Cum va merge Centura Centrală? Construcția Drumului Central Ring - schemă

În zece ani șoseaua centrală

Caracteristicile CKAD

Lungimea sa este de cinci sute douăzeci și nouă de kilometri, iar lățimea este de patru până la opt benzi. Va trece de la Moscova la o distanță de douăzeci și cinci până la șaizeci și cinci de kilometri. Drumul va fi echipat cu un nou sistem automat de control al traficului, stații meteorologice de observare, puncte de aterizare a elicopterelor, facilități de comunicații rapide, zone de odihnă și servicii rutiere. În fiecare zi, Centura Centrală va putea trece până la șaptezeci până la optzeci de mii de mașini. Viteza admisă pe traseu va fi o sută treizeci de kilometri pe oră.

Fostul guvernator al Regiunii Moscova, B. Gromov, a numit Comitetul Central al CCPR aproape o condiție a revoluției economice pentru regiune.

Unde și cum va merge Centura Centrală? Cât costă tariful și ce va deveni betonka? Aceste și alte aspecte sunt prezentate în acest articol.

De ce avem nevoie de un CKAD?

Acest drum este util în multe feluri.

Pentru Moscova, care distribuie transporturi de marfă în prealabil, aceasta va servi ca o piedică pentru o parte a traficului greu și de tranzit. Astfel, Moscova va fi eliberată. CKAD din regiunea Moscovei va transporta mărfuri destinate altor regiuni. Datorită acestor blocaje de trafic din capitală va slăbi semnificativ.

Chiar și într-o poziție mai favorabilă va fi regiunea Moscovei. CKAD va descărca complet mic beton. Și în partea de vest - și un beton mare, de asemenea, secțiuni ale drumurilor dintre Centura de Centură din Moscova și Centura Centrală. Datorită TsKAD în regiunea Moscova vor fi de până la două sute de mii de noi locuri de muncă, care vor facilita foarte mult situația locuitorilor din regiunea Moscovei, care călătoresc zilnic la Moscova pentru a lucra.

Pentru Rusia, folosind acest proiect, se vor forma drumuri de coardă, părțile viitoare ale coridoarelor de transport internațional ITC. Construcția Șoselei Centrale va fi însoțită de reconstrucția a mai multor rute federale. Și în câțiva ani, țara va fi capabilă să câștige pe deplin pe tranzit. La urma urmei, în prezent, primește doar cinci procente din ceea ce ar putea avea de fapt din tranzit. Vorbim despre venituri anuale de până la două și jumătate de miliarde de ruble. Aceasta va crea sute de mii de noi locuri de muncă și va fi, de asemenea, o platformă favorabilă pentru investițiile în rafinare și logistică.

Regiunile adiacente regiunii Moscova, unde va trece Centura Centrală de Centură, vor beneficia de asemenea, deoarece viteza călătoriilor și siguranța traficului vor crește. Mișcarea bunurilor în Rusia se va face mai rapid și mai ieftin, iar competitivitatea bunurilor interne va crește.

De ce nu reconstruim un beton mic?

Există mai mulți factori de ordine diferite cu privire la modul de a trece CRR și nu de ce sa decis să reconstruiască drumul A-107 și A-108, este numit popular „asfalt“. Motivele pentru astfel de decizii vor fi discutate mai târziu.

Motive sociale pentru ridicarea Drumului Central

În primul rând, ambele drumuri trec prin sate și orașe în multe zone. Mici beton trece prin Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal și alte orașe. Clădirile de pe el se află la o distanță de cinci până la treizeci de metri. Atunci când se reconstruiește drumul, ar fi necesar să se construiască orașe croșetate sau să se cumpere proprietatea dezvoltatorilor în imediata vecinătate a drumului. Dar, chiar dacă s-ar fi făcut, ar aparea mulți oameni nemulțumiți care trăiesc în casele din apropiere și ar trebui să îndure autostrada de lângă ei.

