Repararea patch-urilor: tehnologie, metode, GOST

Suprafețele netede de înaltă calitate, care asigură o prindere completă a roților transportului cu o pânză, reprezintă o garanție a traficului sigur și silențios. În legătură cu utilizarea activă a drumului au nevoie constantă de reparații și renovări.

În prezent, cel mai popular tip de reparare a suprafețelor rutiere este repararea carierei. Această metodă este folosită mai des decât altele, deoarece este mult mai profitabilă, mai economică și mai rapidă. Cu toate acestea, ea are, de asemenea, o mulțime de plângeri din partea conducătorilor auto care jură de calitatea suprafețelor rutiere și distrugerea rapidă a patch-uri după reparații. Dar aici, motivul nu poate fi în tehnologia însăși, ci în cei care o folosesc. Calitatea acestor reparații depinde de respectarea tehnologiei de patch-uri. Destul de des lucrătorii neglijente nu plătesc nici o atenție la condițiile și cerințele care trebuie respectate în timpul executării de întreținere a drumurilor, atitudine atât de neglijent și de neglijență la locul de muncă devine din ce în ce mai mult o cauza de distrugere a pavajului rutier.

avantaje

repararea Avenul de drum nu este destinat să efectueze orice lucrare cu privire la restaurarea comunicațiilor, amenajare a teritoriului: asfaltul este pus numai pe zonele care au nevoie de reparații urgente. În plus, trebuie remarcat faptul că o astfel de activitate ar trebui să fie efectuată cu respectarea strictă a tuturor aspectelor procesului tehnologic. Acest lucru garantează economii de costuri, o lungă perioadă de timp durata de viață și calitate maximă. Reparația la grătare vă permite să restaurați continuitatea, rezistența, uniformitatea, proprietățile de cuplare și straturile impermeabile. În plus, asigură viața normativă a parcelelor.

Reparația pentru reparații este reală de zeci de ani. Există zeci de astfel de tehnici de reparații trotuarelor, metoda optimă este selectată în funcție de condițiile meteorologice, starea de web, posibilitățile complete de utilizare a echipamentelor speciale și la materialele specifice utilizate. Amplasarea cu paie a trotuarului are câteva avantaje incontestabile:

• nu este nevoie să blocați complet traficul pe autostradă / pistă;
• executarea operativă a tuturor lucrărilor necesare (locurile mici sunt restaurate în timpul zilei);
• nu este nevoie să atrageți echipamente speciale grele;
• Repararea pavajelor asfaltice nu necesită costuri financiare uriașe (în comparație cu revizie).

Cheia succesului

De obicei, lucrătorii fără scrupule repară numai stratul superior al zonelor afectate. Cu toate acestea, de fapt, tehnologia de patch-uri implică restaurarea stratului subiacent.

Înainte de începerea lucrării se determină limitele daunelor, se identifică defectele existente, se identifică defectele potențiale, se calculează sfera de activitate și indicatorii de fiabilitate, uniformitate, rezistență și rugozitate a acoperirilor.

Împachetare asfalt

Multe întreprinderi autohtone care repară și construiesc drumuri au role care cântăresc 8 tone. Acest echipament de construcție a drumurilor este justificat în operațiuni la scară largă, dar nu este practic să-l folosești pentru patch-uri. Pentru a sigila cateva zeci de metri de drum, este mai bine sa folositi metoda "treading", care se realizeaza folosind placi vibrante manuale. De asemenea, pardoseala de asfalt se efectuează folosind role de pavaj mic sau vibratoare.

Metoda tradițională

Cu această metodă de reparare, zona deteriorată este mai întâi separată de stratul de acoperire, acest lucru fiind realizat folosind o moară de drum. Apoi marginile gropilor se taie, oferindu-le contururi dreptunghiulare. Apoi, sectorul defect este curățat de praf și miezuri ale marginilor, iar fundul este tratat cu o emulsie bituminoasă lichidă sau bitum încălzit, iar apoi se toarnă amestecul de asfalt.

