I-185 (luptător): specificații și fotografii

Biroul de proiectare al lui Mykola Polikarpov în anii `30 a creat o mulțime de modele noi inginerie aeronautică

Noua fabrică

În 1939, N. N. Polikarpov a început să dezvolte un design independent al unui luptător pentru motoare noi în formă de stea, cu două rânduri, cu un sistem de răcire cu aer. Lucrați pe o astfel de capacitate de motoare de circa 1600 pețimea-2000 de litri. a. a condus birourile de proiectare SK Tumansky (modelul motorului M71) și AD Shvetsov (modelul M81). Documentația pentru motoarele de avioane a fost primită de Biroul de proiectare Polikarpov în vara anului 1939. Fotografie a motorului M71 de mai jos.

Cu toate acestea, în curând, designerii de la birou au fost distribuiți la alte fabrici, iar N. Polikarpov însuși a fost repartizat la o nouă fabrică pilot nr. 51 situată în orașul Stahanov (acum Zhukovsky). La noul loc, a trebuit să combine îndatoririle directorului și șefului de proiectant. A fost acolo, într-un loc nou, N. Polikarpov a dezvoltat proiectul "62" - viitorul luptător I-185.

Prima opțiune

Pentru a crea o aeronavă cu perspectivă nouă, era necesar un motor puternic. În acel moment, numai motorul serial M88 era disponibil, dar performanța sa era în mod evident inadecvată. Motoarele promițătoare M90 ​​și M71 au avut mult mai multă greutate și consum de carburant, dar ar putea oferi viteze mult mai mari ale aeronavelor. Pentru a obține proprietăți acceptabile de decolare și aterizare și manevrabilitate, designul luptătorului I-185 a fost dezvoltat mecanizarea aripii, care includeau lamele și lamele.

Prima versiune a Aeronavele a fost dezvoltat în primele trei luni ale anului 1940 și cu condiția pentru instalarea motorului racit cu aer 1750 puternic cu 18 cilindri M90 stele. O caracteristică distinctivă a motorului a fost un diametru mic - puțin sub 1300 mm. Pentru luptător 185 Polikarpov a dezvoltat o hota fundamentală nouă, dotată cu o intrare centrală (care nu a fost implementată) și un ventilator în partea frontală. Prima copie a avionului a fost construită până la sfârșitul lunii mai 1940, dar motorul nu era disponibil la acel moment.

Cu un alt motor

Pentru a accelera lucrul la aeronavă, a fost instalat un motor M71 cu motor de 18 cilindri, cu o capacitate de 2000 cilindri, răcit cu aer. Motorul a avut o greutate considerabil mai mare și un diametru exterior, ceea ce a necesitat o schimbare în numărul de jeturi de avioane I și 185. Techn. caracteristicile cu noul motor au fost ridicate - conform calculelor, aeronava trebuia să atingă o viteză de aproximativ 665 km / h într-un zbor orizontal. Fotbalul luptător I-185 cu motorul M71 poate fi văzut mai jos.

Dar livrarea specimenelor de avion M71 a fost în mod constant împinsă înapoi, astfel încât motorul M81 a fost oferit să echipeze luptătorul. Motorul a fost o "stea" cu 14 cilindri de 16 cilindri, cu două rânduri, cu răcire cu aer. Dimensiunile buteliilor M81 au fost identice cu cele ale modelului M71. Viteza maximă, conform calculelor, a fost redusă la o valoare de 610 km / h, însă construirea unei mașini cu un astfel de motor a fost considerată oportună.

Primele zboruri

După finalizarea motorului (arborele cotit a fost deteriorat), acesta a fost instalat pe un luptător I-185. La începutul lunii ianuarie 1941, mașina a urcat mai întâi pe cer, prezentând o viteză de 495 km / h la nivelul solului. Rezultatul a fost aproape în concordanță cu datele calculate. În total, s-au efectuat 16 zboruri, după care motorul M81 a fost considerat nesimplu.

În februarie-martie au primit două mult așteptate M71, care au avut o greutate mai mare decât puterea estimată și mai mică. Au fost instalate pe două prototipuri I-185. O încercare de a zbura cu un nou motor a fost făcută în aprilie 1941, dar sa dovedit a fi nereușită - motorul a fost constant refuzat de regulatorul de viteză. În același timp, problemele legate de sistemul de alimentare cu energie electrică au fost clarificate - carburantul folosit a fost considerat necorespunzător pentru zboruri.

