Istoria Honda Integra

Pentru prima dată în public, modelul Honda Integra a debutat în 1985. Masina a fost disponibilă pentru cumpărători în două stiluri de caroserie - un coupe și un sedan. Pe piata americana, masina a fost vanduta sub marca "Akura". Patru ani mai târziu, producătorul japonez a introdus o versiune actualizată a mașinii, a cărei lansare a fost efectuată până în 1993. Motorul „Honda Integra“ a doua generație a devenit primul motor atmosferic, a cărui densitate de putere a fost de 100 de „cai“ pentru fiecare litru de volum de lucru. Trebuie remarcat faptul că pentru serie au fost dezvoltate trei variante ale centralei electrice. În ceea ce privește cutia, li sa oferit posibilitatea de a alege fie un automat pentru patru pași, fie o mecanică cu cinci viteze. În general, modificarea ar putea fi descrisă ca o mașină fiabilă și nepretențioasă.

În 1993, următoarea generație a treia generație Honda Integra a fost lansată pe transportor. Caracteristicile tehnice ale noutății nu diferă de predecesorul său. Principalul accent pe masina a fost facut pe exterior, care a devenit mai "rapid" datorita partii frontale ascutite. După doi ani de vânzări în Europa, japonezii au dat mașini Linia modelului Acura, care a fost implementat în străinătate. În 1997, a fost lansată producția de serie a unui coupe sportiv. La numele modificării a fost adăugat prefixul R.

În 2001, în timpul expoziției din Detroit, Honda a introdus o versiune actualizată a mașinii. Primul lucru care a prins ochiul în a patra generație "Honda Integra" - este utilizarea pe scară largă a aluminiului în caroserie. Mașina înfățișată a fost distinsă de dinamism și agresivitate. Sub capota lui era un motor de doi litri care putea să se dezvolte cai putere. Pentru variația sportului, producătorul a prevăzut o unitate de 220 de putere.

Următoarea actualizare a mașinii a atins modificarea sportului de tip R și sa produs în 2004. Noul "Honda Integra" a devenit mult mai larg. În toate celelalte privințe, stilul a rămas același. Modificări au apărut și în paleta de culori a autoturismelor: este completat cu culoarea albastru de catifea. Creșterea lățimii corpului a determinat necesitatea unei noi suspendări. Mai mult, designerii au decis să ridice nesemnificativ coloana de direcție. Dinamica excelenta a masinii a subliniat din nou o bara de protectie complet noua. În ceea ce privește interiorul mașinii, au fost adăugate câteva elemente elegante. Printre acestea, inserții de aluminiu pe pedale, precum și butonul original al manetei de schimbare, din oțel. O soluție interesantă a fost și instalarea unor instrumente de măsurare mai mari.

"Honda Integra" a avut o altă modificare, în numele căruia au fost adăugate simbolurile iS. Mașina a fost diferită de tipul R descris mai sus numai de unele elemente mici de decupare, care urma să sublinieze sportivitatea. De exemplu, capacul volanului este fabricat din piele naturală. Puterea motorului acestei variații a fost de 160 de cai putere. Datorită faptului că producătorul a pus accentul principal pe funcționarea dispozitivelor de acționare, designerii au înlocuit "umplutura" în director și a echipat mașina cu o cutie mecanică în cinci pași. Datorită utilizării roților cu o dimensiune de 17 inci, corpul a crescut ușor.

Indiferent ce a fost, Honda Integra a devenit o masina in care a fost posibil sa se combine dinamismul, manevrabilitatea excelenta si agresivitatea exterioara.