Submarinul nuclear K-152 `Nerpa`: un accident pe 8 noiembrie 2008, transferul Indiei

K-152 "Nerpa" este un submarin nuclear de producție rusească, cunoscut și ca "Pike-B" sau "971U". Serviciul acestei nave în Rusia a fost scurt: 08 noiembrie 2008, în timpul testului, a fost un accident, iar un an mai târziu, el a fost luat de la Air Force. În 2012, barca a fost închiriată în India. Astăzi vom cunoaște istoria navei K-152 "Nerpa".

construcție

Submarinul a fost pus la sfârșitul anului 1991 la Șantierul Naval Amur. Inițial, sa planificat ca construcția și testarea navei să nu dureze mai mult de cinci ani. Cu toate acestea, datorită reducerii programului de construcții navale nucleare în Orientul Îndepărtat, lucrarea a fost oprită, abia începută. Numai în toamna anului 1999, când fabrica a fost vizitată de premierul de atunci al Federației Ruse, V. Putin, a fost luată o decizie la finalizare. A început doar în 2004, după ce ministrul Apărării Serghei Ivanov a semnat un acord cu Marina Națională indiană privind construirea și închirierea a două submarine nucleare (NPS).

La 24 iunie 2006, nava a fost lansată pe apă. Inițial, a fost planificat transferul acesteia către partea indiană în august 2007, dar din cauza întârzierilor producătorului, această dată a fost amânată în mod constant. După accident, termenul a fost stabilit pentru începutul anului 2011.

11 iunie 2008 Nava a început să testeze. La sfârșitul lunii octombrie, barca a intrat prima dată în mare, iar pe 31 octombrie sa scufundat sub apă.

Accident pe K-152 "Nerpa"

08 noiembrie 2008 „Nerpa“ a părăsit zona de apă a uzinei „Zvezda“ și a mers la zona de pregătire de luptă a următoarea etapă de testare - ardere torpilă. În această zi, pe punțile celui de-al doilea compartiment al bărcii, se afla o operație neplanificată a sistemului de stingere a incendiilor. În medie, concentrația de freon din compartiment a fost de 300 de ori mai mare decât valoarea admisă. Ca rezultat al accidentului, 20 de persoane, dintre care 17 au fost observatori civili, au fost uciși. Alți 21 de persoane au suferit de sufocare, degeraturi și arsuri ale tractului respirator. Mulți, de asemenea, au căutat ajutor medical în câteva zile. Tot pe barca acea zi a fost 208, dintre care 81 erau soldați, iar restul - civile (specialiști în fabrică, a fost punerea în funcțiune a echipajului și altele).

La efectuarea testelor, în plus față de echipaj, a existat o comandă pe navă, egală în număr de oameni cu două echipaje și o comisie de stat mai mică. Acest număr de echipe sa datorat faptului că configurația funcționării în comun a mai multor dispozitive și sisteme se realizează direct în timpul procesului de testare. În ceea ce privește existența unor reprezentanți ai clientului și a designerului de pe navă, nu există informații.

Conform declarației oficiale, unitățile de putere nu au afectat accidentul. Nava și-a făcut propria cale către baza temporară, iar toate victimele au fost duse la țărm de către vasul anti-submarin Admiral Tributs.

investigație

Procuratura a deschis o cauză penală în temeiul articolului "Încălcarea regulilor de operare și de conducere a unei nave militare, care a provocat moartea a mai mult de două persoane". Au fost discuții pline de viață despre presupusele cauze ale accidentului. Inițial, o cauză probabilă a fost eșecul calculatorului și organizarea analfabetică a testelor. Ulterior investigatorii au stabilit că sistemul de stingere a incendiilor a fost pornit neautorizat de unul dintre marinari, Dmitri Grobov. Împotriva lui, a fost deschis un dosar penal asupra articolului "Cauzând moartea prin neglijență".

În ciuda faptului că Grobov și-a recunoscut vinovăția, colegii săi nu cred că ar putea admite o astfel de greșeală. Căpitanul În al doilea rând Locul Igor Chefonov a arătat, de asemenea, nemulțumirea față de această stare de lucruri, spunând că, în marinarul charter nu ar trebui să fie lăsat nesupravegheat.

