă calitate (motorină). Aptitudinea sa este determinată de următoarele criterii:

• cifrul octanic;
• rezistența la detonare;
• numărul cetanic;
• compoziție fracționată;
• caracterul complet al arderii, gradul de fum, toxicitatea;
• viscozitatea și densitatea, ca factor de aprovizionare normală a sistemului;
• proprietatile temperaturii joase, determinarea functionarii;
• nivelul de puritate;
• punct de aprindere, din punctul de vedere al siguranței aplicării;
• prezența compușilor de sulf, a metalelor și a hidrocarburilor nesaturate, ca stimulanți ai formării carbonului.

Clasificarea combustibilului:

• internațional - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Analogul rusesc - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Standardul rusesc pentru fracțiuni este vâscos, vâscos mediu, viscozitate mare, ușor, greu.

Principalele standarde adoptate în Rusia, care reglementează calitatea motorinei diesel pentru motoarele marine:

• Summer "L" - utilizat la temperaturi peste zero grade Celsius;
• iarna "Z" - este utilizată la temperaturi de până la minus 20 de grade;
• Arctic "A" - temperatura până la minus 50 de grade Celsius.
• combustibil marin cu vâscozitate scăzută - produs conform TU 38.10;
• DM - cea mai înaltă categorie pentru motoarele cu nave mici;
• combustibil lichid F-5 - produs în conformitate cu flotele GOST 10-5-85 de combustibil F-30, F-180, F-380 - produse de TU 0252-003-2905.

Sistemul de combustibil al motorului diesel marin

Alimentarea cu combustibil a instalației de alimentare cu energie electrică se realizează prin intermediul sistemului de alimentare cu combustibil la motoarele principale și auxiliare. Simultan cu funcția principală, sistemul trebuie să asigure:

• încărcarea combustibilului în rezervoare la bază și depozitarea acestuia;
• curățarea combustibilului din materii străine și apă;
• dacă este necesar, răcirea injectorilor;
• separarea combustibilului.

Recepția combustibilului de la dispozitivele de la țărm se face cu ajutorul unei conducte de punte, care are conexiuni de ambreiaj pe ambele părți. Pe navele de pasageri, admisia de combustibil are loc în săli izolate separate. Combustibilul primit este depozitat în tancurile de sub punte și tancurile de la bord care comunică între ele. Toate tancurile sunt echipate cu pompe pentru pompare, care se duplică reciproc, în caz de defectare a uneia dintre ele. Înainte ca nava să plece pentru zborul la bord, combustibilul este separat și purificat, după care combustibilul este pompat în rezervoarele consumabile.

Marci de motor marin

Instalațiile diesel cu motor sunt produse în cantități care nu permit urmărirea nomenclaturii lor. Producătorii de motoare renumiți pentru nave mari marine și oceanice sunt:

• Scan Diesel (Croația).
• Mitsubishi (Japonia).
• Hyundai (Coreea de Sud).
• Lombardini Marine (Italia).
• Wartsila (Finlanda).

O categorie separată include motoare diesel marine "YaMZ", produse de Uzina de motoare Yaroslavl. Motoarele diesel "YAMZ" pentru navele maritime cu deplasare medie sunt cele mai disponibile pentru întreprinderile rusești de construcții navale, atât la preț, cât și la calitate.

Repararea instalațiilor de alimentare cu energie electrică

Fiecare motor, care funcționează sub sarcini constante, dezvoltă treptat suprafețele de frecare ale mecanismelor. Mai devreme sau mai târziu, este nevoie de curent sau repararea majoră. Armatorii încearcă să efectueze reparații pe teren, pe cont propriu. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna posibil, deoarece de multe ori înlocuirea pieselor uzate necesită echipamente speciale, precum și specialiști calificați. În acest caz, motorul este demonstrat și trimis producătorului.

Repararea motoarelor diesel marine durează câteva luni, în acest caz navele cu motor sunt inactive. Cu toate acestea, armatorul poate avea un motor de rezervă, care este instalat în loc să fie eliminat. Deci, puteți evita caderile forțate, ceea ce este foarte costisitor.

Gigantii navelor

Printre motoarele navei se găsesc deținători de înregistrări. Cel mai mare motor diesel marin este modelul Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Produs într-o companie finlandeză. Modelul este conceput ținând cont de multivariate, linia include mai multe tipuri. Pentru a comanda un motor super, este posibil într-un format de 6 sau 14 cilindri. Alegerea este făcută de client cu șase luni înainte de începerea lucrului.

Diametrul cilindrului acestui gigant este de 960 mm. Puterea motorului - 109 mii litri. a. Containerul cu nave maritime cu un astfel de motor dezvoltă cu ușurință o viteză de 46 kilometri pe oră.