Transportator aerian `Midway`: principalele caracteristici, armament. Transportatorii de aeronave din SUA

Purtătorii de aeronave sunt nave maiestuoase care întruchipează puterea de luptă a statului. Midway - purtător de aeronave, care se afla în rânduri Navy

Istoria creației

Cu privire la construirea unei noi clase de nave, flota de transport aerian US Navy gândit la sfârșitul anului 1941, după atacul Japoniei pe Pearl Harbor. Pentru un timp, guvernul Statelor Unite și managementul flotei nu au putut ajunge la un consens privind un nou tip de navă. Franklin Roosevelt și amiralul Ernest King credeau că era necesar să construiască purtători de aeronave mici. Între timp, amiralul Chester Nimitz a insistat asupra construirii de transportatori de aeronave nave cu deplasare nu mai puțin de 45 000 de tone. În cele din urmă, Nimitz a reușit să convingă conducerea, iar în decembrie 1942, Roosevelt a aprobat un proiect pentru construirea a doi transportatori de aeronave cu o deplasare de peste 40.000 de tone.

În octombrie 1943, în apropiere statul Virginia Operatorul de aeronave CV-41 a fost stabilit. Construcția sa a durat 17 luni. În martie 1945, a avut loc o coborâre solemnă la apă a unui nou transportator de aeronave, oferind mari speranțe pentru marina americană.

predecesorii

Înainte de apariția transportatorului de nave "Midway", cei mai numerosi și mai puternici purtători de aeronave americane erau nave de clasă Essex. "Midway" a primit de la ei câteva caracteristici: schema de rezervare, precum și dispunerea ascensorilor de aeronave și a "insulelor". În ceea ce privește diferențele externe, cele mai importante erau un coș de fum și o tăietură imensă, pe care "frații mai mari" nu le aveau.

desen

Primele schițe ale unui transportator greu de aeronave, care ar înlocui Essexam într-o zi, au fost dezvoltate în anii 1940. Dezvoltarea a fost în plină desfășurare, în ciuda faptului că până în 1942, perspectivele de construcție a navei gigantice erau foarte vagi. Dezvoltarea acestui proiect a fost puternic influențată de evenimentele celui de-al doilea război mondial. Cea mai puternică argumentare în favoarea creșterii rezervării navei a fost moartea navei Gloryes și bătălia de la Atoll Midway (de aici numele transportatorului de nave).

Având în vedere că noua navă era mult mai puternică decât predecesorii săi, a fost inventată o clasificare specială. Operatorul de aeronave a fost încadrat în clasa CV-B, care a existat până în 1952, până la apariția celor mai moderni purtători de aeronave din SUA, ceea ce a condus la necesitatea unei noi clasificări.

construcție

Pentru a construi un transportator de aeronave "Midway", a cărui dimensiune este mai mult decât solidă, în acele zile nu a fost ușoară nici chiar într-o stare atât de dezvoltată ca America. Cele mai potrivite pentru construirea docurilor uscate, care au fost foarte puține. Dar, din fericire, la momentul semnării planurilor pentru transportatorul greu de aeronave, spațiile au fost eliberate, unde construcția navelor de luptă Montana nu a avut loc.

portavion cu indicele de CVB-41 a fost comandat o companie de construcții navale majore Newport News Shipbuilding. Apropo, numele "Midway" a fost dat navei abia în toamna anului 1944. Cu el au fost clasa același nume încă două nave, „Franklin D. Roosevelt“ portavion „Coral Sea“. Eroul conversației noastre a fost complet gata la 23 de luni de la postare. Transportatorul de aeronave Midway, a cărui lungime este de 295 de metri, a devenit o realizare americană. În acel moment a fost considerat nu doar o unitate de luptă puternică, gata să lucreze în orice condiții, ci o adevărată operă de artă. E timpul să aflăm de ce operatorul de aeronave Midway a câștigat atât de mult respect.

protecție

Rezervarea transportatorului de aeronave a inclus o centură blindată și trei punți blindate. În plus, a existat o rezervare locală a unor camere. Puntea de pilotaj a fost protejată de un strat de armură de 87 de mm. Pe lângă orizontală, nava avea o protecție verticală foarte solidă. Purtătorul de aeronave a fost echipat cu o centură blindată de 193 mm grosime, care nu a fost niciodată repetată pe navele din această clasă. Dar aici sunt niște nuanțe. În timpul construcției, a fost descoperită o superioritate impresionantă a navei spre partea dreaptă, astfel că armura de 193 mm a fost reținută doar pe partea dreaptă. În partea stângă, a fost redusă la 178 mm și tăiat ușor până la fund până la 76 mm.

