Pot pune asfalt în ploaie: cerințe și recomandări

Situația frecventă - asfaltul strâns în ploaie - provoacă o suflu de emoții negative la compatrioții noștri. Cei mai mulți dintre noi cred că aceasta este o încălcare a tuturor regulilor și reglementărilor. Este așa?

Anumite circumstanțe

Deci, este posibil să punem asfalt în ploaie? SNiP, încă sovietic, dar care operează, reglează temperatura mediului - nu mai mică de + 15 ° C. Dar tehnologia nu se oprește. Astăzi, există materiale inovatoare care fac posibilă desfășurarea activității, chiar dacă temperatura este sub zero. Adevărat, nu mai puțin de -10 ° С.

Ce este special

Suprafața modernă a drumului este stabilită după cum urmează:

1. Se pregătește un loc care este complet eliminat.
2. Pietrișul este acoperit cu un strat de cel puțin 5 cm.
3. Umplut cu emulsie specială.
4. Se aplică un strat de bitum și se pune piatră uscată zdrobită.
5. "Placinta" creată este atent rulată de cilindru.

În plus față de resturile și rămășițele stratului vechi, drumul umed este îndepărtat cu perii de umiditate. După aceea, încălziți încălzitoarele cu infraroșu. Dar au performanțe scăzute. Deoarece pe drumurile noastre foarte des găsiți tractoare cu motoare instalate pe ele. Fluxul lor de aer cald face ca zona să fie potrivită pentru așezarea amestecului.

În aceste condiții, se obține cea mai durabilă acoperire a drumurilor ruse pentru astăzi.

Cerințe contemporane

Chiar și cu materiale inovatoare, întrebarea "este posibil să se pună asfalt în ploaie" necesită anumite condiții. Astfel:

• Substratul nu trebuie să fie umed.
• Dacă precipitarea este mică, amestecul este turnat și rece.
• Temperatura aerului pentru utilizarea unui amestec fierbinte nu trebuie să fie mai mică de + 10 ° С, pentru cele reci - nu mai mică de -5 ° С, pentru turnarea - nu mai mică de -10 ° С.

Dacă fereastra este minus

În sezonul rece, zona de asfalt este curățată de zăpadă topită și gheață. Apoi este tratat cu reactivi speciali.

Orice precipitare în acest moment al anului reduce temperatura amestecului de ape, astfel încât straturile groase de asfalt în acest moment pentru a pune nu se recomandă. Lucrările trebuie efectuate pe întreaga lățime a șoselei și la un moment dat. În cazul ploilor torențiale, asfaltul este strict interzis. La temperaturi scăzute, pot pune asfalt în ploaie? Poți. Însă amestecul trebuie să fie adăugat unei confruntări tehnice speciale.

Stilul cald și rece

Metoda rece este cea mai des utilizată în lucrările de reparații sau restaurare. Avantajul său principal este în orice moment. Aceasta este situația când întrebarea "este posibil să se pună asfalt în timpul ploii" este irelevantă. Mai mult decât atât, metoda rece de ouat este potrivită chiar și în timpul iernii.

Asfaltul rece are două tipuri:

1. Vara. Se aplică la ruperea temperaturii de la +15 la +30 ° С.
2. Offseason. Pot fi folosite la temperaturi cuprinse între -5 și +15 ° C.

Nici unul dintre ele nu este potrivit pentru construirea unui nou carosabil. Pentru aceasta folosiți numai asfalt fierbinte.

Dacă condițiile nu permit, recurgeți la tehnologia inovatoare de asfalt turnat.

Asfalt turnat

Este un amestec de bitum cu pietriș, nisip și calcarul sub formă de pământ. Nu este necesar să rulați un astfel de asfalt. Consistența sa este astfel încât se stabilește fără o nouă compactare printr-un strat dens. Unul dintre avantajele sale este rezistența la apă. Acest lucru este valabil doar atunci când asfaltul poate fi plasat în ploaie sau chiar la -10 ° C. Grosimea maximă a stratului de asfalt turnat nu trebuie să fie mai mare de 30 mm.

Durata de viață a serviciului

Normele și reglementările permit distrugerea a 5% din suprafața șoselei după despicare. Perioada de garanție este stabilită în funcție de intensitatea traficului. De exemplu, în localitate are doar doi ani. În cazul în care se constată defecțiuni sau fisuri (lucrătorii din drumuri disting aceste concepte), contractorul efectuează lucrări de reparații pe propria cheltuială. Acestea pot fi, de exemplu, gropi, descărcări ale panourilor sau rețelelor de scurgere a apei, râuri etc.