Repararea patch-urilor, tehnologia căreia este tradițională, vă permite să obțineți un rezultat de înaltă calitate a muncii, dar necesită un număr semnificativ de operații. Se utilizează în procesul de reparație a diferitelor tipuri de acoperiri din materiale bituminoase și din beton asfaltic.

Reparați prin încălzirea straturilor de acoperire și reutilizarea materialului

O astfel de repartizare a drumului se bazează pe folosirea unui echipament special pentru încălzirea acoperirilor - încălzitoare de asfalt. Această metodă vă permite să obțineți rezultate de înaltă calitate, cu excepția materialelor, pentru a facilita tehnologia de lucru. Dar, în același timp, pătrunderea pavajului din beton asfaltic are limitări semnificative în condițiile meteorologice (temperatura aerului și vântul). Această metodă este utilizată în procesul de reparație a diferitelor tipuri de acoperiri din amestecurile bituminoase și minerale asfaltice.

Reparați fără tăiere sau reîncălzirea stratului vechi

Distrugerea și deformarea pavaje sunt umplute amestec rece polimerasfaltobetonnoy organomineralnoj amestec umed și asfalt t rece. D. Procedeul permite funcționarea pe vreme rece când acoperire umedă și umedă, simplu de efectuat, dar nu este capabilă să asigure o calitate înaltă și acoperiri durabile. Această metodă este folosită în procesul de reparare a suprafețelor de drum cu o densitate scăzută a traficului, de timp, și ca o măsură de urgență pe drumuri cu intensitate mare.

Metode de patch-uri reci

Această repartizare a pavajei, a cărei tehnologie se bazează pe utilizarea betonului asfaltic rece sau a amestecurilor bituminoase ca material de reparație. Aceste metode sunt folosite în principal în procesul de reparații din asfalt și beton rece negru pe drumuri de joasă calitate și, dacă este necesar, etanșarea temporară sau urgentă a gropilor.

Începeți să lucrați în primăvară la o temperatură a aerului de cel puțin + 10 grade. La locul de reparare, stratul de acoperire este format sub acțiunea vehiculelor în mișcare timp de 20-40 de zile, iar calitatea acestuia depinde de proprietățile emulsiei bituminoase sau de bitum lichid, pulbere minerală, compoziția și intensitatea mișcării, vremea.

Repararea este posibilă la temperaturi scăzute, iar materialele de reparații sunt pregătite în avans. Costul reparației pentru această tehnologie este mai mic decât cu metoda fierbinte. Principalul dezavantaj este durata scurtă de viață a acoperișurilor rutiere cu circulația autobuzelor și camioanelor grele.

Căi fierbinți

Ele se bazează pe utilizarea amestecurilor de beton asfaltic ca materiale: beton asfaltic turnat, granulație grosieră și fină, nisip, etc.

Metodele sunt utilizate în reparația drumurilor cu pavaje din beton asfaltic. Este posibil să se lucreze la temperaturi de aer de cel puțin + 10 grade cu un strat uscat și un substrat dezghețat. Când folosim un încălzitor, permitem reparații la o temperatură de cel puțin +5 grade.

Metodele calde oferă o calitate superioară și o durată mai lungă de viață a acoperirilor.

Operațiuni pregătitoare

Operațiunile pregătitoare se desfășoară înainte de lucrare:

1. Gardurile de locuri, semne rutiere și dispozitive de iluminat sunt instalate în timpul lucrului pe timp de noapte.
2. Locurile (hărțile) de reparații sunt marcate cu ajutorul unei cretă sau a unui cablu întins. Harta de reparații este subliniată de linii drepte perpendiculare și paralele cu axa drumului, dând forma corectă conturului și capturând acoperirea intactă.
3. Tăiați acoperirile deteriorate, crăpate sau măcinate deteriorate, îndepărtați materialul îndepărtat. Se efectuează pe grosimea stratului distrus de acoperiri, cu toate acestea nu mai puțin de 4 centimetri pe toată lungimea reparației. Atunci când o gropă afectează stratul inferior, se slăbește și se îndepărtează până la grosimea completă.
4. Gropile sunt curățate de resturi, murdărie și praf.
5. Pereții și fundul sunt uscați în timpul reparațiilor la cald.
6. Pereții și partea de jos sunt tratate cu bitum sau emulsie de bitum.