În ceea ce privește armura de deasupra centurii principale, nu există date fiabile aici. Potrivit unei versiuni, era o armură cu grosimea de 50 mm, iar pe de altă parte o placare de numai 30 de kilograme. Cureaua a fost încuiată în cetate prin intermediul unor cruce de 160 milimetri. Mașina de direcție a fost protejată de armura cutiei: de-a lungul laturilor - 193 mm - față și spate - 160 mm, în partea de sus - 127 mm, iar de jos - 63 mm. Cabina de luptă a fost acoperită de o armură de 165 mm de-a lungul laturilor și de 87 mm deasupra. Cablurile principalelor sisteme de control au fost închise în țevi cu o grosime de 102 mm.

Caracteristici de rulare

Motoarele navei au constat din patru motoare turbionare Westinghouse, care erau conectate la o duzină de cazane Babcock și Wilcox. Motoarele au alimentat patru șuruburi de ciuperci de 5,5 metri cu o viteză de rotație de până la 200 rpm. 10 mii de tone de combustibil nava a fost de ajuns pentru aproximativ 15 mii de mile. Cu toate acestea, când planificați să obțineți un consum redus de combustibil, supraîncărcarea armurii a făcut propriile ajustări. Cazanele au fost amplasate în arcul și pupa transportatorului de aeronave, în compartimentele etanșe. Centrala a ocupat un total de 26 de compartimente. Pe de o parte, aceasta și-a sporit vitalitatea, dar, pe de altă parte, complica serviciul. În viitor, un astfel de sistem nu a fost aplicat datorită întreținerii dificile.

Viteza transportatorului de aeronave era de 33 de noduri, care la acel moment era pur și simplu un indicator excelent chiar și în comparație cu navele mai puțin voluminoase. Este de remarcat faptul că nava, precum și reprezentanții clasei Essex, au avut tempo foarte bine. Acest lucru este confirmat de călătoria de 4452 de mile pe care a făcut-o cu o viteză medie de 32,5 noduri.

Echipamente auxiliare

Principalele echipamente tehnice ale navei au fost două catapulte, trei ascensoare și mai multe finisoare. Cele mai recente (la acea dată, desigur) versiuni ale Essexului au fost, de asemenea, echipate în același mod. În plus, operatorul de transport aerian "Midway" a fost dotat cu sisteme de realimentare și de întreținere a aeronavelor. Catapultele H-Mk-IV-1 datorită unei căi alungite au dat luptătorului o viteză de 145 km / h. Reîncărcarea catapultului a durat doar 60 de secunde. În ceea ce privește aerienii, au oprit o aeronavă de 13,5 tone care zbura cu o viteză de aproximativ 90 mph. Au fost amplasate pe punte doi lifturi cu dimensiuni de 16,5 / 14 m și o capacitate de transport de 12 tone. Ascensorul de la bord a fost deja înalt de patru metri și a ridicat 8 tone.

Centrala electrică a navei a inclus 8 turbogeneratoare de curent alternativ cu o capacitate de 1250 kW fiecare. Tensiunea de alimentare a fost de 440 V. Generatoarele au fost instalate în compartimentele etanșe la spatele cazanului. În plus, într-o pereche de compartimente izolate au fost amplasate generatoare diesel de urgență cu o capacitate totală de 2.850 kW. Ca rezultat, puterea totală a transportatorului de aeronave a atins un nivel record de 12 850 kW. O pereche de instalații de desalinizare a asigurat în întregime nava cu apă pentru cazan și pentru nevoile interne.

locuibilitatea

Echipajul transportatorului de aeronave a inclus nu numai personalul navei, ci și personalul aviatic. Conform planurilor din 1943, numărul echipajului urma să fie de 3443 persoane. Dintre acestea, 2112 de persoane (marinari 2006 și 106 ofițeri) au aparținut echipajului navei și 1 331 de oameni ai forțelor aeriene. În plus, au fost planificate 140 de locuri de rezervă în cazul în care nava ar deveni nava-pilot. Potrivit proiectului, nava a fost proiectată pentru încă mai multe locuri pentru a evita supraaglomerarea. Cu toate acestea, până în 1947, echipajul era deja de 4.100 de persoane, ale căror condiții de trai au lăsat mult de dorit. Cu toate acestea, toți transportatorii de aeronave din Statele Unite au suferit de supraaglomerare la acel moment.

armament

Nava a fost echipată cu cele mai puternice arme folosite vreodată pe transportatorii de nave. Printre ei au fost 18 tunuri de calibru 127, 21 - 40 și 28 - 20. Aeronavele de tip Midway diferă semnificativ de predecesorii lor în ceea ce privește armele antiaeriene. În loc de tunuri de 127 milimetri, cu o lungime de baril de 38 calibre, noile nave au primit pistoale de 127 de mm MK-16. Au fost dezvoltate pentru nava de luptă Montana, a cărei construcție nu a avut loc niciodată. Arma a fost instalată într-un singur turn și avea caracteristici impresionante. Operatorul de aeronave "Midway" a devenit singura navă care a primit pistoalele MK-16. Mai târziu au fost instalate pe distrugătoarele japoneze "Murasame", dar acestea erau armele scoase din "Midway" în timpul modernizării în anii `50.

