Starea drumurilor depinde de tehnologia de așezare a asfaltului

Despre asta, ce este asfalt, omenirea a cunoscut o lungă perioadă de timp. Asfaltul natural (un gudron de munte care conține un amestec de bitumuri cu materiale minerale) a folosit mai mult vechii egipteni și fenicienii ca liant în construcția de clădiri și nave. Indienii din America de Sud au folosit asfalt pentru a-și impregna bărcile. Asfaltul a fost folosit de egipteni pentru mumificare, iar în Est a fost considerat un remediu. În plus, asfaltul natural, extras din fundul Mării Moarte, a fost folosit (și încă este folosit) pentru a crea lacuri și vopsele.

Utilizarea de asfalt artificial (un amestec compact de bitum, pietriș, nisip și pulbere minerală) ca material pentru pavaj rutier a început la sfârșitul secolului al XIX-lea în Europa și Statele Unite. Apoi au început să folosească asfalt în Rusia.

Desigur, din moment ce tehnologia de asfaltare și producția sa au suferit mari schimbări, dar principiile de bază au rămas aceleași.

Construcții rutiere moderne

Cea mai importantă condiție pentru traficul obișnuit de vehicule este procesul de a conferi proprietăți solide suprafeței drumului. Fără normal drumuri asfaltate transportul modern de marfă este aproape imposibil și, prin urmare, construcția autostrăzilor este o prioritate pentru orice țară.

Conformitatea cu tehnologia plăcilor de asfalt și eficiența acestora sunt direct legate de producția și controlul calității materialului utilizat pentru a crea pavaje asfaltice. Nerespectarea acestor cerințe conduce la distrugerea prematură a carosabilului.

Realizările științei moderne fac posibilă îmbunătățirea constantă atât a componentei asfaltului cât și a întregului proces tehnologic de producere a lucrărilor rutiere.

Dacă vorbim despre tehnologia de asfalt, se realizează în patru etape:

• pregătirea fundației;
• încălzirea asfaltului înainte ca acesta să fie înmuiat;
• așezarea asfaltului pe bază;
• rulare asfaltică ca compactoare pentru compactare și nivelare.

La sfârșitul acestor etape, asfaltul are nevoie de ceva timp pentru a completa solidificarea și pentru a obține rezistența designului.

Această tehnologie implică limitări stricte în ordinea acțiunilor, respectarea constrângerilor climatice și meteorologice. Nerespectarea acestor cerințe (de exemplu, încălcarea secvenței sau depozitarea la temperaturi scăzute, în ploaie) conduce la faptul că suprafața drumului va servi mai puțin decât ar trebui să fie.

Dar chiar și respectarea strictă a întregii tehnologii a pardoselii asfaltice nu este o garanție că suprafața drumului nu va avea nevoie de întreținere și reparații în timp util.

Aplicarea asfaltului rece în repararea drumurilor

Acest material a apărut relativ recent în țara noastră. Este realizat din asfalt obișnuit, modificat cu polimeri, cu adaos de aditivi rezistenți la îngheț și plastifianți. Tehnologia de montare a asfaltului rece simplifică foarte mult procesul de reparație a șoselei, deoarece vă permite să efectuați lucrări într-o gamă largă de temperaturi. Acesta poate fi stivuit la temperaturi scăzute (până la -15 ^despreC). În plus, lucrările pe șosea pot fi efectuate în condiții meteorologice ploioase. Pentru așezarea asfaltului rece nu este necesară pregătirea preliminară și amorsarea acoperirii reparate. Dar cel mai important avantaj pe care îl are asfaltul rece - tehnologia de așezare a acestui material nu necesită utilizarea unor echipamente speciale. Este suficient să-l turnați într-o groapă sau groapă și să-i radați, după care începe procesul de polimerizare și asfaltul se întărește rapid. În ceea ce privește prețul, dacă îl comparați cu costul reparațiilor rutiere periodice folosind asfalt convențional, se pare că utilizarea asfaltului rece va fi și mai ieftină.