Yak-40. Avioanele de pasageri ale URSS. Yakovlev Design Birou

De obicei, când auzim despre avioanele aviatice civile, prezentăm uriașe bagaje care pot zbura pe mii de kilometri. Cu toate acestea, mai mult de 40% din călătoriile aeriene se efectuează pe liniile aeriene locale, care au o lungime de 200-500 de kilometri, iar uneori se măsoară doar zeci de kilometri. În aceste scopuri a fost creat Yak-40. Despre această aeronavă unică și vor fi discutate în articol.

De multe ori primul

Yak-40 (fotografia, prezentată în articol, demonstrează această aeronavă) a devenit prima în Uniunea Sovietică și în lumea pasagerilor jet, care era destinat operării pe liniile aeriene locale. A devenit primul avion URSS, care a primit un certificat de navigabilitate în țările occidentale înainte de apariția unei certificări similare în țara noastră. Yak-40 a fost primul avion intern care a primit certificate în Germania și Italia. El este și primul dintre ei Avioanele sovietice a trecut toate standardele de navigabilitate ale Angliei BCAR și SUA - FAR-25. Lucrările de certificare pentru această aeronavă au contribuit la accelerarea organizării registrului aviației în URSS, la adoptarea standardelor de navigabilitate și la dezvoltarea de către industria noastră a unui număr de unități și materiale care respectă normele "Vestului". În plus, a devenit primul avion de pasageri pentru biroul de design numit după Yakovlev.

Primul cumpărător și feedback de la specialiști

Italia a devenit prima țară din lume care a achiziționat Yak-40. De asemenea, a organizat o prezentare a caracteristicilor de înaltă performanță ale acestei mașini. Pilot pilot pilot MG Zavyalov și piloți italieni, avionul a făcut un zbor de la capitala Italiei în Australia. Acest traseu a fost depășit fără eșecuri și defecțiuni. În aprilie 1970, revista franceză Aviation Magazine a remarcat faptul că modelul Yak-40 este original în design, dimensiuni și caracteristici de zbor. În Occident, practic nu există niciun avion care ar putea fi contrabalansat noului rus. În Statele Unite, au fost dezvoltate doar astfel de proiecte, implementarea cărora urma să se desfășoare abia în câțiva ani.

Toți experții mondiali au dat cel mai înalt rating aeronavei rusești și Biroului de proiectare Yakovlev.

Crearea de aeronave

Dezvoltarea inginerilor Yak-40 a început în luna aprilie a 65-lea an al secolului trecut. Scopul creării unei noi aeronave a fost înlocuirea modelelor de pistoane învechite IL-12, IL-14 și Lee-2, care lucrează la companiile aeriene locale. Constructorii sovietici au nevoie de un an pentru a proiecta și a construi un prototip. Astfel, pe 21 octombrie 1966, pilotul de test Arseniy Kolosov a fost pentru prima dată pus în prototipul aerului - Yak-40. Particularitatea aeronavei a fost capacitatea de a decola de la aerodromurile de la sol. Acest lucru a contribuit la creșterea factorului de siguranță al construcției aeronavei, pus în aplicare de către inginerii Yakovlev Design Bureau.

"Luptător de kerosen" sau "stub de fier"

Yak-40 (fotografia de mai sus) este cea mai simplă mașină, concepută pentru personalul de zbor și de la sol, cu calificări medii. In spatele lui au fost atașate două porecle - „cap la cap de fier“ (o dimensiune relativ mică și unități de putere dymlenie abundente) și „Fighter kerosen“ (pentru un consum de combustibil mai mare). Acest airbus are o fiabilitate foarte mare, precum și siguranța în funcționare. Yak-40 poate decola dacă unul dintre cele trei motoare eșuează și zboară pe unul din motoare. La aerodromurile nepregătite, personalul de întreținere este facilitat de un dispozitiv autonom de lansare, o scară de clapetă și o mare controlabilitate a mașinii. Plasarea motoarelor în coada fuselajului a redus semnificativ nivelul vibrațiilor și zgomotului.

