Wet leasing în aviație

Ce este leasingul "umed" în aviație? Pentru ce este? Aceste și alte întrebări vor fi răspuns în articol. Transportul aerian se numește versiune de leasing, care se utilizează pentru achiziționarea și operarea păsărilor de oțel, precum și a echipamentelor și infrastructurii asociate. Această disciplină combină sistemul de alocări de proiecte și chirie pe mare.

Operațiuni de leasing operațional

Se știe că leasingul "umed" este o parte integrantă a contractului de leasing operațional. Companiile de leasing, companiile aeriene și producătorii utilizează mai multe sisteme de livrare a aeronavelor diferite. Cele de bază sunt două: leasing financiar și operaționale.

Aeronavele comerciale sunt adesea închiriate prin vânzarea și leasingul aeronavelor comerciale (CASL), dintre care cele mai puternice sunt GE Capital Aviation Services (GECAS) și International Lease Finance Corporation (ILFC).

Operațiunile de leasing operațional sunt de obicei pe termen scurt. Aceasta durează mai puțin de zece ani, ceea ce îl face atractivă atunci când este necesară o linie liniară pentru lansarea unui proiect (firmă) sau a unei extinderi a unui transportator oficial.

Datorită termenului scurt de leasing operațional, avioanele sunt protejate de uzură. Acesta este cel mai important moment în majoritatea țărilor, datorită legilor adesea actualizate privind ecologia și zgomotul. Și cum rămâne cu statele în care companiile aeriene sunt mai puțin credibile (de exemplu, țările din fosta URSS)? Aici leasingul operațional este singura modalitate de a cumpăra un avion pentru o companie aeriană.

În plus, compania care o utilizează obține flexibilitate: reușește să gestioneze compoziția și dimensiunea flotei, să o reducă și să o extindă în funcție de cerere.

amortizare

În timpul leasingului operațional, echipamentul de aeronave nu este depreciat pe deplin în timpul contractului de leasing. După expirarea termenului său, acesta poate fi din nou închiriat sau returnat proprietarului. Pe de altă parte, prețul rezidual al unui avion la încheierea leasingului este important pentru proprietar. Titularul poate cere tehnicianului returnat să efectueze întreținerea (de exemplu, verificarea C) pentru a grăbi transmisia operatorului următor. La fel ca și în alte domenii de leasing, un depozit de garanție de împrumut este adesea necesar într-un taxi aerian.

Cum funcționează leasingul "umed" în Rusia? În contractul de leasing operațional, timpul de livrare al aeronavei nu depășește șapte, uneori zece ani. Plățile de leasing către client trebuie să plătească lunar, suma acestora depinzând de termenul contractului.

Formular special

Deci, ce este leasingul "umed"? Acesta este un tip special de cameră de operare atunci când avionul este închiriat împreună cu echipajul. Atunci, când aeronave, echipa sa de asigurare (ACMI) și întreținerea, o companie aeriană (locatorul) încredințează unui alt sau alt tip de afacere care acționează ca intermediar al zborurilor aeriene (locatarul) care plătește pentru administrare la oră.

Chiriașul oferă combustibil, plățile includ, de asemenea, taxe, taxe de aeroport, orice alte taxe și așa mai departe. Numărul său de zbor este folosit. Închirierea "umedă", ca de obicei, durează între 1 și 24 de luni. Un contract de închiriere mai scurt este considerat ca fiind o navlosire pe termen scurt în numele clientului.

practică

Închirierea "umedă" (închiriere umedă) se aplică de obicei în timpul sezonului de vârf al transportului, fie la deschiderea de noi zboruri, fie la inspecții anuale masive ale situației tehnice. Airlifters obținute cu ajutorul acestui tip de leasing pot face transportul aerian în acele țări în care locatarilor le este interzis să lucreze.

Această disciplină poate fi, de asemenea, o formă de navlosire, în conformitate cu care locatorul oferă cele mai simple servicii de lucru, inclusiv ACMI, iar locatarul echilibrează asistența primită cu numerele de zbor. În toate celelalte forme de navlosire, locatorul emite numerele de zbor. Diferitele variante de leasing "umed" pot avea și partajarea codurilor cu rezervare de locuri.

Motivele politice

Închirierea "umedă" este un instrument excelent. Poate fi folosit din motive politice. De exemplu, compania EgyptAir - o companie guvernamentală egipteană - nu poate să transporte călători în Israel sub numele propriu, din cauza politicii statului său. Ca urmare, zborurile din această țară de la Cairo la Tel Aviv sunt gestionate de Air Sinai. Pentru a evita această problemă politică, aceasta oferă leasing-ul "umed" al EgyptAir.