În noiembrie 2008, au existat date conform cărora Grobov se află într-o stare de șoc și oferă dovezi indistincte. La 21 noiembrie, presa a raportat că marinarul va efectua un examen psihologic. În același timp, un membru al echipei de distribuție, Serghei Stolnikov, în interviul său, a declarat că cauza dezastrului a fost deficiențele în consola sistemelor generale de nave.

A rămas neclar de ce sistemul de protecție împotriva incendiilor după declanșare a stocurilor freon proiectate în trei compartimente, luat unul, și de ce, în ciuda faptului că barca a fost complet echipat cu un aparat respirator, ucis atât de mulți oameni.

Fapte noi

La data de 4 decembrie 2008, au apărut informații că, în locul tetrafluorodibrometanului cu toxicitate redusă, tetracloretilenă otrăvită a fost turnată în sistemul de stingere a incendiilor. Amestecul a fost furnizat de întreprinderea St.Petersburg "ServiceTorgTechnika", cu care a lucrat pentru prima oară Șantierul naval Amur. Înainte de realimentare, agentul frigorific a fost retestat, în cadrul căruia laboratorul a confirmat acest lucru este freon.

La 22 ianuarie 2009, Grobov a fost recunoscut ca fiind sanatos și a continuat să fie considerat principalul vinovat al tragediei. La 10 februarie, au apărut informații că producătorul submarinului K-152 Nerpa intenționează să dea în judecată furnizorul de freon. După aceasta, comisia care a condus ancheta a acordat actul final ștampila "Top Secret".

Curtea

În martie 2011, Procuratura militară a Flotei Pacificului a trimis problema la tribunalul militar al Flotei Pacificului. Acuzațiile au fost aduse conducătorului de motor de santină Dmitri Grobov și comandantului navei, căpitanului de primă clasă, Dmitri Lavrentiev.

La 25 aprilie a avut loc o audiere preliminară, la care instanța a decis să examineze cazul cu participarea juriștilor. La 22 iunie, a avut loc prima întâlnire, care a avut loc în sesiune închisă. La 5 iulie, la a doua întâlnire, Dmitri Grobov a refuzat să depună mărturie mai devreme și și-a declarat nevinovăția. Fostul declarații, el a numit auto-incriminare, dat sub "presiunea agențiilor de aplicare a legii".

Din septembrie 2011 până în septembrie 2013, juriul a achitat de trei ori inculpații și a primit de două ori un apel din partea procurorilor. Pentru a treia oară, Colegiul Militar a decis: "Să lase verdictul nejustificat fără schimbări și plângerea - fără satisfacție.

Examenul toxicologic

Conform rezultatelor analizei chimice, s-a constatat că 64,4% din amestecul de refrigerone a fost tetrachloretilenă, care nu ar trebui să fie utilizat pentru combaterea incendiilor. Concentrația de stingere a agentului frigorific pentru o persoană nu este fatală. Cel mai rău lucru care se poate întâmpla în contact cu el este pierderea conștiinței. Prin urmare, chiar dacă marinarul a activat cu adevărat sistemul de stingere a incendiilor, acest lucru nu ar duce la moartea oamenilor.

Sistemul de pe submarinul K-152 "Nerpa" a fost umplut cu un stingător de incendiu fals. Când a funcționat, din cauza diferenței dintre parametrii fizici ai agentului frigorific otrăvitor din cel normal, trei porțiuni ale substanței chimice s-au dus automat la un compartiment. Compartimentul a fost umplut cu un abur saturat al amestecului și o fază picătură-lichid, o parte din care a fost colectată pe pereți și drenată în jos. Un agent frigorific curat trebuie pulverizat sub forma unui aerosol. Pe măsură ce crește temperatura, se evaporă și deja într-o formă gazoasă se află în contact cu focurile de combustie. Interferând cu procesul la nivel chimic, refrigeronul acționează ca un retardant, anticatalizator și inhibitor de combustie. În acest caz, spre deosebire de convingerile populare, acesta nu îndepărtează sau leagă oxigenul. Într-o cameră de ardere, oxigenul poate fi consumat numai pentru a menține un incendiu. Dacă sistemul de stingere a incendiilor este activat fără incendiu, cantitatea de oxigen din încăpere nu se modifică.

