Strategic bombardier TU-95: caracteristici și fotografii

TU-95 este un bombardier cu rază lungă de acțiune care este în serviciul Federației Ruse. Este un transportator strategic de rachete pe tracțiune turbopropulsie. Până în prezent, este unul dintre cei mai rapizi bombardiere din lume. În codificarea americană este desemnat "Bear". Aceasta este ultima avion turbopropulsor rusesc, acceptat pentru producția de serie. În prezent, există multe modificări.

Istoria construcției

Transportatorul de rachete bombardiere TU-95 în forma sa originală a fost proiectat de Andrey Tupolev în 1949. Evoluțiile s-au bazat pe modelul 85 al aeronavei. În 1950, situația politică din jurul URSS a necesitat o întărire strategică imediată. Acesta a fost motivul creării unui nou transportator de rachete avansat cu caracteristici sporite de mare viteză și de manevră. Scopul dezvoltării a fost atingerea gamei maxime în cel mai scurt timp posibil.

În vara anului 1951, proiectul era condus de N. Bazenkov, dar foarte curând a fost urmat de S. Jaeger. Este ultimul care este considerat tatăl "Ursului". Deja în stadiul inițial al desenelor, bombardierul TU-95 a surprins cu mărimea și puterea sa. Pentru o prezentare mai detaliată a proiectului, un model de lemn a fost chiar asamblat.

În octombrie 1951, TU-95 a fost în cele din urmă aprobat pentru producție. Prototipul a fost dezvoltat de mai multe luni. Și numai în septembrie 1952 avionul a fost adus la aerodromul Zhukovsky. Testele din fabrică nu au durat mult. Testarea a avut succes, astfel încât în ​​decurs de o lună sa decis să se țină primul decolare pe eșantionul bombardier. Testele au durat aproximativ un an. Ca rezultat, zborul pe simulatorul experimentat a dezvăluit câteva defecțiuni grave. Cel de-al treilea motor nu a trecut testul. Reducătorul său sa prăbușit ca rezultat al incendiului două luni după începerea testelor. Astfel, inginerii s-au confruntat cu sarcina de a corecta greșelile făcute, astfel încât, în zborul real, astfel de excese să poată fi excluse. La sfârșitul anului 1953, din cauza unor probleme similare, au murit 11 membri ai echipajului, inclusiv comandantul.

Primul zbor

Un nou prototip al bombardierului a intrat în aerodrom în februarie 1955. Apoi pilotul de test a fost numit domnul Nyukhikov. El a făcut primul zbor pe un nou prototip. Testele au fost finalizate doar un an mai târziu. În acest timp, transportatorul strategic TU-95 cu bombă-rachetă a efectuat aproximativ 70 de zboruri.

În 1956, aeronava a început să ajungă la aeroportul Uzin pentru o utilizare ulterioară. Modernizarea bombardierului a început la sfârșitul anilor `50. Producția și asamblarea parțială a Tu-95 au fost efectuate de către Kuibyshev Aviation Plant. A fost acolo pentru prima dată că au existat variații ale unui transportator de rachete cu focoase nucleare. Treptat, modelul 95 a fost reconstruit pentru tot felul de nevoi militare: recunoașterea, bombardarea țintelor îndepărtate, transportul de pasageri, laboratorul aerian etc.

În prezent, producția de TU-95 este înghețată. Cu toate acestea, proiectul este încă susținut de Forțele Aeriene și autoritățile ruse.

Caracteristici de design

Dispozitivul de transport cu rachete are un sistem autonom de alimentare DC pentru încălzirea aripilor, chilei, stabilizatorului și șuruburilor. Motoarele în sine constau în grupuri biaxice de lame AV-60K. Compartimentul de marfă se află în mijlocul fuselajului, lângă lansator, la care sunt atașate 6 rachete de croazieră. Este posibil să atașați suspensii produse suplimentare.

Bomberul rus TU-95 este un vehicul aerian cu un sistem de aterizare cu trei lagăre. Fiecare roată din spate are propriul sistem de frânare. La decolare, suporturile sunt scoase în fuselaj și în gondolele aripilor. Perechea frontală a roților este echipată cu un sistem hidraulic, iar roțile din spate sunt echipate cu mecanisme electrice cu o putere totală de până la 5200 de wați. Deschiderea de urgență a șasiului este posibilă numai cu ajutorul unui troliu.

Echipajul se află în cabinele ermetice. În caz de urgență, scaunele de evacuare sunt deconectate de la aeronavă printr-o trapă specială care se află deasupra dispozitivului de aterizare frontal al șasiului. Benzi transportoare de mână sunt folosite ca cârlige de mână. Bailout-ul din partea din spate a bombardierului este asigurat prin trapa descendentă.

Trebuie remarcat faptul că transportatorul de rachete este echipat cu plute speciale de salvare în cazul unei aterizări de urgență pe apă.

