`Gneisenau` (navă de luptă): caracteristicile și descrierea construcției

Faimoasa navă de luptă a flotei germane "Gneisenau" a fost comandată în 1938 în ajunul celui de-al doilea război mondial. Proiectul acestei nave a devenit unul dintre cele mai ambițioase pentru timpul său. Battleship a fost în serviciu până în 1943, când în următoarea bătălie a fost grav afectată. El a fost trimis pentru reparații, dar în cele din urmă a decis să mute. În 1945, cu puțin înainte de înfrângerea Germaniei, nava a fost inundată. În istorie, a rămas faimos nu numai pentru exploatările sale militare, ci și pentru caracteristici remarcabile.

Istoria construcției

Gneisenau, nava de luptă germană, este una dintre cele mai cunoscute nave ale celui de-al doilea război mondial. Istoria sa a început în 1933, când în al Treilea Reich au decis să construiască două nave de tip nou "Scharnhorst". Proiectul a fost implementat într-o atmosferă de secret total. În mod oficial, nava de luptă Gneisenau a fost eliberată pentru o altă navă de tip Deutschland. Cu toate acestea, între ficțiunea publică și adevărata navă a fost o diferență semnificativă.

"Gneisenau" era o masă colosală de 19 mii tone, iar puterea sa era de 161 mii de cai putere. Echipajul navei de luptă a fost compus din 1.669 de soldați. În toate caracteristicile sale, nava a fost concepută ca o mare armă - perla flotei germane. Și nu a fost surprinzător, deoarece conducerea celui de-al Treilea Reich a plăcut să inițieze proiecte uimitoare și costisitoare, dintre care, fără îndoială, era Gneisenau. Portul de luptă a fost creat ca răspuns al marinei britanice și franceze (în special a navelor franceze de tip Dunkirque). Diferențele sale principale față de alte modele au reprezentat o creștere notabilă a rezervărilor și armamentului.

În 1935, chiar nava a trebuit înlocuită din cauza apariției unui proiect nou, chiar mai curajos în ceea ce privește proiectarea. Lansarea a fost făcută pe data de 8 decembrie 1936. În acea zi, a izbucnit unul dintre lanțurile de transport, ceea ce a făcut ca nava să accelereze și să zboare spre țărm. Problema sa transformat într-o deteriorare a pupatorului.

arme

Nava Gneisenau (nava de luptă) a fost numită în onoarea crucișătorului blindat, care a fost renumit în timpul primului război mondial și a aparținut escadrilei amiralului Spee. Semnul nu a fost ales din întâmplare. "Gneisenau" a fost primul vas de război Flota germană, construită în perioada interbelică. Anii umilinței și sancțiunilor care au venit după pacea de la Versailles s-au încheiat. Dar, datorită faptului că flota germană a rămas numeric slabă, în anii `30 se presupunea că va face Gneisenau o navă destinată exclusiv raidurilor. În al Treilea Reich, de la noua navă, așteptau succese, asemănătoare cu cele cu care predecesorul eponos a devenit celebru.

În perioada interbelică, Germania a început producția de arme de 283 mm, fabricate special pentru Gneisenau. Navele de luptă au primit arme, similare cu cele instalate pe Dunkirk. În plus, elementele defensive și ofensive ale navei germane au fost testate doar cu o privire la confruntarea așteptată cu navele franceze de acest tip. Pistoalele de 283 mm au fost superioare în ceea ce privește caracteristicile instrumentelor din Germania. Gama lor și puterea de foc pentru calibrul lor au fost enorme. Succesele noilor arme nu au putut decât să provoace aprobarea în Berlin.

Pentru a controla tragerile de pe nave, Gneisenau a primit un set de instrumente care s-au dovedit deja pe nave de luptă de tip "Bismarck" și crucișătoare de tip "Hipper". Artogon a fost reglementat din posturi situate în turletele directorilor. Acestea au fost furnizate cu telescoape, care au fost folosite de către ofițerii responsabili de împușcături, precum și de arme. Turnuletele au fost stabilizate cu ajutorul giroscoapelor.

La post a fost tehnica cea mai modernă pentru acele vremuri. De exemplu, un calculator balistice a înregistrat viteza, purtând, schimbând distanța până la țintă și chiar ținând seama de vreme. S-au efectuat calcule complexe în blocuri speciale cu instrumente. Sistemul de control al artognemului a reglat trei turnuri. În același timp, aceștia ar putea declanșa o dată pentru mai multe scopuri (sau să se concentreze asupra aceluiași lucru).

muniție

La Gneisenau, germanii au folosit mai multe tipuri de cochilii. În primul rând, piercing de armură. Ele au fost folosite împotriva țintelor bine protejate. Aveau o siguranță de fund și o mică încărcătură de explozivi. În al doilea rând, erau niște cochilii piercing-armă. Conform clasificării britanice, acestea erau, de asemenea, deseori numite "comune". Au primit puțin mai multe explozivi și au avut un efect de fragmentare mai mare. Folosit împotriva țintelor cu armura nu prea groasă.