Operațiuni de bază

Numai după pregătire, găurile pot fi umplute cu material de reparație. Tehnica de stabilire și succesiunea procedurilor depinde de sfera și metoda de lucru, tipul de material de reparații.

Cu volumele mici și lipsa mijloacelor mecanizate, așezarea poate fi făcută manual. Stivuirea amestecului se face într-o hartă în 1 strat atunci când se taie până la o adâncime de 50 de milimetri și în 2 straturi la o adâncime mai mare de 50 milimetri. În acest caz, în stratul inferior poate fi așezat un amestec de granule grosiere și granulație fină în stratul superior.

Cu o punere mecanizată, amestecul este alimentat din rezervorul termos.

Cu încorporarea de carduri de 10-20 de metri pătrați. m asfalt amestecuri sunt asfințit asfalt. În acest caz, ouarea este efectuată într-o gropă, iar amestecul este egalat pe întreaga suprafață.

Etanșarea amestecului de beton asfaltic în stratul inferior al acoperirii se realizează prin racorduri pneumatice, role de vibratoare manuale sau agățătoare electrice în direcția de la margini la mijloc.

Suprapuși în stratul superior al amestecului și amestecul este plasat într-un singur strat, la o adâncime de până la 50 de milimetri, este comprimat role sau role vibratoare autopropulsate gladkovaltsovymi tip de lumină statică, și apoi role grele.

Pentru amestecurile scazute si nisipoase, factorul de compactare ar trebui sa fie cel putin 0,98, pentru multi- si mijlociu - 0,99.

Amestecurile calde sunt compacte la temperaturi maxime, care nu pot fi deformate la rulare.

Amestecurile care ies peste suprafața acoperirii sunt eliminate prin mașini de măcinat sau frezat.

Operațiuni de finisare

Operațiunile finale implică măsuri pentru a aduce suprafața drumului în stare de pregătire pentru mișcarea vehiculelor. Muncitorii curăță deșeurile, gunoiurile rămase și le aruncă în camioane. De asemenea, în acest stadiu, se îndepărtează semnele rutiere și gardurile, linia de marcare este restaurată la locul de reparare a carierei.

Cerințe importante

Calitatea și durata de viață a acoperirilor reparate depind în primul rând de respectarea cerințelor:

• patching-ul se efectuează la temperaturi ale aerului nu mai mici decât admisibile pentru un anumit material de reparație pe o suprafață curată și uscată;
• în procesul de tăiere a stratului vechi, a slăbit materialul din toate zonele gropii de găurire, unde există fisuri, fisuri și moarte;
• este necesară curățarea și uscarea cartelei de reparații;
• este necesar să se facă formele corecte ale hărții, pereții deschiși, fundul plat;
• toate suprafețele adăpostului sunt tratate cu un compus astringent;
• Montarea materialului de reparație se realizează la temperatura optimă pentru acest tip de amestec;
• stratul ar trebui să fie puțin mai gros decât adâncimea canalului, luând în considerare stocul prin coeficientul de compactare;
• Este inadmisibilă formarea unui strat de materiale noi pe straturile vechi de la marginea hărții, pentru a evita loviturile atunci când vehiculul lovește și distruge rapid locațiile;
• Materialul de reparații este bine nivelat și compactat la nivelul suprafeței drumului.

Controlul calității

Polimerizarea betonului asfaltic curge la o temperatură mai mare de 100 de grade și sub presiune ridicată. După compactarea amestecului, asfaltul nu se teme de apă. Dimpotrivă, este de dorit să se aprovizioneze drumurile reabilitate cu apă pentru răcirea rapidă și restaurarea traficului.

Trebuie remarcat faptul că, cu respectarea incompletă a tehnologiei și a încălcării anumitor reguli, realizările de pete de beton de asfalt pot dura cel puțin 2 ani. Cu respectarea strictă a tehnicii de reparații - nu mai puțin de 5 ani.

Caroseria trebuie să respecte GOST P 50597-93 - "Drumuri și străzi".