Cea mai rapidă mașină de tuns ceai

În secolul al XIX-lea, livrarea de bunuri valoroase în Anglia a fost efectuată cu ajutorul unor bărci de salvare mari. Transportul de bunuri de sezon de origine, echipajele de nave au concurat unul cu celălalt în viteză. În istorie, astfel de concursuri au intrat ca curse de ceai pe mașinile de tuns. Echipajele au încercat să sosească mai întâi la destinație. În multe, expresia "tăietor de ceai" este asociată cu viteza vasului.

De ce sunt așa numite navele de navigație?

În secolul al XIX-lea, comercianții au primit un profit considerabil din comerțul cu ceai, care a fost transportat din China în Anglia. Proprietatea acestui produs, care atenuează și absoarbe toate mirosurile comercianților forțați să renunțe la folosirea navelor vechi, transportul cărora ar putea dura aproape un an. Transportul prelungit a afectat negativ calitatea produsului. Deoarece a fost ceaiul care a fost cel mai comun produs pe care echipele de barci au încercat să le livreze cât mai curând posibil, navele de transport s-au numit tunsori de ceai. Cele mai rapide vase au fost inițial echipate cu vele. În traducere din limba engleză, tunsul este o navă cu brațe avansate de navigație. De-a lungul timpului, datele navei au început să fie echipate cu motoare cu aburi, dar în spatele lor numele de "tăietor de ceai" a fost fixat.

poveste

Inițial, mașinile de tuns ceai (cea mai rapidă navele de navigație) au fost construite în Baltimore. Destinația lor a fost transportul de sclavi și de contrabandă. Spre deosebire de predecesorii lor, nava a fost echipată cu vele, care, în comparație cu navele convenționale de navigație, sunt considerabil mai mari. În plus, corpul navei noi a fost caracterizat de contururi ascuțite și de stabilitate sporită. Volumul redus al capturilor și viteza crescută sunt caracteristicile distinctive pe care le aveau mașinile de tuns ceai.

Cele mai rapide vase au fost foarte scumpe. Pentru a construi o astfel de barcă cu platformă sau o navlosire, a fost nevoie de o mulțime de investiții financiare. Dar, datorită vitezei mari pe care fiecare posesor de ceai posedă (fotografiile navelor sunt prezentate în articol), toți banii investiți au fost plătiți integral pentru un zbor.

Acest lucru a fost posibil din cauza foarte popular în timpul cursei. Proprietarii navelor au cântat de multe ori sume foarte mari. Echipajul barcii care a sosit mai întâi a primit de câteva ori mai mulți bani decât echipajele care au ajuns a doua sau a treia. Astfel, compensarea materială a fost un stimulent bun pentru fiecare echipă. Comercianții au primit bunurile cu parfumul original.

Navigarea navelor din Baltimore

Navele din Baltimore au numit primele schooners și brigantine, pe baza cărora au fost create tăișurile de ceai. Cele mai rapide vase de navigație au început să fie construite în America. Dezvoltatorii au echipat vasul cu vele foarte mari, înclinate spre stâlpii pupa. Amenajarea cu arme a fost compusă din mlaștini divizate și segmente de apă, ceea ce a facilitat controlul navei, precum și lisellele, care și-au mărit semnificativ navigația.

Vârsta de aur a mașinilor de tăiat ceai

Vasele de navigație de mare viteză au început să fie construite în 1820. Timp de câteva decenii au evoluat intens. Timpul de aur pentru mașinile de tuns ceai a căzut în perioada 1850-1860. În acest timp au fost create multe barci de mare viteză. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, epoca faimoasă sa încheiat. Au fost înlocuite cu nave echipate cu motoare cu aburi.

viteză

mașini de tuns create de ceai (cele mai rapide vehicule) folosind lungimea și raportul lățime: 6: 1, în timp ce acceptabil pentru navigație obișnuit crezut 3 (4) la 1. Datorită acestor inovații de design coca dau ridicat aerodinamic, permițându-le să disece cu ușurință val. Ca rezultat, cincisprezece noduri - aceasta este viteza optimă, care a avut mașini de tuns ceai - cele mai rapide nave cu vele. Unii dintre ei au avut o viteză de aproape șaptesprezece noduri (un nod este de o milă marină pe oră, adică 1852 de metri).

Cine a folosit barcile cu motor?

Având viteză mare, mașina de tăiat ceai a fost folosită de marinari privați, filibusteri, contrabandiști, comercianți, purtători de sclavi și Coast Guard. Unii folosesc vase de mare viteză pentru a scăpa de urmărire, alții în scopul urmăririi. De-a lungul timpului, mașina de ceai a fost în fiecare stat maritim.

Termoplane de navă

Mulți cercetători cred că pe întreaga perioadă de navigație aceasta a fost cea mai bună și cea mai rapidă navă. Tocatorul de ceai a fost comandat de White Star Line. Proiectul a fost dezvoltat de inginerul londonez Bernard Weymouth.