În sfârșit, în al treilea rând, a primit Gneisenau explozive de înaltă explozie. Aveau o fuză de cap și erau folosite împotriva unor ținte nearmate (distrugătoare, tunuri antiaeriene, proiectori, forță de muncă neprotejată etc.). Aceste reguli de utilizare a scoicilor nu s-au schimbat în flota germană pe parcursul războiului. Polubroneboynye și coji explozive au o viteză inițială de 900 de metri pe secundă și diferită greutate mai mică (cu unele cântăresc peste 100 kg). Ei au fost încărcați cu un sistem hidraulic special.

La început, proiectilele au fost furnizate cu ajutorul dispozitivelor de prindere și a șinelor de suspendare. Apoi, de pe mesele cu role de inel, au intrat în lift. Acuzațiile principale se distingau prin mâneci din alamă. Pentru transportul lor au fost furnizate tăvi speciale. Proiectile secundare au fost furnizate manual. Muniția navei a constat din 1800 de acuzații (1.350 principale și 450 secundare).

apariție

Mai presus de toate, "Gneisenau" era ca și fratele său gemene Scharnhorst. Și totuși, există unele diferențe externe între ele. În diferite moduri, au fost amplasate ancore, pistoale antiaeriene și mânere principale. După construcție, Gneisenau a fost vopsit cu o culoare gri deschis. Singurele pete notabile au rămas brațele, reprezentate pe ambele părți ale tulpinii.

În februarie 1940, corpul a hotărât să vopsească pătrate roșii cu o husă roșie. A fost făcută pentru identificarea din aer. Problema a fost că avionul Luftwaffe a scufundat eronat doi distrugători germani numai în acea lună. În toamna anului 1940, în timpul testelor post-reparații din Marea Baltică, Gneisenau a primit colorarea în camuflaj.

deplasare

În cursul lucrărilor de proiectare a devenit clar că proiectanții nu vor putea să îndeplinească deplasările de 26 mii tone. Inițial, se presupunea că aceste cifre ar corespunde cu Gneisenau. Nava de luptă, cu toate acestea, a ieșit mai greu, care în 1936 a arătat clar controlul greutății. Șantierele navale au sunat la alarmă. Experții au fost îngrijorați că nava ar deveni mai puțin stabilă, iar navigabilitatea acesteia ar scădea. În plus, a trebuit să reduc înălțimea bordului liber. Această manevră de proiectare a redus intervalul de stabilitate.

Problema deplasării a crescut a fost descoperită într-un moment în care a fost deja târziu pentru a schimba principalele caracteristici ale Gneisenau. Navele de luptă, ale căror design a fost piatra de temelie a întregului proiect, au fost salvate prin creșterea lățimii corpului. Ca urmare, deplasarea a crescut la 33 mii tone.

Centrale electrice

O mulțime de controverse cu designerii au fost cauzate de centrala electrică. Acesta a fost cel mai controversat element al întregului proiect Gneisenau. Portul de luptă, ale cărui caracteristici se distingau prin numere fără precedent, au fost făcute prin încercări și erori. În același timp, niciuna dintre persoanele responsabile nu a vrut să împiedice construirea navei din nou și din nou.

La etapa inițială a proiectării, au fost alese unitățile de turbo-angrenaje ca centrală. Cu ajutorul lor, a fost planificat să omoare două păsări cu o singură piatră: pentru a garanta viteza mare a vasului și pentru a accelera timpul de livrare. Agregatele au lucrat pentru un cuplu. Din motorina a fost decis să refuze, deoarece pentru o astfel de navă mare nu a fost niciodată găsit un motor de acest tip. Alegerea riscantă a fost făcută de amiralul Erich Reder. El a înțeles că capacitatea navei pe distanțe lungi ar fi mult mai mică decât atunci când folosește un motor diesel. Cu toate acestea, flota nu a avut timp să aștepte dezvoltarea și producția sa.

carcasă

Corpul navei de luptă avea o structură longitudinală. Era făcut din oțel. Sa decis utilizarea aliajelor ușoare - astfel încât a fost posibilă reducerea greutății. Chila principală a navei era rezistentă la apă. Întreaga clădire a fost împărțită în 21 de secțiuni. 7 dintre ei au ocupat centrala electrică.

Este curios că atunci când construiești o navă de capital arc de sudură Pentru prima dată în fiecare etapă de producție, a fost utilizat în cazul Gneisenau. Nava de luptă, a cărei descriere de proiectare reprezintă un monument curios al epocii, a avansat nu numai prin caracteristicile sale, ci și prin tehnica de producție.