Pentru apărarea antiaeriană apropiată, nava a fost echipată cu patru colțuri "Beaufort" 40 și "Erlicons" cu un singur baraj de calibrul 20. La data aderării la marina americană, armamentul de artilerie al transportatorului de aeronave era de 18 unități cu o singură barilă și 21 de unități cu patru bare.

Grupul de aviație

Din 1945, purtătorul de aeronave purtau luptători Chance Vought F4U Corsair. Doi ani mai târziu, luptătorii Grumman F8F Bearcat și Grumman F8F Bearcat s-au îmbarcat. La începutul anilor `60, nava a apărut avionul cu reacție Grumman F9F Panther. In 1956 serviciile sale la bordul astfel portavion a început: F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas A-3 și 4 Douglas A-Skyhawk. Ultimul din 1970 a fost inlocuit de A-7 Corsair II.

În 1965, toți luptătorii au fost înlocuiți cu noi - McDonnell Douglas F-4 Phantom II. În 1986, au fost înlocuite cu aeronave F / A-18 Hornet. La începutul anilor `70, la bord a sosit un bombardier și rechizitor Grumman A-6 Intruder. De asemenea, elicopterul SH-2 Seasprite a servit la bordul transportatorului de aeronave, care a fost folosit în principal pentru întreținerea navelor și livrarea mărfurilor. El a lucrat în locuri unde nu exista nici o cale de a vâna la dig. Până în prezent, întregul grup aerian face parte din expunerea aeronavei.

radare

Echipamentul radar al transportatorului de aeronave Midway practic nu diferă de echipamentul Essex. Au fost incluse două stații radar pentru detectarea țintelor de aer, două radare pentru detectarea țintelor de suprafață, un altimetru radio și un număr mare de stații care controlează focul.

modernizare

Nava a fost rafinată în mod repetat. Prima modernizare a avut loc deja în 1955. Scopul său a fost de a spori viața transportatorului de aeronave și de a-și extinde capacitățile. Designul navei a primit o serie de modificări. Principalii dintre ei sunt:

1. Banda de aterizare a fost rotită cu 8 grade față de axa longitudinală a transportatorului de aeronave. Datorită acestui mic rafinament, a fost posibil să se aterizeze simultan și să se decoleze de pe partea navei.
2. În locul a două catapulte de aburi învechite, nava era echipată cu trei mai puternice.
3. Sistemul de frânare a fost consolidat. În același timp, numărul de cabluri de frână a fost redus.
4. Ascensorii punții s-au mișcat, mărind capacitatea lor de încărcare.
5. "Insula" a fost modernizată în mod semnificativ și echipată cu un număr de echipamente noi.
6. Nava a primit un nou "nas de asalt".
7. Numărul pieselor de artilerie a fost redus la 8.
8. Macara de avioane a fost înlocuită cu una nouă - mai puternică.
9. Volumul rezervoarelor de combustibil pentru aviație a crescut.
10. În zona liniei de plutire, sa demonstrat o centură blindată.

Toate acestea au dus la faptul că tonajul navei a crescut la 62 mii tone.

La sfârșitul anului 1966 a avut loc cea de-a doua dezvoltare a operatorului de transport aerian Midway, care a devenit cea mai mare din istoria modernizării complexe a navei. Rezultatele actualizării sunt:

1. Ascensoare mobile cu încărcătură utilă mărită.
2. Un număr redus de perechi de catapulte - până la două.
3. Sistem de frânare armat.
4. A crescut de două ori suprafața pachetului de zbor.
5. Modernizarea "insulei".

Datorită acestor îmbunătățiri, nava a rămas în serviciu până în anii 90. Bugetul de modernizare a fost de 202 milioane de dolari.

birou

În februarie 1946, nava a devenit nava-pilot a primei divizii de transport aerian. În luna martie a aceluiași an, purtătorul de aeronavă a testat echipamente și echipamente destinate condițiilor climatice severe. La începutul toamnei, racheta V-2 a fost lansată de pe navă.

