Transportul fluvial. Transportul prin transport fluvial. Râu

Transportul pe apă (râu) este un transport care transportă pasageri și mărfuri pe nave pe căi navigabile ca origine naturală (râuri, lacuri) și artificial (rezervoare, canale). Principalul său avantaj îl reprezintă costul său scăzut, datorită căruia ocupă un loc important în sistemul federal de transport al țării, în ciuda sezonalității și a vitezei reduse.

Avantaje și dezavantaje

Transportul rusesc al Rusiei joacă un rol important în transportul inter-raional și intra-raional al țării noastre. Avantajele sale sunt în moduri naturale, a căror construcție utilizează un cost mai mic decât construirea căilor ferate și autostrăzilor. Costul transportului de mărfuri pe căi navigabile este mai mic decât cel pe calea ferată. Productivitatea muncii este mai mare cu 35%.

Cu toate acestea, transportul fluvial are o serie de deficiențe - un caracter sezonier, viteză redusă de circulație, utilizare limitată, care este cauzată de configurația rețelei de apă. În plus, arterele mari ale țării noastre curg de la nord la sud și de la sud la nord, iar fluxurile principale de încărcare au o direcție latitudinală.

Autostrăzi majore

Datorită construirii cascadelor de apă, complexele hidroelectrice ale râurilor Volga și Kama au devenit autostrăzile adânci. Conexiuni Interbusin Moscova-Volzhskoye, Belomoro-Baltică, Volga-Baltică, Volga-Don și Volga sunt astăzi un sistem unic de mare adâncime, a cărui lungime totală este de 6,3 mii kilometri. Odată cu creșterea constantă a transportului de apă menajeră în partea de est a Rusiei, poziția de lider este încă menținută de bazinul Volga-Kama. Râurile sale reprezintă mai mult de 50% din transportul de pasageri și mărfuri. Locul principal în acest bazin a fost preluat de transportul fluvial al materialelor de construcție (60%). Transportul lor se efectuează în ambele direcții, fiind în principal intra-raional.

Și ce este transportat de-a lungul căilor navigabile rusești?

Transportul fluvial pe aceste artere efectuează, în principal, livrarea pădurii, atât pe nave cât și în vechime, pe plute, prin metoda aliajului. De la Kama la Volga, pădurea siberiană este transportată și pe ruta volga-baltică - pădurea regiunilor Vologda și Arkhangelsk, Karelia pentru regiunile din Caucazul de Nord și regiunea Volga. Transportul fluvial al Moscovei este implicat în transportul de păduri pe același canal la Moscova și Moscova. Prin porturile din Volga și Kama, cărbunele Kuznetsk sunt transportate în bazin și apoi sunt transportate de-a lungul căilor navigabile spre centralele electrice. În plus, livrarea de sare are un loc important - de la salina Baskunchanskoye pânã în Volga până la porturile din regiunea Volga, Ural, Centrul, la întreprinderile de pescuit din nord-vest și pentru export. În plus, produsele agricole se îndreaptă spre Volga (pepeni și tărtăcuțe) din regiunile Volgograd și Astrakhan, pești din Marea Caspică, precum și produse chimice din Volga și Ural. În ambele direcții, produsele petroliere și petrolul, mărfurile de cereale sunt transportate.

Direcții de bază

transportul fluvial rusesc este deosebit de bine dezvoltată în bazinul Volga-Kama, deoarece Kama și afluenții săi - cel Viatka și BELAYA - este important pentru legăturile Urali cu Nord-Vest, Centru, regiunea Volga. Pe Kama, în principal cereale, lemn, marfă chimică, materiale minerale de construcție sunt transportate în jos. În direcția opusă, cărbunele, cimentul și cherestea sunt transportate. În apele de la Kama, traficul este mult mai mic. În plus, Canalul Volga-Don au contribuit la o creștere a numărului de expediții vrac de-a lungul Volgăi. Datorită acestui fapt, din zonele care se învecinează cu Donul, de-a lungul Volgăi, au fost transportate cereale, cărbune, pepeni, produse industriale și alte bunuri. În direcția opusă - ciment, minereu, lemn, produse chimice. Toate acestea sunt transportate prin transportul fluvial. Samara, ca și alte orașe din regiunea Mongolului, este principalul consumator al acestor bunuri. Legăturile de transport pe apă ale acestui bazin cu regiunea Nord-Vest, precum și cu statele străine ale Mării Baltișchi prin calea Volga-Baltică joacă un rol important în dezvoltarea transportului. Prin aceasta, concentratul de apatiți, minereul, materialele de construcție, cherestea sunt transportate spre sud, iar mărfurile chimice, cerealele, cărbunele și produsele petroliere sunt transportate spre nord.

Transportul de pasageri

Bazinul Volga-Kama a concentrat, de asemenea, fluxurile de pasageri principale. Orice stație fluvială va oferi cetățenilor o mulțime de destinații locale, de tranzit, intracitate și suburbane. Vasele de pasageri sunt utilizate pe scară largă în organizarea de turism sau recreere. Cele mai lungi sunt liniile de tranzit de la Moscova la Astrahan, Perm, Rostov și Ufa. Cea mai mare stație fluvială se află în capitala rusă. În bazinul Volga-Vyatka cele mai mari porturi fluviale sunt Nižni Novgorod, Volshy-gograd, Moscova, Perm, Astrahan, Kazan, Yaroslavl.