Corpurile sudate au început să înlocuiască corpul. În același timp, noua procedură de fabricație a fost dură. Rezultatele sale au avut multe dezavantaje, caracteristice "testului de pene". În iunie 1940, "Gneisenau" a suferit pagube serioase, ceea ce a arătat că specialiștii vor avea încă multe de înțeles pentru a îmbunătăți calitatea cusăturilor sudate. Diferă în vulnerabilitate față de atacurile cu bombă și torpile. Cu toate acestea, utilizarea sudării sa dovedit a fi un progres serios, stabilind direcția de dezvoltare a întregii industrii.

Una dintre cele mai remarcabile caracteristici ale navei de luptă a fost cadrele nasului, caracterizate printr-un colaps mic. În același timp, ancorele au rămas tradiționale. Erau localizați în șoimi - unul din partea dreaptă, doi din stânga. Comparativ cu modelele străine, înălțimea bordului liber a fost mică, iar în timpul finalizării și re-designului proiectului a devenit și mai mic. Uneori această caracteristică a designului a dus la formarea de stropi puternice în largul mării, datorită cărora era necesar să se controleze vasul exclusiv din zona de tăiere.

Arc și părți laterale

Faimoasa navă de luptă "Gneisenau", o fotografie a cărei fotografie a fost la fel de frecvent prezentată în rapoartele serviciilor de informații inamice și în ziarele germane, a supraviețuit mai multor modificări ale "feței" - nasului. După lupta împotriva lui Rawalpindi, ancorele laterale au fost îndepărtate. Dispozitivele de acostare au fost instalate în partea superioară a tijei.

În decembrie 1940, un alt incident în serviciu a făcut ajustări ale designului Gneisenau. Navele de luptă, ale căror caracteristici principale l-au ajutat în luptă, au devenit inutile în timpul furtunii. În decembrie 1940, o furtună din Marea Nordului a cauzat daune grave navei. După acest episod, Gneisenau a primit punți armate și diguri. Este caracteristic faptul că inovațiile au apărut în curs de desfășurare imediat după apariția următoarelor probleme. Următoarea decizie de proiectare nu a putut rezolva complet problema punților "sputa", dar a redus scara la o limită acceptabilă.

A apărut și un alt defect vizibil, de care au suferit navele de luptă Scharnhorst și Gneisenau. Aceste două nave de același tip s-au remarcat prin navigabilitate neimportantă. Soluția la această problemă ar putea fi o creștere a înălțimii laturilor. Cu toate acestea, o astfel de modificare ar duce în mod natural la o creștere a greutății armurii, ceea ce a fost, de asemenea, nepractic. În timpul întregii operații a ambelor nave, germanii au tratat aceeași dilemă în mod egal - ei și-au sacrificat navigabilitatea.

armură

Prin tradiție, toate navele de război germane majore aveau o armură puternică. Gneisenau nu a fost o excepție. Nava de luptă, a cărei descriere este un exemplu de navă bine protejată, a primit o armură verticală și orizontală distribuită special. Ei s-au ajutat reciproc pentru a proteja vasul de luptă de daune în părțile vitale ale corpului. Dacă proiectilul a lovit bordul, trebuie să fi întâlnit puntea blindată armată.

Multe dintre soluțiile utilizate în acest proiect au fost testate pentru prima dată. Această caracteristică subliniază din nou cât de avansată și unică a fost Gneisenau (nava de luptă). Primul război mondial le-a dat designerilor germani o experiență bogată. Lipsiți de muncă în anii republicii de la Weimar, ei și-au început activitatea cu forța reînnoită în construirea flotei Treilea Reich.

stabilitate

Principiul separării navei în compartimente sa dovedit în timpul primului război mondial. A fost de asemenea utilizat în proiectarea Gneisenau. Navele de luptă, crucișătorul și orice altă navă aveau o valoare doar până în momentul inundării sale. Prin urmare, problema stabilității și retenției navei se afla mereu în fața specialiștilor germani într-unul din primele locuri.

Designul Gneisenau a fost proiectat astfel încât inundarea a două compartimente adiacente să nu conducă la inundarea punții. Autorii proiectului au implementat câteva idei importante și practice. Deci, toate compartimentele, cu excepția celor înguste și situate în extremități, au fost împărțite în mai multe spații impermeabile.

În comparație cu predecesorii lor, atât Scharnhorst cât și Gneisenau se distingau printr-un număr mult mai mare de pereți etanși transversali și longitudinali. Au început să fie folosite chiar și pe dreadnoughts. Datorită acestor detalii, chiar și în cele mai dificile bătălii, era posibilă menținerea impermeabilității pivnițelor și a ramurilor cazanelor. Astfel, riscul de a obține o rolă periculoasă a fost semnificativ redus.