Sortare diapozitiv: dispozitiv, tehnologie de lucru. Infrastructură feroviară

O parte integrantă a transportului feroviar de marfă este lucrarea de sortare, în cadrul căreia sunt realizate componentele pentru trimiterea în una sau altă direcție. Stațiile pe care se efectuează redistribuirea mărfurilor se numesc sortare. În munca lor folosesc o mulțime de dispozitive speciale, principala din care este un diapozitiv de sortare. Să aflăm ce este și cum funcționează.

Caracteristici generale

Un deal de sortare este o structură situată pe teritoriu stația de cale ferată și destinate formării sau desființării trenurilor de trenuri de marfă. De fapt, este o movilă, pe care sunt așezate liniile de cale ferată. Structura este formată din trei secțiuni principale: o parte culisantă, o cocoșă și o parte de scurgere. Pe deal, compoziția este împinsă cu ajutorul unei locomotive. Apoi, fiecare masina aflată sub acțiunea gravitației se rotește independent spre destinație de-a lungul părții de scurgere, care se află pe panta. Între mașinile de rulare sau remorcile (mai multe vagoane conectate) se formează un interval suficient pentru transferul săgeților în conformitate cu planul de formare a convoaielor. Viteza de rulare a autoturismelor este reglementată de pozițiile de frânare, care sunt echipate cu retrovizoare auto.

Concepte de bază

Vârful dealului se numește punctul său cel mai înalt. De obicei, înălțimea sa variază între 3,5 și 4,5 metri. Aici, vagoanele sau capcanele sunt trimise pe sub-drumuri către destinații. Diferența de înălțime dintre dealuri numit vârful său și punctul calculat pentru cel mai rău o cale de rulare podgorochnogo. Înălțimea este calculată astfel încât să se asigure trecerea autovehiculului cu performanțe de conducere slabă în condiții nefavorabile de mediu la punctul calculat, care este luat dintr-un stoc la 50 m de poziția de capăt a modului dificil de frână. slide-uri cocoașei numita parte a șeii ea, din care vagonul sau decrosat începe mișcarea descendentă independentă.

Partea glisantă este zona dintre ultimele traduceri de comutare ale gurii de la poalele parcului de recepție și de sus a dealului. Această zonă, de regulă, este echipată cu un anticlean pentru facilitarea decuplării autoturismelor și oprirea acestora. Partea de declanșare, respectiv, este zona dintre vârful dealului și începutul parcului de sortare. În acest caz, secțiunea de drum cu cea mai mare abrupță se numește mare viteză.

Sortare sortare

Suporturile de montaj pot fi una sau două fețe. Acestea din urmă sunt de obicei utilizate în unități de sortare foarte mari, cu o cantitate mare de lucru în ambele direcții. Anterior, diapozitivele au fost construite numai pe amplasamente cu o pantă naturală a pământului. Multe dintre aceste diapozitive sunt încă exploatate. Mai târziu a început să construiască diapozitive cu o pantă artificială.

Metodele utilizate pentru frânarea autoturismelor pot de asemenea să difere. Totul depinde de punctul în care se află dealul de sortare. Stații care au fost construite în jurul valorii noduri de transport, cu timpul sa întors în oraș. Astfel de complexe de sortare fac obiectul unor cerințe speciale. Este vorba despre funcționarea silențioasă a dispozitivelor de întârziere și a treptelor de comandă, reguli speciale de dizolvare și acces limitat la teritoriul stației.

Tipuri de parcuri de sortare

Parcul de sortare poate avea aceeași lungime ca și alte parcuri de stații sau poate fi scurtat. Cele mai scurte parcuri sunt comune în America, unde terenul favorabil și distanțele mari între stații permit formarea trenurilor lungi. Componentele scurte colectate într-un parc de sortare sunt conectate pe căile de plecare cu alți semicompuși. Cu toate acestea, există cazuri în care este mai util să se proiecteze parcuri de sortare lungi. Aici totul depinde de regiunea specifică.

ultima generație de slide-uri de sortare oferă o oportunitate de elemente de control locale, cum ar fi săgeți și semnalizare primire / trimitere parcuri, cu posibilitatea de a testa toate circuitele și dependențele necesare. Mai puțin frecvent este gestionarea centralizată a căii ferate, în special stația de sortare.

Frânarea remorcilor în zona deluroasă

Prima frânare a remorcii are loc în zona montană pentru formarea de intervale succesive. Se efectuează cu una sau două TP (poziții de frânare). Următoarele vizionări la frânare au loc în zona parcului, când autovehiculul atinge punctul de destinație.

În afară de dispozitivele de întârziere a presiunii de strângere cunoscute la stațiile rutiere rusești, se utilizează și alte sisteme de frânare. De exemplu, la stațiile situate în apropierea zonelor rezidențiale, șinele acoperite cu cauciuc sunt folosite pentru a stinge viteza trenurilor. Forța de frecare care are loc atunci când roata metalică se deplasează de-a lungul capacului de cauciuc este controlată de un retarder. Cele mai multe perspective sunt pozițiile de frânare ale rolei de sortare, echipate cu magneți permanenți. Sunt cele mai eficiente la viteza mare de deplasare a remorcii (mai mult de 20 km / h).