Rezultatele muncii

În total, industria aviației sovietice a produs 1011 unități ale modelului Yak-40. Eliberarea a fost oprită în 1981, dar viața avionului nu sa terminat acolo. Mai mult de patruzeci de ani pe caile respiratorii din lume - nu este cea mai bună dovadă a fiabilității mașinii, corecte soluții tehnice la problemele complexe care apar în timpul creării acestui model! Și au fost create designeri si tehnologi Minsk Avioane reparare centrale nu numai noi versiuni ale doua viață a aeronavei, dar, de asemenea, în colaborare cu specialiștii Yakovlev Design Bureau a fost furnizate - laboratoare de zbor, care au câștigat recent o importanță în economia națională. În Rusia, aeronava a găsit o aplicație foarte largă. Deci, până la mijlocul anilor șaptezeci, Yak-40 a înlocuit complet veteranii Il-12, Il-14 și Li-2 de la companiile aeriene locale. Având zboruri la mai mult de trei sute de localități ale țării, acești lucrători au transportat până în 1988 peste optzeci de milioane de pasageri. Și istoria acestei aeronave nu este încă terminată. Experiența în funcționarea acestui model în țările noastre și în optsprezece țări străine a arătat cu exactitate falsitatea deciziei de a scoate aeronava Yak-40 din producție. Astfel, înlocuirea unităților de putere cu motoare moderne mai economice ar crește producția și exportul acestei aeronave.

exporturi

Livrarea primei aeronave Yak-40 pentru export a început în 1970, la doar patru ani după lansarea modelului prototip. Timp de zece ani, 125 de unități de diferite variante de machete și modificări au fost vândute țărilor din Asia, Europa și Republica Cuba. Modelele de export comparativ cu modelele seriale au prezentat o serie de diferențe în ceea ce privește compoziția echipamentelor de navigație internă și de zbor. Acești pasageri avioane ale URSS livrate în optsprezece țări: Afganistan, Angola, Bulgaria, Ungaria, Vietnam, Zambia, Italia, Cambodgia, Cuba, Laos, Republica Malgașă, Polonia, Siria, Germania, Guineea Ecuatorială, Etiopia, Iugoslavia. În 2000, compania aeriană Kamchatka a vândut un avion Hondurasului. Din 1967, Yak-40 a participat la toate saloanele de aviație din Anglia, FRG, Japonia, Italia, Franța, Suedia și alte țări. Această aeronavă legendară, cu zboruri demonstrative de peste cinci sute de mii de kilometri, a vizitat multe țări nu numai în Europa, ci și în Asia, America, Africa și Australia. Trebuie remarcat faptul că Yak-40 este primul avion sovietic care va fi vândut țărilor capitaliste cu industria aviatică proprie. Aceste aeronave sunt încă în funcțiune în companiile aeriene din șaisprezece țări.

Portret tehnic

Să luăm acum în considerare caracteristicile tehnice. Yak-40, conform datelor din pașaport, este destinat zborurilor cu o lungime de o mie și jumătate de kilometru. Aripa are o suprafață destul de mare - 70 de metri pătrați, ceea ce a permis abandonarea sistemului de lambouri și lamele foarte complexe. Viteza de croazieră este de 510 km / h. Ideea de bază a proiectării aeronavei a fost simplitatea, combinația a trei motoarele cu jet și o aripă mare, caracteristici ridicate de decolare și aterizare. Puterea de tragere a unității de alimentare este de un ton și jumătate. Un alt avantaj al centralei electrice este motorul mediu, care se află în fuselaj, are o presiune reversibilă - un dispozitiv special care vă permite să schimbați direcția jetului de gaze de eșapament când avionul se frânează. Această instalare a permis reducerea kilometrajului mașinii la aterizare de până la 400 de metri. Și clapeta pentru spate sunt accesoriile nu ale motorului, ci ale aeronavei. Acest lucru este foarte important pentru unificarea centralei electrice și simplificarea înlocuirii unității medii. Șasiul mașinii este echipat cu un sistem de amortizare moale, ceea ce reduce presiunea pe suprafața pistei. Toate acestea au permis aeronavei să decoleze calm și să aterizeze pe aeroporturi cu o acoperire a solului.

În cabină există două persoane: un comandant și un copilot, dar dacă este necesar, puteți instala un al treilea loc. Geamurile cabinei au încălzire electrică specială. Salonul Yak-40 are unul care găzduiește de la 27 la 32 de pasageri. Aeronava este echipată cu echipamente de navigație electronice moderne, care vă permit să zburați zi și noapte, în condiții meteorologice destul de dificile. Echipamentul include: pilot automat, orizont de aer, sistem de curs, busolă magnetică, două compase radio automate, sistem de aterizare fixă, radio altimetru pentru altitudini joase. Aeronava este echipată cu un sistem de aer termic foarte eficient, care împiedică înghețarea corpului. Radarul cu radiații meteorologice ajută la detectarea prezenței fronturilor de furtună de-a lungul căii de zbor. Conform datelor din pașaport, viața avionului este de treizeci de mii de ore, iar durata de viață este de până la 25 de ani.