În Regatul Unit, această disciplină se referă la operarea unei aeronave prin certificatul operatorului (AOC) al locatorului.

calitate

Ce este încă bun pentru leasingul "umed" al unui avion? Aceasta constă în întreținerea obligatorie a echipamentelor, repararea, asigurarea și alte operațiuni pentru care locatorul este responsabil. La cererea locatarului, în afară de aceste servicii, proprietarul poate să pregătească personal calificat, să se angajeze în marketing, să furnizeze materii prime și așa mai departe.

Subiectul acestui tip de leasing este adesea dispozitive specifice complexe. Închirierea umedă se aplică în majoritatea cazurilor fie producătorilor, fie întreprinderilor angro. Băncile și instituțiile financiare rar recurg la acest tip de tranzacție, deoarece nu dispun de baza tehnică necesară.

În practică, există multe forme de contracte de leasing, dar acestea nu pot fi considerate drept tipuri separate de contracte de leasing.

Forme de închiriere

Închirierea "umedă" implică multe nuanțe diferite. În practica internațională cele mai frecvente sunt aceste forme de tranzacții de închiriere:

• În conformitate cu leasing-ul către "Furnizor", vânzătorul echipamentului se transformă și în locatar, ca într-o tranzacție de returnare. Dar proprietatea închiriată nu este folosită de el, ci de un alt chiriaș, pe care trebuie să-l găsească și să-l predea obiectul contractului. Subinchirierea este o condiție obligatorie pentru astfel de contracte.
• Leasingul "Standard" prevede vânzarea obiectului tranzacției organizației de finanțare, care prin intermediul întreprinderilor sale de leasing le oferă consumatorilor.
• În formularul care poate fi reînnoit, acordul prevede înlocuirea periodică a echipamentelor la solicitarea chiriașului pentru eșantioane mai noi.
• Leasingul general se numește dreptul locatarului de a majora lista echipamentului primit fără a încheia noi contracte.
• Închiriere pe acțiuni (în grup) - închirierea de obiecte mari (turnuri, nave, platforme de foraj, avioane). În astfel de tranzacții, proprietarul echipamentului este mai multe întreprinderi.
• Un contract de leasing este o formă specială de leasing, în care chiriașului i se oferă parcuri complete de autoturisme, tractoare, construcții de drumuri și mașini agricole.
• Atunci când un locator de la unul sau mai mulți creditori primește un împrumut pe termen lung pentru pînă la 80% din activele închiriate, leasingul apare cu atragerea de fonduri. Aici creditorii sunt investiții mari și bănci comerciale care dețin resurse impresionante, atrase de mult timp. Operațiunile de leasing sunt finanțate de bănci cu ajutorul împrumuturilor sau achiziționării obligațiilor.

Acestea sunt doar cele mai populare forme de contracte de leasing. În practică, este posibilă o combinație de forme diferite de acorduri, care le mărește numărul.

Avioane comerciale

Și totuși, de ce este necesară călătoria cu avionul? Este folosit din cauza costului ridicat al avioanelor. De exemplu, Boeing 737 Next Generation în 2008 a costat aproximativ 58,5-69,5 milioane de dolari. Este utilizat de Ryanair și Southwest Airlines. În general, puține companii aeriene își pot permite să plătească flota lor aeriană în numerar, deoarece au un profit redus.

Păsările comerciale din oțel sunt achiziționate de companiile aeriene prin tehnici de finanțare și leasing mai sofisticate (prin împrumuturi de capital și împrumuturi). Cele mai populare scheme de alocare a aeronavelor comerciale sunt leasingul financiar și operațional, un împrumut pentru garanție. Un exemplu de acord de închiriere umedă poate fi obținut de la orice firmă relevantă. Există și alte opțiuni de plată pentru avioane:

• un împrumut bancar sau un contract de leasing financiar;
• bani reali;
• Leasing operațional și vânzare sau leasing financiar;
• suportul producătorului;
• taxa de leasing;
• EETC (certificat de încredere pentru echipamente).

Aceste sisteme se referă în principal la fiscalitate și contabilitate. Acestea includ dobânda, amortizarea deducerilor fiscale și costurile de exploatare, care pot reduce datoriile fiscale pentru finanțator, operator și proprietar.

Companii aeriene private

Leasingul pentru cumpărarea unui avion privat este identic cu cel al unui împrumut auto sau al unui credit ipotecar. Tranzacția de bază pentru o aeronavă personală corporativă sau mică poate fi făcută în felul următor:

• debitorul furnizează date de bază privind aeronava preconizată și despre creditor;
• creditorul află prețul avionului;
• creditorul caută proprietăți pe numărul de înregistrare al consiliului pentru a găsi probleme în dreptul de proprietate;
• Creditorul pregătește materialele pentru tranzacție: contractul de garanție, cambie de la o terță parte (în cazul în care debitorul era mai puțin credibil).

La încheierea unei astfel de tranzacții, documentele de credit sunt emise, dreptul de proprietate și banii sunt transferați.