Direcția Nord-Vest

Râurile au servit de mult timp ca comunicații centrale de transport ale regiunilor economice nord-vest și nordice. În partea europeană a principalelor căi navigabile pentru transportul de mărfuri este Dvina de Nord râul și afluenții săi și Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, și Nord-Vest - Svir, Neva și alb Canalul Marea-Baltică. Căile navigabile de nord a avut loc un flux puternic de materiale de construcții minerale și petrol, lemn și cereale și cărbune. Principalele porturi sunt Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Bazinul Nord-Vest asigură livrarea pădurilor spre sud și spre sud minereu de fier din Karelia, concentrat de apatiți din Peninsula Kola. În direcția opusă - bunuri industriale, cereale, sare și produse petroliere. Punctele forte de reîncărcare pentru diverse bunuri sunt Volkhov, Petrozavodsk și Sankt Petersburg. De aici se organizează linii permanente de pasageri la Moscova și districtul Verkhnevolzhsky. Căi bine dezvoltate și locale, în special acest lucru a devenit evident datorită creșterii numărului de nave de mare viteză.

Direcția orientală

În estul Rusiei, bazinul Ob-Irtysh din Siberia de Vest ocupă primul loc în domeniul transporturilor. Transportul fluvial a contribuit aici la dezvoltarea resurselor de gaze și petrol, precum și a silviculturii. Dintre principalele noduri de transbordare de transport (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) pe Irtysh și Ob furnizat cărbune, echipamente de foraj și țevi, materiale de construcții, produse alimentare și industriale în domeniul zăcămintelor de petrol și gaze din regiunea Tyumen. Livrarea de bunuri la hinterlandul continentului se desfășoară pe ruta Mării Nordului, urmată de reîncărcare în gurile Taz, Pur și Obi pe Riverboats. Cea mai mare parte a traficului cade pe pădure, care vine în plute la portul râului Asino. Apoi, este transportat cu naveta spre Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mai mult de un sfert din livrările de-a lungul Irtysh și Ob face materiale de construcție care provin din regiunile sudice la nord, în domeniul industriei de petrol și gaze. În plus, transportul fluvial în transportul de cereale, sare, cărbune și produse petroliere este de o mare importanță.

Obi, împreună cu vechi porturile Barnaul și Novosibirsk, rolul important jucat de porturi, care au apărut în legătură cu crearea de centre industriale - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei și Angara

Transportul fluvial al Yenisei conectează partea de sud a Siberiei de Est cu regiunile din regiunea polară. Aici, transporturile de lemn reprezintă două treimi din totalul cifrei de afaceri Yenisei. În plus, cerealele, produsele petroliere, cărbunele și materialele minerale de construcție sunt transportate de-a lungul râului. Superiorul Yenisei, de la Minusinsk la Krasnoyarsk, se caracterizează prin predominanța fluxului de mărfuri în aval, locul principal în care este granulat.

Gura Angarului: de aici vine partea principală a pădurii, împarte fluxul de mărfuri pe Yenisei. Partea principală se ridică, de la gură și până la Dixon - pe râu. În plus față de pădure, o poziție semnificativă este ocupată de transportul materialelor minerale de construcție și a cărbunelui. Porturile principale sunt Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka și Anshy-gara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena și Cupidon

Pe Lena, navigația pornește de la portul Osetrovo și se desfășoară în delta râului. Aici, pe lângă bunurile interne, se livrează mărfuri care vin de pe calea ferată - din Golful Tiksi și Osetrovo. Două treimi din trafic este de cărbune și materiale de construcție, restul - cherestea și uleiul. Cele mai multe dintre ele merg de sus în jos. Operațiunile de marfă se efectuează în porturile Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

În Orientul Îndepărtat, râul Amur și curenții lui prăbuși Bureya și Zeya au o mare importanță pentru transporturi. Principalele mărfuri sunt cerealele, sarea, metalul, cărbunele, cherestea, uleiul și peștele. Porturi mari - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. În aceste zone, datorită infrastructurii inadecvate de comunicații terestre, transportul fluvial este, de asemenea, important în transportul pasagerilor.

Transport maritim

Importanța principală a transportului maritim constă în faptul că acesta oferă o parte foarte importantă a comerțului exterior al Rusiei. Cabotajul este esențial numai pentru alimentarea țărmurilor estice și nordice ale țării. Cifra de afaceri a transportului maritim este de opt la sută. Acest lucru se realizează ca urmare a celei mai lungi distanțe de transport - aproximativ 4,5 mii kilometri. Transportul pe căi navigabile pe mare este nesemnificativ.

Probleme ale transportului maritim în Rusia

Pe scara planetei, transportul maritim ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfii, cu cel mai mic cost al livrărilor. În Federația Rusă este destul de slab dezvoltat, deoarece principalele centre economice ale țării noastre sunt departe de porturile maritime. În plus, majoritatea mărilor care înconjoară teritoriul Rusiei sunt înghețate. Acest lucru crește în mod semnificativ costul utilizării acestuia mod de transport. O altă problemă este flota foarte veche a țării noastre. Deci, transportul maritim și fluvial al Rusiei a fost construit cu mai bine de douăzeci de ani în urmă, ceea ce este inacceptabil conform standardelor mondiale, astfel de nave ar trebui eliminate. În flota internă, practic nu există tipuri moderne de nave: transportoare ușoare, transportatoare de containere, transportatoare de gaz, nave cu descărcare orizontală și altele. Înainte de a se alătura Crimeei, Rusia avea doar unsprezece porturi maritime, iar acest lucru nu este suficient pentru o țară atât de mare. Ca urmare, aproximativ jumătate din mărfurile care trec pe mare au fost întreținute de porturi străine. Acestea sunt în principal republicile sovietice: Ucraina (Odessa), Letonia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lituania (Klaipeda). Utilizarea centrelor de transport maritim din alte state contribuie, de asemenea, la pierderi financiare mari. Dacă situația cu porturile Mării Negre este mai mult sau mai puțin rezolvată, atunci un nou port este construit pe coasta Mării Baltice.