Cu toate acestea, chiar și în construcția noului drum al Centurii de Centură, în ciuda eforturilor depuse de designeri în construirea ocolurilor, problema de a prinde terenuri unde oamenii trăiesc nu este evitată. Aici am decis să urmăm calea "Sochi" și să folosim ordinea accelerată și simplificată a confiscării pentru nevoile statului. Compensarea se va face la prețurile pieței.

Motivele tehnice

Pentru confortul de tranzit, viteza pe drum ar trebui să ajungă de la o sută treizeci la o sută cincizeci de kilometri pe oră și să aibă prima categorie tehnică. Acesta din urmă presupune cerințe serioase privind pantele longitudinale, curbură, lățimea șoselelor și așa mai departe. Cu toate acestea, nici betonul mic, nici cel mare nu se pot lăuda cu respectarea acestor cerințe. Pentru a respecta standardul de mai sus, ar trebui să reconstruiți complet drumurile.

Drumurile MMK și MBK (betonki mici și mari) au numai categoriile a treia și a patra, pantele longitudinale în anumite locuri depășesc 40%. Au numeroase intersecții, joncțiuni și deplasări. Prin urmare, reconstrucția acestor drumuri nu este recomandabilă.

Planificarea și motivele de urbanism pentru construirea Drumului Central

Având în vedere că densitatea drumurilor din regiunea Moscovei este mai mică de patru ori față de cea a țărilor europene, este mult mai bine să aibă două drumuri, dintre care una va fi cea locală obișnuită, iar cealaltă va deveni un drum de tranzit, unde va fi posibilă condusul cu viteză mare. Altfel, pe un drum ar fi transportul rutier local și de tranzit, iar tractoarele locale ar împărți același drum cu camioane internaționale grele. În plus, un număr mare de intersecții și congrese cu beton ar trebui fie reconstruite, fie eliminate. De aceea, de exemplu, secțiunea reconstruită a drumului, în cazul în care Drumul Central va fi numită Zvenigorodsky Run, va avea o lățime de patru benzi și va avea doar a doua categorie tehnică.

Ce așteaptă pentru trecerile concrete și feroviare pentru ei?

Și betonki mici și mari și vor rămâne drumuri libere, care vor fi în principal încărcate cu trafic local. În locul trecerilor de cale ferată vor fi construite pasajele de pasaj. Astfel de treceri au fost construite aproape în Pilonii Albi și Alabino pe drumul A-107.

A început construcția altor pasajuri în Lipitino, Sharapova Okhota și Lviv pe același drum. Următoarele pe coadă sunt treceri de cale ferată în Golitsyno și Yurovo la un mic beton și Dorokhovo - pe o suprafață mare. Construcția lor este planificată până în 2020.

Finanțarea centrului rutier central

Inițial, costul proiectului a variat de la trei sute la trei sute cincizeci de miliarde de ruble. Cu toate acestea, aceste cifre vor trebui revizuite în legătură cu rata de schimb a rublei.

CKAD este finanțat din trei surse:

• Subvenții din bugetul federal.
• Fonduri ale Fondului Național de Asistență Socială.
• Mijloace de concesionari și investitori.

În 2014 și 2015, "Avtodor" ar trebui să primească de la FNW mai mult de treizeci și opt miliarde de ruble, care vor merge în prima și a cincea parte a drumului. Această decizie a fost luată după încheierea contractelor cu investitorii privați. Aceste zone sunt adiacente unul altuia. Acestea trec de-a lungul laturilor de vest și de sud ale Moscovei și se întind de o sută treizeci și șapte de kilometri. Costul acestor site-uri va fi de patruzeci și nouă sau mai mult de patruzeci și două miliarde de ruble.

Cea mai mare parte a finanțării acestui drum va fi plătită de stat, douăzeci și cinci la sută - de Stroytransgaz, iar companiile private de investiții vor investi zece la paisprezece la sută.

Fondurile FNW au fost planificate să fie investite în construcția drumului de la sfârșitul anului 2013. Cu toate acestea, un an mai târziu sa decis majorarea capitalului băncilor în vederea finanțării acestui proiect și a altor proiecte. Aceasta a profitat de Gazprombank și a cumpărat obligațiunile Avtodor cu fonduri de la Fondul Național de Securitate. O astfel de schemă este deja implementată cu RZD, unde VTB Bank acționează ca dobânditor.