recuperare

Restaurarea barcii "Nerpa" K-152 a costat marinei ruse aproape două miliarde de ruble. Probabil, aceste costuri s-au datorat faptului că o parte a echipamentului a fost distrusă prin acțiunea tetracloretilenei, care este un solvent activ. Extinctorul contrafăcut a fost înlocuit cu unul normal și sistemul de stingere a incendiilor a fost modernizat. Echipa de transfer, număra mai mult de 200 de persoane, a fost recalificată.

Studii repetate

Datorită complexității formării unei echipe de livrare, începerea testelor repetate a fost întârziată. Au început la 10 iulie și au continuat până pe 25 decembrie 2009. La 28 decembrie, reprezentantul flotei Pacific a anunțat finalizarea cu succes a testelor și intrarea submarinului "Schuka-B" sau "Nerpa" 971U în marina rusă.

Transferați India

De-a lungul construirii ambarcațiunii s-au exprimat în repetate rânduri și au fost respinse declarații despre perspectiva transferului său către marina indiană. După accident, au apărut informații că nava nu va fi vândută sau închiriată, ci va intra în flota rusă. Cu toate acestea, hindușii aveau mari planuri pentru această barcă, în special în ceea ce privește pregătirea echipajului navei INS Arihant - primul submarin nuclear indian. În 2009, presa din nou a început să vorbească despre perspectivele de leasing.

În februarie 2010, un echipaj din India a sosit în portul de înregistrare a submarinului. Pe 1 iunie, Mikhail Dmitriev, șeful serviciului de cooperare militară, a declarat că echipajul a terminat pregătirea și că problema se apropie de linia de sosire. Transferul final al K-152 "Nerpa" din India a fost programat pentru luna octombrie 2010.

Doar la data de 4 octombrie 2011 comisia ruso-indiană a convenit asupra finalizării testelor de transfer și acceptare. Trebuiau să înceapă pe 30 octombrie și să dureze 15 zile. A fost alocată o săptămână pentru eliminarea comentariilor.

Potrivit ziarului „Izvestia“, reprezentanții indieni ai Comisiei interguvernamentale ar dori să renunțe la contract, dar cufundat în ea atât de mult încât nu mai este posibilă. Ei nu sunt mulțumiți de fiabilitatea navei și armele sale, precum și diferența dintre standardele de calitate sovietice, celebru în întreaga lume.

După transferul multiplu al leasingului K-152 Nerpa la data de 30 decembrie 2011, a fost semnat un contract corespunzător.

ceremonie

La 23 ianuarie 2012, a avut loc ceremonia solemnă a transferului submarinului nuclear K-152 al Guardsului Rusiei către forțele navale indiene. Ceremonia a fost organizată pe teritoriul șantierului naval din Bolshoy Kamen. La aceasta a participat Ajay Malhotra - ambasadorul indian în Rusia și amiralul Konstantin Sidenko - comandantul districtului militar estic. Partea indiană a invitat, de asemenea, căpitanul Lavrentyev, comandantul navei în timpul tragediei din 2008, la ceremonie. Valoarea totală a tranzacției a fost de 900 de milioane de dolari.

Numele nou

Asa cum era de asteptat, in fortele navale din India K-152 "Nerpa" a fost numit INS Chakra. Acest nume a moștenit de la submarinul nuclear sovietic K-43 "Scat", care din 1988 până în 1992 făcea parte din flota indiană în termeni de leasing. În ciuda faptului că reactorul atomic a fost ținut sub supravegherea marinarilor sovietici, acest vas a constituit o bază excelentă pentru pregătirea submarinilor indieni. Mulți dintre marinarii care au servit în prima "Chakră", au primit posturi importante în marina indiană. Opt dintre ei ar putea fi promovați la rangul de amiral.

În data de 4 aprilie 2012, submarinul nuclear a fost adoptat în mod solemn de către marina indiană.