Această companie specializată în itinerariile de croazieră. Angajații companiei au creat odată legendarul Titanic. Simbolul companiei a fost o stea albă pe fond roșu. Acest simbol a fost amplasat pe Thermopylae, care a fost lansat în 1868 în apropierea orașului Aberdeen (Scoția). Numele lui ia fost dat tunsului în onoarea cheii de la Thermopylae, în care în 480 î.en a avut loc o bătălie sângeroasă a grecilor cu persii.

Toți cei prezenți la coborârea tăvii de ceai la apă au fost foarte impresionați de noul vas de navigație: corpul său a avut proporții ideale, panouri de culoare verde închis și stâlpi de culoare albe frumoase.

Datorita navigabilitatea sale excelente această mașină de tuns timp de doi ani au reușit să bată recordul stabilit anterior de către nava americană „James Baines`: timp de 63 de zile, el a acoperit distanța de la Londra la Melbourne. În cazul bărcilor cu pânze, acest rezultat rămâne cel mai bun până în prezent.

Caracteristicile barcii cu pânze

Potrivit memoriilor istoricului englez Vasil Laboc, "Thermopylam" a avut o abilitate uimitoare de a prinde chiar și cele mai mici vânturi. Drept urmare, ați putea merge liniștit de-a lungul punții cu o lumânare aprinsă, iar nava a continuat mișcarea cu o viteză de șapte noduri.

• Cutterul de ceai a avut o lungime de aproape 65 de metri.
• Lățimea sa era de 11 metri.
• Barca cu pânze a avut un pescaj de șase metri și jumătate.
• Capacitate: 948 reg.t.
• Coeficientul punții: 0,58.
• Capacitatea deținerilor a fost de 11 tone.

În ce rase a participat nava?

În 1872, tăița de ceai "Cutty Sark" a devenit rivalul pentru Thermopylae. Traseul concursului: Shanghai - Londra. Victoria în aceste curse a fost câștigată de Thermopylae. Fragmentarea volanului din Cutty Sark a reținut acest tuns timp de o săptămână. Zece ani mai târziu, cele două nave s-au întâlnit din nou în timp ce călătoresc în Australia. În aceste curse, "Cutty Sark" a reușit să se răzbune.

Termopile stabilit două recorduri care nu au reușit să bată oricare din mașina de tuns ceai: Distanța de la Melbourne la Shanghai navei a rupt în aproape o lună, iar distanța dintre Shanghai și Londra Clipper a avut loc timp de trei luni.

În 1887 Thermopylae a fost achiziționat de britanici. Ultimii zece ani au fost folosiți ca nave de antrenament. Până în 1907, corpul său a fost atât de uzat încât sa decis dezafectarea și scufundarea navei. Curând Thermopylae au fost torpilate. În 2003, rămășițele navei au fost găsite în apele de lângă Lisabona.

Ultimul tuns de ceai

"Cutty Sark" este cea mai recentă barcă cu motor de mare viteză, cunoscută în întreaga lume pentru navigabilitatea sa înaltă. Creat în 1869, această navă a supraviețuit până astăzi. Acest trusă de ceai, ca orice navă, are propria sa istorie. A fost construită la ordinul proprietarului britanic John Willis. În ciuda faptului că navele de navigație au fost înlocuite treptat cu vapoare, John Willis a dorit să fie proprietarul celei mai rapide vapoare. Sarcina principală a navei a fost de a transporta rapid ceai din China în Anglia. Deasupra ordinului au lucrat angajații companiei "Scott și Linton" sub îndrumarea comandantului navei, Hercules Linton. Noul vas, spre deosebire de celelalte bărci de mare viteză, a fost echipat cu o pupa puternică. Această soluție constructivă în timpul furtunii a fost apreciată cu succes de echipajul navei. Nu finisind ansamblul corpului viitoarei mașini de tăiat ceai, în 1869 compania "Scott și Linton" a dat faliment. Construirea unei barci cu pânze a fost angajat într-o altă companie, folosind desenele lui Hercules Linton.

Prin designul său, acest tuns aparține tipului de nave compozite: constă dintr-un set de fier acoperit cu un înveliș din lemn. În acest caz, pentru pielea părții de tuns, care este situat deasupra liniei de plutire, muncitorii au folosit o căpușă. O parte a navei sub linia de plutire este formata din ilmul lui Thomas (o rasa de elm). Pentru aranjarea fundului s-au folosit plăci din alamă.

Nava a avut următoarele caracteristici tehnice:

• "Cutty Sark" a fost lung 85,4 m.
• Lățimea este de 11,2 m.
• Mainul a avut o lungime mai mare de 46 m.
• Suprafața totală a navei era de 2.985 de metri pătrați.
• Deplasarea este de 2130 de tone.
• Nava de navigație este echipată cu trei catarge.

Corpul navei a fost vopsit în negru, pe care două linii de aur păreau deosebit de frumoase. Frunzele de lauri de aur au fost folosite ca ornamente.