Al doilea tineret

În 1999, inginerii Yakovlev Design Bureau au efectuat studii și calcule care au arătat că durata de viață a aeronavelor ar putea fi dublată cu consolidarea designului și a finisării planorului. Programul de extindere a vieții va permite companiilor să amâne necesitatea de a achiziționa noi aeronave, ceea ce va economisi fonduri considerabile. Programul de modernizare include înlocuirea motoarelor cu unități economice.

accidente

Mulți oameni, și chiar cei care folosesc în mod regulat serviciile transportatorilor aerieni, se tem să zboare. Și accidentele de avion regulate contribuie la dezvoltarea acestor fobii. Astfel de oameni sunt inutili pentru a arăta statistici, potrivit cărora, în accidentele de autovehicule, se pierde mult mai mult decât în ​​avioane. Această atitudine este ușor de explicat, deoarece atunci când avionul se prăbușește, chiar dacă se întâmplă foarte rar, zeci de oameni sunt uciși în același timp. Acesta este întotdeauna un șoc, nu numai pentru victimele apropiate, ci și pentru străini. Aparent, teama se datorează și faptului că pasagerul nu poate schimba nimic, nimic nu depinde de el, el se dăruiește el însuși și vieții sale în mâinile pilotului și mașinii fără suflet.

Deci, să luăm în considerare statisticile pierderilor de avioane Yak-40. Dezastrele și pierderile de aeronave din alte motive pentru mai mult de patruzeci de ani de istorie a acestui model au depășit bariera de 10%. Deci, de la începutul operațiunii au fost pierdute 117 avioane. Dintre acestea, 46 vehicule au fost distruse din diverse motive, cel mai adesea din cauza erorilor piloților sau a controlorilor de trafic aerian. Restul de 71 Yak-40 au fost deteriorate dintr-un motiv sau altul, inclusiv avioane distruse în timpul ostilităților în diverse puncte fierbinți de pe planetă. Apropo, ultima mașină care a fost pierdută este un avion deteriorat în timpul bătăliei pentru aeroportul din Donetsk, pe 26 mai 2014.

Avionul Yakovlev

Biroul de design al lui Yakovlev are o istorie bogată. Din zidurile sale au venit o mulțime de mașini diferite, de la aeronave militare la aeronave de pasageri. Aici sunt produse atât modele sportive, cât și modele speciale, de exemplu pentru pregătirea piloților. Luați în considerare unele dintre ele, de exemplu Yak-42. Acest model a fost dezvoltat la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut pentru zborurile pe căile aeriene ale URSS pe distanțe scurte. Funcționarea comercială a acestei aeronave a început în anii 80. În timpul producției sale de serie în perioada 1980-2002, au fost construite 194 de aeronave. Dintre acestea, 64 de unitati din configuratia de baza a Yak-42 si 130 - in versiunea imbunatatita a modelului Yak-42D - au sporit masa si gama de decolare. Viteza de croazieră este de 700 km / h. Aeronava este proiectată pentru o rază maximă de patru mii de kilometri. Cabina de pasageri este proiectată pentru 120 de locuri. Această aeronavă nu are nevoie de publicitate, serviciile sale vorbesc de la sine. La urma urmei, a stabilit nouă recorduri mondiale! Deci, într-unul dintre ele, Yak-42, conceput pentru linii scurte, ar putea depăși distanța de la capitala Rusiei la Khabarovsk, fără a ateriza. Surprinzător este totuși faptul că, înainte de crearea modelelor Yak-40 și Yak-42, proiectarea biroului Yakovlev de dezvoltare a avioanelor de pasageri multi-pasageri nu a făcut deloc. Specializarea principală a acestora este avioanele de luptă educaționale, sportive și militare.