Întrebarea cu privire la modul în care a treia și a patra parte, a căror amploare este de aproape două sute de kilometri și costul a peste o sută cincizeci de miliarde de ruble, nu vor fi rezolvate pe deplin. În timp ce aceste părți sunt concursuri.

parcele

Pentru a afla cum trece Centura de Centură Centrală, puteți să vizualizați harta proiectului. De asemenea, va fi convenabil să aplicați această carte pe cardul Yandex.

Intreaga sectiune, unde Centura Centrala va trece in regiunea Moscovei, este impartita in cinci complexe de lansare sau zece site-uri. Între al treilea și al cincilea PC se află o întindere de peste cinci kilometri, care pentru fondurile sale este construită de grupul de companii Avtodor. Acest site nu este inclus în complexele de pornire.

Se planifică să se ridice în două etape ale Drumului Central. Schema sa este după cum urmează.

Etapa 1

Prima fază a construcției ar trebui finalizată până în 2018. În acest moment s-ar construi șase secțiuni din zece, formând un inel cu o lungime totală de trei sute treizeci și opt de kilometri și treizeci și cinci de metri. Inelul în care trece TsKAD va fi complet duplicat cu un mic beton sau A-107.

2 etape

A doua etapă va avea loc în 2020-2025, în cursul căreia va fi construit lungimea celor patru secțiuni rămase în o sută nouăzeci de kilometri și șaizeci și șapte de metri și șase benzi.

Infrastructură pe Drumul Central

Lățimea rutei va fi de maximum opt benzi. În cazul în care se va intersecta cu alte drumuri federale și regionale, acestea vor fi construite mai multe niveluri, noduri poduri, podete si pasaje superioare. În total, se intenționează să se construiască treizeci și patru de intersecții și două sute șaptezeci și opt de poduri.

Drumul unui astfel de nivel înalt va deveni foarte atractiv pentru diferiți investitori, atât logistică, cât și producție. Această confirmare este furnizată de cererile primite de la investitori primite de guvernatorul regiunii Moscova.

Pe teritoriul în care se va construi Drumul Central de Centură, treizeci și doi benzinării, care va opera o cafenea și un minimarket, treizeci de benzinării cu cafenele-restaurante, optsprezece stații de benzină și optsprezece moteluri.

Tariful

Drumul va fi plătit oriunde, cu excepția celui de-al cincilea complex de lansare, unde va trece printr-o secțiune de autostradă mică sau A-107. Tariful pentru locurile plătite construite în detrimentul bugetului federal este planificat să fie fixat pentru autoturisme în două ruble, treizeci și doi de copeici pe kilometru. În locurile unde vor fi atrase investiții private, costul poate fi mai mare.

Pentru locuitorii din regiunea Moscovei, Centura Centrală va fi gratuită.

ecologie

Odată cu creșterea vitezei de pe șoseaua centrală, nivelul impactului negativ asupra mediului va scădea. Viteza de cinci până la zece kilometri pe oră crește emisiile de până la zece ori mai mult decât la viteze de șaizeci până la optzeci de kilometri pe oră.

Prin modul în care trece Centura centrală, nu se vor referi la rezervații și alte arii protejate, prin urmare, nu a fost atribuită nicio expertiză ecologică specială.

Cu toate acestea, proiectul a trecut printr-o revizuire de mediu publica, in care au participat principalii oameni de stiinta ecologisti.

Se știe că o sută la sută din copaci din întreaga zonă din regiunea Moscovei vor fi tăiate pe teritoriul unde va fi construit Magazinul Central Central. În schimb, este planificată plantarea compensatorie a copacilor și arbuștilor.

În plus, pentru prima dată în construcția de drumuri interne, o sută de procente purificare a apei de ploaie, tranziții pentru animale și protecția împotriva zgomotului în locuri în care se află clădiri rezidențiale în apropiere.