Pe corp a fost descrisă "Steaua Indiei". Următoarea formă de cerc avea o inscripție care citea: "Lumina cerească ne va arăta calea". De asemenea, cazul a fost decorat cu litera "W", din care au apărut razele soarelui - un fel de semn al armatorului.

Până în toamna anului 1869, nava era gata să navigheze. În noiembrie, a fost lansat pe râul Clyde.

Originea numelui barjei

Aparatorul de ceai a primit numele, care la acel moment era considerat foarte ciudat. Inițial, John Willis a vrut să-i numească nava "Sea Witch". Dar, deoarece o astfel de denumire a fost deja utilizată de o altă navă, proprietarul navei a decis să numească nava sa de navigație ca eroina poemului lui Robert Burns "Tam Orsquo-Shenter". Cu Scottish Cutty Sark se traduce ca o "cămașă scurtă". A fost Nan-short-shirt-numit vrăjitoare, care în Scoția de multe ori speriat copii mici. Spre deosebire de proprietarul navei, marinarii, auzind viitorul numelui de tuns, nu erau entuziaști. Acest lucru se explică prin superstițiile inerente mediului lor. Marinarii de multe ori nu au mers pe o pânză vineri, au fost frică de o pisică neagră și numărul "13". De asemenea, au crezut că un astfel de nume ar duce la moartea navei și a echipajului său. Mulți marinari au cerut armatorului să schimbe numele tăvii de ceai, dar John Willis era încrezător că nava lui aștepta o soartă lungă și fericită.

Figura acestei vrăjitoare a devenit un ornament al arcului mașinii de tuns ceai. În poezie, proprietarul navei îi plăcea în mod deosebit momentul în care o vrăjitoare tânără în căutarea lui Tom a apucat calul prin coadă. Acest episod, John Willis, a hotărât să portreteze ca o figură pentru arcul barjei sale. Figura ordonată este o vrăjitoare care strânge un pachet de coadă de cai într-o mână întinsă.

În întreaga sa istorie, o barcă cu pânze a căzut adesea într-o furtună, ca urmare a căreia vrăjitoarea și-a pierdut în mod repetat capul și și-a întins brațul. Elementele figurii pierdute în mare trebuiau să fie reconstruite de fiecare dată. Noile capete și mâini ale "Nan-short-shirt" nu arătau mai puțin spectaculoase.

Ce a adus faima barcii cu barci?

În 1872, în timpul unei competiții cu legendarul barcă cu vâsle "Fermopili" din "Cutty Sark" sa produs o defalcare. Ca urmare a navei de furtună, volanul a fost pierdut. Căpitanul a trebuit să țină nava în vânt, folosind ancora plutitoare. În același timp, lucrătorii direct pe punte s-au angajat să facă un volan de rezervă. Un mic forj într-un foraj improvizat pe punte cu o rafală de vânt puternic a fost răsturnat. Fiul căpitanului, care la vremea aceea sufla burdufuri, aproape că arde din cărbuni arși. Furtuna nu sa oprit timp de opt zile, ceea ce a împiedicat semnificativ procesul de fabricare a cârmei. Gestionat lucrarea fierarului Henry Henderson. Mai târziu, numele său va cădea în istoria navigației britanice.

Deteriorarea volanului a fost cauza pierderii lui "Cutty Sark". În ciuda faptului că mașina de tuns ceai a ajuns pe scena la o săptămână după „Termopile“, a amintit pentru rezistență Căpitane, nu a decis să meargă la distanță, și reparate direct în largul mării. Cu ajutorul direcției improvizate, echipajul a reușit să continue cursa și să introducă istoria navigației în limba engleză.

Soarta ulterioară a unei nave rapide

În timp, înotul în China pentru ceai a devenit neprofitabil. Datorită lipsei producției textile în Anglia, nava a fost utilizată pentru a transporta lână din Australia. Clippers au căzut constant într-o furtună. În ciuda faptului că într-una din aceste călătorii pe "Cutty Sark" toate stâlpii au fost distruse, istoria tăierii nu sa terminat acolo.

În 1895, "Cutty Sark" a cumpărat compania portugheză "Ferreira". Apoi, în mod repetat revândute barcă cu pânze și renovate, aducând rig navei sale a fost înlocuită cu o navigație mai ușor de utilizat (barquentine). În 1922, "Cutty Sark" a fost achiziționat de căpitanul Wilfred Doumen. Tunsul a fost returnat la platforma sa originală, iar el însuși a fost folosit ca o navă de formare staționară. Astăzi, nava este un muzeu al navelor, iar docul său a devenit un doc uscat în Greenwich (Anglia).

concluzie

Ceasul tăiat "Cutty Sark", în ciuda tuturor temerilor legate de marinarii superstițioși, a fost cea mai fericită și mai reușită navă. El nu se odihnește undeva pe podeaua oceanului, ci este un ornament al digului londonez. Oricine poate aprecia splendoarea ultimului tuns de ceai.