Avion Yak-18

Această aeronavă este descendentă a UT-2L din anul 44 al secolului trecut. Este destinat formării inițiale a piloților. În anii de după război, Yak-18 a devenit primul aparat educațional în masă. În conceptul său, echipamente și design, a fost exprimată ideea de zbor în condiții meteorologice dificile și noaptea. Aeronava este echipată cu o unitate de putere cu o capacitate de 160 litri. cu un șurub aeromecanic cu pas variabil. Designul fuselajului este un tip propriu de țevi din oțel. Partea nasului este închisă cu capace pentru guri de vizitare, iar coada este acoperită cu lenjerie. Stabilizatorii și chilele au un cadru metalic cu degetele foarte rigide. Aripa este de două molid, detașabilă, cu o aripă centrală. Suporții detașabili și întreaga aripă centrală până la primul șanț sunt rigidizați, iar restul este acoperit cu o cârpă. În modelul Yak-18, toate deficiențele predecesorului său au fost eliminate, sunt o aeronavă foarte stabilă și ușor controlată și au caracteristici bune de zbor. Viteza maximă a acestei aeronave este de 257 km / h, rata de urcare este de 4 m / s, altitudinea maximă de zbor este de patru mii de metri, intervalul de zbor este de o mie de kilometri, viteza de aterizare este de 85 km / h. Yak-18 este prevăzut cu un număr de instrumente diferite, făcând posibile zborurile de noapte și "orb".

Yak-18t este o modificare a lui Yak-18. Este o aeronavă ușoară multifuncțională. Este una dintre cele mai sigure aeronave folosite în școlile de zbor. După cum sa spus oficial la una dintre conferințele tehnice de zbor, 650 de mașini Yak-18t au zburat peste 1,5 milioane de ore fără accidente grave din cauza unei defecțiuni tehnice. În performanțele moderne, această aeronavă este versatilă, poate fi de pasageri, de formare, salubritate, transport. În plus, este folosit pentru patrularea conductelor de petrol și gaze, a liniilor electrice, a autostrăzilor și a pădurilor, precum și pentru transportul a trei pasageri pe o distanță de până la cinci sute de kilometri.

Avioane sportive de la Yakovlev Design Bureau

8 mai 1979, în cer în zona aeroportului Tushino a apărut o mică mașină de zbor cu aripi roșii strălucitoare. Avionul cu o lumină fluoroasă realizează drăgălași figuri de acrobație: butoaie, bucle, curse. Un ochi experimentat ar observa imediat că nu este vorba de sportul obișnuit Yak-50 pentru localnici, ci de un model diferit. O lampă de cabină pilot de dimensiuni mari a indicat faptul că aceasta este o unitate dublă. Atunci când se apropiau de aterizare, a fost posibilă diferențierea altor diferențe: clapa de aterizare și dispozitivul de aterizare a șasiului. Aceasta a fost o idee nouă de la inginerii Yakovlev Design Bureau-Yak-52, o aeronavă capabilă să satisfacă cele mai diverse și conflictuale cerințe. Iar acest lucru este de înțeles, deoarece pentru aparatul de antrenament sportiv aveți nevoie de rezerve de stabilitate minimă, eforturi mici pe care pilotul trebuie să le atașeze la mânerul controlului mașinii. Ar trebui să efectueze cu ușurință cifrele de acrobație. Și ca un avion pentru învățământul primar, dimpotrivă, trebuie să fie foarte stabil și greu în management și nu ar trebui să se încadreze într-un tailspin.

Pe aparatul pentru zborurile de instruire a instrumentelor, ar trebui instalat un set destul de mare de echipamente de navigație și de zbor, iar pentru versiunea sportivă va fi doar o sarcină suplimentară. Cu toate aceste dificultăți, un grup de ingineri și designeri s-au ciocnit. Și totuși, designerii de aeronave s-au confruntat cu sarcina într-un "excelent" și în cel mai scurt timp posibil: Yak-52 a fost construit în mai puțin de șase luni. Acesta este un monoplan din toate piesele. Fuselajul este semi-monococ, are un înveliș metalic de lucru. Se conectează la cadru cu o nituire secretă. Aripa este o singură paletă, dotată cu clape de aterizare suspendate pe buclele ramrod și controlate de cilindrii pneumatici. Coada coapsei este liberă. Stabilizatorul și chilele sunt realizate conform schemei cu două spanuri. Yak-52 este echipat cu o unitate de putere de formă în formă de stea cu piston cu nouă cilindri, cu o capacitate de 360 ​​litri. a. cu elice cu pas variabil automat. Echipamentul de navigație și de zbor vă permite să zburați în condiții meteorologice foarte dificile. În plus față de setul standard de instrumente, acest model este echipat cu un sistem de curs, un sistem radio cu undă ultrascurtă și o busolă automată. Dacă doriți să efectuați acrobații, atunci echipamentul de navigație și echipamentul de zbor inutil este dezmembrat.