Pe autostrăzile auto, asfaltul este înlocuit cu pânze mari. Conform tuturor acelorași reguli, este necesar să se producă aceste lucrări pe vreme uscată. Cu privire la întrebarea "este posibil să se pună asfalt în ploaie" experții spun că nimeni nu interzice acest lucru, dar dacă este mic. Pentru aceasta, trebuie respectate mai multe condiții. Unul dintre principalele - amestecul ar trebui să aibă o temperatură ridicată (pentru a evapora umiditatea). Iar pentru aceasta, stația de producție trebuie să fie păstrată în apropiere, iar lucrările la fața locului trebuie efectuate rapid și prompt.

În final,

Deci, puteți pune asfalt în ploaie? Regulile și reglementările actuale nu permit lucrătorilor din transportul rutier să aștepte vreme confortabilă fie pentru patch-urilor, nici pentru stabilirea unui nou drum. GOST "Drumuri și străzi de automobile" vorbește direct despre acest lucru.

În general, schema de operațiune de reparații rutiere în condiții umede este simplă:

1. Suprafața este pregătită: gropile și 3-4 cm în jurul lor sunt curățate cu atenție de umiditate, praf și murdărie.
2. Apoi marginea este marcată. Desenați linii drepte de-a lungul pânzei și de-a lungul cu captarea capacului înconjurător cu 5 cm.
3. Dacă gropile sunt apropiate, ele sunt unite de un perimetru.
4. În conformitate cu conturul conturat (neapărat dreptunghiular sau pătrat), canelurile verticale sunt realizate la adâncimea groapei, dar nu mai puțin de grosimea întregului strat de acoperire.
5. Din nou, totul este curățat de resturile de praf și de bucăți de asfalt.
6. Pereții groapelor sunt tratați cu bitum lichefiat sau emulsie pe bază de bitum.

Deci, se pare că vom rezolva problema dacă este posibil să se pună asfalt după ploaie, ca în ploaie și pe o suprafață umedă, în realitățile moderne. Dar munca trebuie făcută prompt: descărcarea rapidă, distribuția și compactarea imediată de către cilindru. Singurul "dar": stratul superior în condiții umede nu poate fi așezat.

Principalele cauze de off-road

În plus față de utilizarea incorectă, următoarele pot fi atribuite celor principale:

• Economisirea emulsiei bitumului (asigură aderența stratului vechi, a solului și a pietrișului). Lipsa sau absența lui conduce la o "călătorie" rapidă a lenjeriei așezate și, ca urmare, apar fisuri.
• În patch-urile deschise în apa de ploaie asfaltată sau în zăpada topită se cade.
• Strat insuficient de moloz sau înlocuire cu cărămizi sparte. Drumurile "ușoare" își asumă un strat de moloz de fracție de mijloc (20-40 mm). Scula de uz general necesită așezarea mai multor straturi de piatră zdrobită. Mai întâi fracțiunea grosieră (40-70 mm), apoi stratul intermediar și stratul superior - fracțiunea fină (5-20 mm). Fiecare este rulat cu o rolă.
• Înălțimea fiecărui strat de placă de asfalt este mai mică decât cea specificată în norme.
• Lucrare executată fără timp.
• Nerespectarea tehnologiei de așezare.
• Economisirea de asfalt sau calitatea inacceptabilă a acestuia. Asfaltul este produs din ulei. Și nu este potrivit pentru fiecare dintre ele producția de asfalt. În parte, prin urmare, acoperirea este fragilă. Plus grosimea insuficientă a stratului. Dacă un strat de 4-5 cm este suficient pentru zone adiacente, ar trebui să existe mai multe astfel de straturi pe autostrăzi. Și granularitate diferită. Primul beton asfaltat cu granulație grosieră este așezat, urmat de granulație fină. Pentru fiabilitate, se plasează și al treilea strat. Toată lumea scuipă bitumul.

Dar motivul cel mai grav este neglijența. Mulți muncitori din domeniul serviciilor rutiere nu se "deranjează" cu întrebarea "pot pune asfalt în bălți". Doar au pus-o. Și ca rezultat, apa care a căzut sub acoperire, îngheață, extinzând fisurile. Dar este întotdeauna neglijență? Poate un calcul rece? După ce asfaltul cernut și crăpat trebuie din nou reparat.

Post scriptum

De la începutul anului 2011, noi reguli pentru repararea drumului au început să funcționeze în țara noastră. Principala lucrare de schimbare - restaurare se desfășoară acum la fiecare trei ani (mai devreme la fiecare șapte ani). Aproximativ în același timp, istoria drumurilor a început. Documentele prescriu fiecare kilometru reparat. Și în cazul unei căsnicii, contractorii care au efectuat lucrarea repară pânza pe propria cheltuială.