Caracteristicile motorului

Turbopropulbantul TU-95 este printre cele trei cele mai puternice aeronave de dimensiuni mari din lume. Acest rezultat este realizat datorită motorului NK-12, care are o turbină foarte economică și un compresor cu 14 trepte. Pentru reglarea indicatoarelor, se utilizează sistemul de bypass al supapei de aer. În același timp, eficiența turbinei NK-12 atinge aproape 35%. Această cifră printre bombardierele turbopropulsoare este un record.

Pentru reglarea ușoară a alimentării cu combustibil, motorul este proiectat într-o singură unitate. Capacitatea NK-12 este de aproximativ 15 mii litri. a. În acest caz, forța este estimată la 12 mii kgf. Cu un compartiment de combustibil complet, avionul poate zbura până la 2500 de ore (aproximativ 105 zile). Greutatea motorului este de 3,5 tone. În lungime, NK-12 este o unitate de 5 metri.

Dezavantajul motorului este nivelul său ridicat de zgomot. Pentru astăzi este cel mai puternic avion din lume. Este capabil să detecteze chiar instalații de localizare a submarinelor. Pe de altă parte, atunci când se aplică o grevă nucleară, aceasta nu este o problemă critică.

Dintre celelalte caracteristici ale purtătorului de rachete, există șuruburi de 5,6 metri. De asemenea, demn de atenție este sistemul de lame anti-îngheț. Este o unitate electrotermală. Combustibilul pentru motor provine din rezervoarele fuselajului și din carcasa. Prin utilizarea unor șuruburi eficiente și îmbunătățite de sistem HPT, astfel, „Hardy“ strategic de zbor al aeronavei gama în raport cu obiectul este considerat timp de Tu-95.

Caracteristicile transportatorului de rachete

Aeronava poate găzdui până la 9 membri ai echipajului. Din cauza specificului aplicației, bombardierul în lungime este de până la 46,2 metri. În același timp, leagănul unei aripi este de aproximativ 50 m. Dimensiunile unui transportator strategic de rachete uimează cu adevărat ochiul. Zona unei singure aripi ocupă până la 290 de metri pătrați. m.

Greutatea TU-95 este estimată la 83,1 tone. Cu toate acestea, cu un rezervor plin, greutatea crește până la 120 mii kg. Și cu un volum de muncă maxim de peste 170 de tone. Putere nominală sistemul de propulsie - circa 40 mii kW.

Datorită NK-12, bombardierul atinge viteze de până la 890 km / h. În același timp, traficul cu autopilot este limitat la 750 km / h. În practică, gama transportatorului de rachete este de aproximativ 12 mii kilometri. Tavanul liftului variază până la 11,8 km. Pentru a decola, avionul va avea nevoie de o bandă de 2,3 mii de metri.

Armamentul bombardierului

Aeronava este capabilă să ridice până la 12 tone de muniție. Bombe de aviație sunt situate în compartimentul fuselajului. Este permisă desfășurarea de rachete nucleare cu cădere liberă, cu o masă totală de 9 tone.

Bomberul TU-95 are în mod nominal o armă pur defensivă. Se compune din arme de 23 mm. La cele mai multe modificări AM-23 perechi AM-23 sunt instalate în partea inferioară, superioară și pupa părți ale aeronavei. În cazuri rare, există un pistol de aeronavă GSh-23.

În cazul instalării AM-23, suportul rachetei este echipat cu un sistem special de descărcare automată a gazelor. Arma este atașată amortizorului de arcuri și a cutiilor de ghidare ale corpului. Obturatorul în ambele cazuri este înclinat înclinat. Pentru a acumula energie și pentru a atenua impactul pistolului din spate, se utilizează o unitate specială de încărcare pneumatică.

Este interesant faptul că lungimea lui AM-23 este de aproape 1,5 metri. Greutatea unui astfel de pistol este de 43 kg. Rata focului este de până la 20 de runde pe secundă.

Probleme de funcționare

Dezvoltarea transportatorului de rachete a început cu dificultăți vizibile. Unul dintre principalele dezavantaje a fost cabina. Inițial, bombardierul TU-95 a fost puțin adaptat la zborurile cu rază lungă de acțiune. Din cauza fotoliilor incomode, echipajul avea adesea o durere în spate, picioarele erau amorțite. Toaleta era un rezervor obișnuit, cu un scaun de toaletă. În plus, cabina era foarte uscată și fierbinte, aerul era saturat cu praf de petrol. Ca urmare, echipajul a refuzat să efectueze zboruri lungi într-un astfel de avion nepregătit.

În mod repetat, au existat probleme cu sistemul de ulei de motor. În timpul iernii, amestecul mineral sa îngroșit, ceea ce a afectat direct revoluțiile șuruburilor. La etapele inițiale, turbinele au trebuit să fie încălzite în avans pentru a porni motoarele. Situația sa schimbat odată cu eliberarea unui motor special pentru producția pe scară largă.