Frânarea capcanelor în zona parcului

În zonele de parcare, se instalează un anumit număr de retrovizoare de punct pentru a opri autoturismele sau remorcile, care asigură controlul cvasi-continuu al vitezei. Cele mai recunoscute în prezent sunt modelele cu piston hidraulic de retrovizoare. Acestea sunt activate atunci când creasta roții se deplasează peste pistonul retarder, montat pe gâtul șinei. Dacă viteza de rulare este depășită (înregistrată prin intermediul unui senzor), energia cinetică în exces se stinge atunci când pistonul este deplasat în jos.

În Europa, moderatorul spiralei hidraulice a devenit de asemenea utilizat pe scară largă. Când mașina trece de-a lungul ei, intra în colț în contact cu o proiecție spirală a cilindrului, acesta din urmă face o întoarcere, îndepărtând o parte din energia roții. Rezistența pe care un retarder auto o va avea depinde de cât viteza mașinii depășește norma.

Frânarea la stațiile cu un gradient natural

triaje cu un control al vitezei de polarizare naturală are loc, de obicei, de-a lungul coborârii, și zona de predparkovoy inclusiv. Slide-uri sunt echipate cu vagoane de ultima generație afară, care sunt situate chiar în interiorul pistei și pot fi deplasate prin intermediul unor cabluri controlate automat. Dacă este necesar, camioneta poate aduce chiar și remorca la vagoanele la care trebuie să se alăture. Astfel de dispozitive s-au găsit la scară largă la gările din München, Zurich și Rotterdam.

Pe lângă dispozitivele de frânare, dealurile de sortare sunt echipate, de asemenea, cu acceleratoare hidraulice. Acestea, de regulă, se află în zona parcului și sunt activate în cazul în care remorca se deplasează cu o viteză mai mică decât norma.

Primele sisteme montane

Prima cale înclinată pentru distribuirea vagoanelor a fost construită la Dresda în 1946. La acea vreme, în Europa, a circulat o altă metodă de dizolvare a trenurilor - cu cercuri de întoarcere. În 1858, la stația din Leipzig, a fost construită prima aparență a unui sistem montan. În forma în care funcționează rolul de sortare astăzi, a fost construită pentru prima dată în 1863 la stația franceză Ter Nor.

Primul contracarat

În 1876, la stația germană Shpeldorf a fost construit primul punct separat de sortare cu anti-pantă pe partea glisantă și o platformă intermediară. Anterior, diapozitivele au fost construite pe o pantă naturală, fără un anticlean. În 1891 a început să se aplice divizarea parcului de sortare în pachete (grupuri de căi). În loc de dispozitive de frânare, pantofi de frână. Aceste dispozitive simple până în prezent pot fi găsite la stațiile cu părtinire naturală.

Primul retardator

În anii douăsprezece, au trecut secole în Europa și America a început să utilizeze retarder de mașini feroviare. În 1923, la stația europeană Hamm a lansat un complex mecanizat de patru retardere hidraulice. Datorită mecanismelor de centralizare electromecanică care au apărut în jurul aceleiași perioade, a fost posibilă efectuarea controlului de la distanță al căii ferate pe secțiunea cuibului de sortare. Oarecum mai târziu, au fost create primele aparate electrice, care păstrează ordinea trecerii autoturismelor. În conformitate cu sarcina stabilită, au reglat independent unitatea de acționare a fasciculului.

Automatizare completă

În 1955, stația Kirk din Chicago a lansat primul complex echipat. Până în 1970, majoritatea stațiilor principale erau dealuri de sortare complet automatizate. Puțin mai târziu au început să utilizeze un canal radio pentru a controla locomotivele, ceea ce le-a permis să-și mărească productivitatea.

Opțiuni alternative

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, a existat o tendință de predominare a transporturilor mici. Datorită concurenței sporite între calea ferată și alte tipuri de mărfuri de transport containere de transport devin relevante, care permite să reducă la minimum costurile de congestie și să se bucure de beneficiile fiecărui tip de transport. Pentru a supraîncărca containerelor din vagoanele de cale ferată la transportul maritim și rutier, zone speciale au fost echipate cu un mecanism de macara. Odată cu dezvoltarea transporturilor de containere din Europa, mai multe stații de sortare transmit funcția lor de parcuri, care pot suprasolicita containerele cu mașini nu numai pe mare și transportul rutier, dar, de asemenea, pe alte trenuri.

Complex MSR 32

compania Siemens a dezvoltat pentru construirea și modernizarea triaje complex special MSR 32. Aceasta depinde de tipul și puterea diapozitivele dorite, precum și profilul său și condițiile locale creează un model care este testat cu ajutorul calculatoarelor electronice. Modelul arată care poziția cea mai potrivită senzori de viteză vesomery, metri decroșați dimensiuni, poziția de frânare și alte elemente ale stației de sortare.

Sistemul se adaptează la orice cerințe ale clienților datorită unui dispozitiv modular. Este introdus în diapozitive cu profile diferite, concepte de frânare și abilități de procesare. De exemplu, în Zürich, dealul, dotat cu sistemul MSR 32, procesează 330 vagoane pe oră. Locomotiva este controlată prin radio. La Viena, un astfel de punct separat are o capacitate de 320 vagoane pe oră. Locomotiva acestui deal funcționează la controlul radio. Sistemul oferă tuturor slide-urilor un schimb continuu de informații cu centrele de expediere. Operatorul rolei de sortare trebuie să se asigure că totul funcționează corect. Prima stație din fosta URSS, unde Siemens și-a instalat tehnologia, a fost stația Vaidotai din Lituania. Tehnologia progresivă MSR 32 se răspândește în întreaga lume. La stațiile SA "Căile Ferate Rusești" sunt, de asemenea, testate.