Un alt motor

La începutul lunii mai 1941, N. Polikarpov a primit sarcina de a echipa o aeronavă promițătoare cu un motor M82. Motorul era o "stea" cu 14 cilindri, cu două rânduri, cu un mic diametru exterior (total 1260 mm). Pentru a rezolva această problemă, au fost create două proiecte - sub fuselajul existent și sub alungire, cu o secțiune transversală mai mică. Cea de-a doua opțiune a făcut posibilă atingerea unor viteze ridicate, deci a fost adoptată pentru continuarea activității.

Noua aeronavă a fost desemnată ca I-185 M82A și avea armament constând din trei arme de 20 mm ShVAK și două mitraliere SHKAS de 7,62 mm cu sincronizatoare. Ca arme suplimentare ar putea fi folosite două mitraliere SHKAS în aripile luptătorului. Primul zbor al mașinii a avut loc în august 1941. Aeronava nu avea mitraliere planificate și avea radiatoare pentru răcirea uleiului, aflat sub fuselaj. Mașina cu motorul M82A - pe fotografia de mai jos.

Testele mașinii noi au fost efectuate în paralel cu motorul I-185 cu motorul M71. Această aeronavă, în ciuda problemelor continue cu centrala, a dezvoltat o viteză de până la 620 km / h.

Lucrați în evacuare

La sfârșitul lunii octombrie 1941, unitatea nr. 51 și biroul de proiectare al lui N. Polikarpov au fost evacuate în Novosibirsk. La noua locație a continuat rafinament de prototip disponibile și 185. În februarie și martie 1942 au avut loc două mașini de testare comune echipate cu motoare M71 și M82A.

Masina cu motorul M71 a obținut cele mai înalte calificări pentru piloții de test. Conform concluziei comisiei, masina a fost recunoscuta ca indeplinind pe deplin cerintele si recomandata pentru productia in serie. După teste, aeronavele au fost zborate de piloți care au avut o experiență de primă linie, care a confirmat, de asemenea, calitatea înaltă a aeronavei. Dar producția în masă nu a început.

În față

Până în vara anului 1942 a fost construit doar un standard de copiere mașină-185 cu un motor M71, care, după o lungă de depanare înscris în Institutul Air Force. În noiembrie 1942 au început încercările militare ale mai multor vehicule cu motoare M71 și M82A. Testele au fost efectuate ca parte a regimentului de luptă 728. Piloții au confirmat din nou calitățile de zbor ale aeronavei și ușurința pilotării. Fotografia cabinei I-185 este prezentată mai jos.

Modelul de referință I-185 cu motorul M71 a prezentat o viteză orizontală de 667 km / h, depășind cu mult performanțele altor mașini. Testarea mașinii a fost efectuată de către Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene P. Stefanovski. În decembrie 1942, el a reușit să disperseze o aeronahă de 85 kg ponderată la o viteză constantă de 680 km / h. În unele puncte viteza era mai mare de 700 km / h, dar nu putea fi ținută din cauza problemelor cu motorul. Conform rezultatelor testelor, aeronava a fost recomandată pentru acceptare după eliminarea listei defectelor pentru proiectarea corpului aeronavei și a motorului. În fotografie, un model scară de aeronavă I-185 cu motor M71.

Sfârșitul proiectului

Până la sfârșitul lunii ianuarie 1943, au fost elaborate desene de lucru și un loc a fost ales pentru producție - Plant No. 81 din Moscova. În paralel, eliminarea defectelor și lucrările de reducere a greutății la decolare. Dar N. Polikarpov a continuat să creeze noi versiuni ale mașinii - în februarie 1943, au apărut schițe de noi luptători I-187 cu motoarele M-71 (sau M-71F) și I-188 cu motorul M-90. Mașinile urmau să aibă o viteză de zbor chiar mai rapidă și să poarte o armă puternică de patru arme.

Cu toate acestea, producția de serie a luptătorului I-185 nu a început din nou. Au fost o mulțime de motive - concurența dintre Biroul de proiectare Polikarpov și Biroul de proiectare Yakovlev, precum și absența unei producții de serie a motorului M71. Probleme suplimentare s-au datorat domeniului real necunoscut al vehiculului. În primăvara anului 1943, avionul I-185, sub controlul pilotului pilot VA Stepanchenko, se prăbușește și este rupt. Pilotul este grav rănit și moare. Acest accident a fost principalul motiv pentru oprirea muncii pe o mașină prospectivă.