Prima utilizare

Bomberul TU-95 a fost prima dată văzut la aerodromul din regiunea Kiev la sfârșitul anului 1955. După cum sa dovedit, de îndată câteva versiuni originale și modificări au fost completate de rânduri de 409 TBAP. În anul următor, sa format un alt regiment al diviziei, în care era și un loc pentru patru TU-95. Timp de mult timp transportatorii de rachete erau în serviciu doar cu limba ucraineană Forțele Aeriene ale URSS. Cu toate acestea, de la sfârșitul anilor 1960. TU-95 și modificările sale au fost umplute cu hangare militare pe teritoriul actual al Rusiei.

Scopul formării regimentelor în jurul bombardierelor a fost lovituri puternice împotriva forțelor strategice ale NATO în sudul Asiei, precum și în RPC. Avioanele erau mereu în alertă. În curând, autoritățile americane au observat o acumulare periculoasă de putere de luptă din bazele lor și au început să conecteze legăturile diplomatice. Ca urmare, URSS a trebuit să disperseze majoritatea transportatorilor de rachete pe întreg teritoriul său.

Din anii 1960. TU-95 a observat din ce în ce mai mult asupra Arcticii, a Oceanului Indian, a zonei atlantice și a Marii Britanii. În mod repetat, pentru astfel de acțiuni, țările au reacționat agresiv, lovind transportatorii de rachete. Cu toate acestea, în mod oficial, nu au fost înregistrate astfel de cazuri.

Aplicație în ultima vreme

În primăvara anului 2007, purtătorii de rachete din Rusia au observat în mod repetat din aerul din spatele exercițiilor militare ale armatei britanice. Incidente similare au avut loc în Clyde Bay și Hebride. Cu toate acestea, de fiecare dată în câteva minute, luptătorii britanici se urcau în cer și însoțit de TU-95, în afara granițelor lor, sub amenințarea unei lovituri.

Din 2007 până în 2008, transportatorii de rachete au fost văzuți asupra bazelor militare și transportatorilor de nave NATO. În această perioadă, a avut loc un accident de bombardier TU-95. Nu au existat explicații oficiale despre cauzele accidentului.

Astăzi, "urșii" își continuă activitățile de informații la nivel mondial.

Accidentul aeronavei

Potrivit statisticilor, la fiecare 2 ani există un accident major al bombardierului TU-95. Un total de 31 de transportatori de rachete s-au prăbușit în timpul operării. Numărul morților este de 208 de persoane.

Cel mai recent accident al bombardierului TU-95 a avut loc în iulie 2015. Dezastrul sa întâmplat cu modificarea aeronavei. Cauza principală a accidentului este reprezentată de experți care se referă la starea fizică depășită a unității.

Crashul bombardierului TU-95 MS a ucis doi membri ai echipajului. Accidentul a avut loc în apropiere de Khabarovsk. După cum sa dovedit, transportatorului de rachete i sa refuzat imediat toate motoarele.

Pe arme

TU-95 a constat în echilibrul Forțelor Aeriene ale URSS până la prăbușirea Uniunii Sovietice în 1991. La acea vreme, cea mai mare parte a fost în serviciu cu Ucraina - aproximativ 25 de transportatori de rachete. Toți au intrat în regimentul special de aer greu din Uzin. În 1998, baza a încetat să mai existe. Rezultatul a fost anularea avioanelor și distrugerea lor ulterioară. O parte din bombardiere a fost reproiectată pentru camioane comerciale.

În 2000, Ucraina a transferat restul TU-95 Federației Ruse pentru a plăti o parte din datoria publică. Valoarea totală a plății a fost de aproximativ 285 milioane USD. În 2002, 5 TU-95 au fost modificate la aeronave multifuncționale grele.

Până în prezent, Rusia are aproximativ 30 de operatori de rachete în serviciul Rusiei. Alte 60 de unități sunt stocate.

Modificări de bază

Varianta cea mai comună a originalului este TU-95 MS. Acestea sunt aeronave care transportă rachete de croazieră de tip X-55. Până în prezent, acestea rămân cel mai mult printre restul modelului 95.

Următoarea modificare este TU-95 A. Este un vehicul strategic de lansare a rachetelor nucleare. Echipate cu compartimente speciale pentru depozitarea focoaselor radiculare. De remarcat, de asemenea, sunt modificările educaționale cu literele "U" și "KU".

Comparație cu omologii străini

Cele mai apropiate în ceea ce privește specificațiile tehnice pentru TU-95 sunt bombardierele americane B-36J și B-25H. Pentru greutatea și dimensiunile nominale, nu există o diferență fundamentală. Cu toate acestea, purtătorul de rachete rusesc dezvoltă o viteză medie mai mare: 830 km / h față de 700 km / h. De asemenea, TU-95 are mult mai multă rază de luptă și mai multă distanță. Pe de altă parte, analogii americani au un plafon practic mai mare de aproape 20% și un compartiment de încărcare mai spațios (cu 7-8 tone). Propulsia motoarelor este aproximativ egală.