Cel mai dificil test pentru operatorul de transport aerian "Midway" a fost operațiunea Frostbite, care a presupus pregătirea echipamentului pentru serviciul în nordul îndepărtat.

În vara anului 1951, nava a lucrat la testele privind transportul avioanelor F9F-5 în Oceanul Atlantic. În anul următor, "Midway" a luat parte la manevre cu forțele NATO. În 1954, nava a făcut o călătorie aproape în jurul lumii, al cărei punct final era insula Taiwanului. Aici, în cadrul celei de-a șaptea flote a SUA, a servit drept bază pentru aeronavele care acopereau evacuarea de pe insulă în timpul primei crize din Taiwan.

În martie 1965, operatorul de transport aerian de aeronave a lovit țintele militare din Vietnamul de Nord și de Sud. În total, în timpul războiului din Vietnam, aviatorii Midway au doborât opt ​​avioane. În 1971, după modernizare, nava a revenit din nou în Vietnam, unde avioanele sale au exploatat apropierea de porturile locale. În cele din urmă, pentru serviciile vietnameze, operatorul de transport a primit un premiu de la Președintele Americii.

În 1975, nava a luat parte la Operațiunea Vânt Intermitent. 29 aprilie Byong-Ly - Major al Forțelor Aeriene din Vietnamul de Sud - a evacuat familia în avionul Cessna O-1. Trecând spre mare, aeronava a fost întâmpinată de operatorul de transport aerian Midway. După câteva încercări, nava a intrat în contact cu avionul. Acesta din urmă a cerut o aterizare. Pentru ca aceasta să aibă loc, echipajul a trebuit să elibereze puntea de decolare de la aeronave și elicoptere. Unii dintre ei chiar au căzut în apă. Avionul a aterizat cu succes pe punte, iar căpitanul a lăudat personal pilotul pentru profesionalism și curaj. Echipamentul aruncat în apă costa US Marinei 10 milioane dolari. Echipajul transportatorului de aeronave a fost atât de impresionat de actul principalului vietnamez care la ajutat chiar să-și găsească locul de muncă în vasta America.

În anii 80, "Midway" cu un grup de alte nave a fost implicat în mod repetat în operațiuni pentru a demonstra preocuparea militară a SUA față de Coreea de Nord. În martie 1981, două elicoptere, parte a grupului de zbor al transportatorului de avioane, au salvat 17 persoane afectate de căderea unui elicopter civil. De asemenea, elicopterul a fost ridicat pe punte.

În iunie 1990, a avut loc un eveniment tragic la bordul avionului. Pe navă s-au produs două explozii, ceea ce a condus la un incendiu, durând aproximativ 10 ore. Ca urmare, doi membri ai echipajului au fost uciși, iar alte 9 au fost răniți. Evenimentul a fost acoperit de mai mult de o sută de jurnaliști internaționali. Mass-media a făcut ca incidentul să fie o problemă mare, sa crezut că nava se va retrage după aceea.

În anii 1989-1991. Nava a luat parte la ostilități împotriva Irakului, în special în operațiunea Desert Storm. În iunie 1991, a ajutat oamenii din Filipine, care au suferit de erupția vulcanului Pinatubo.

Intorcându-se într-un muzeu

În 1992 nava a fost pusă în rezervă. Până în 1998, a fost într-o stare de inactivitate în orașul Bremerton, statul Washington. În septembrie 2003, operatorul de transport aerian a plecat în ultima sa călătorie. Punctul final al traseului a fost Piercul Broadway din centrul orașului San Diego, unde a fost realizat un muzeu de pe navă. Deschiderea a avut loc pe 7 iunie 2004. Pentru primul an al lucrării muzeului a fost vizitat de peste 870 de mii de persoane, care au depășit de două ori așteptările managerilor de proiect.

Pentru un serviciu atât de lung, nava a primit multe premii. Cel mai important dintre acestea a fost blocul de recunoștință al președintelui. Au fost, de asemenea, premii pentru participarea la operațiunile militare vietnameze, eliberarea Kuwaitului și alte operațiuni. Câteva premii acordate navei au fost însușite de mai multe ori.

concluzie

Operatorul de aeronave Midway, ale caror caracteristici am examinat astazi, a devenit una dintre cele mai remarcabile nave ale Marinei SUA. El, pe de o parte, uimește cu măreția sa și simbolizează puterea echipamentului militar modern, iar pe de altă parte - ne amintește de absurditatea războiului. Războiul - o rușine universală. Și ar fi mult mai bine dacă miliarde de dolari nu ar fi investite în afacerile militare, ci în ceva mai util.