GAZ-61: specificații, fotografie

Mașina sovietică GAZ-61 aparține vehiculelor de teren cu tracțiune integrală. Modificarea specificată a devenit prima din lume cu două punți de conducere în corpul închis "sedan". În timpul celui de-al doilea război mondial, mașina a fost folosită ca versiune centrală pentru comandă înaltă. În timpul producției de serie a fost lansat aproximativ 200 de copii ale acestei mașini.

Dezvoltarea modelului

GAZ-61 a fost înființată în 1938. Proiectarea și dezvoltarea vehiculului a fost efectuată de către Biroul de proiectare Grachev. Inginerii s-au confruntat cu sarcina de a găsi o înlocuire demnă pentru un predecesor complex și lent în trei axe GAZ M-21 cu formula roții 6 * 4. Echipa de design a fost repartizată unei echipe de designeri care au început să lucreze cu cercetarea sedanului american "Marmont-Harrington".

În anii `30, mulți producători auto din întreaga lume au început să dezvolte vehicule cu tracțiune integrală cu teren crescut. URSS avea nevoie și de această tehnică, necesară pentru dezvoltarea terenurilor virgine, în construcții și în armată. În spațiul intern, pionierul în dezvoltarea unor astfel de mașini a fost Gorki Automobile Plant.

prototipuri

Înainte de război, designerii au lucrat neobosit, deoarece termenii erau cât se poate de strânși. Inițial, lansarea GAZ-61 a fost planificată în corpul "phaeton". Cu toate acestea, în serie a mers modelul cu all-metal "sedan" sub marcajul 11-73. În vara anului 1939 au început încercările prototipului. Viteze dezvoltate automat de până la 107 km / h, consumând aproximativ 14 litri de combustibil la 100 km de cale.

Inginerii în proiectarea pieselor și ansamblurilor utilizate la mașină produse în serie. Axul frontal cu distribuitorul a fost proiectat de la sol în sus. Echipamentul electric, șasiul, caroseria și frânele au primit o noutate de la GAZ-1140, iar cutia de viteze - de la "jumătatea torpilei" GAZ-MM. Prototipul a fost echipat cu o unitate de putere "Dodge-5". Primele modificări cu un top deschis au fost folosite de cel mai înalt personal general.

test

În vara anului 1940, GAZ-61 a fost prezentat la Expoziția All-Union, în conformitate cu cele mai promițătoare exemplare de tip sovietic. În curând a fost planificată începerea producției în serie a modelului.

Noutatea, datorită efortului total, puterii puternice a motorului, anvelopelor specializate și cadrului umflat, a reușit să depășească cu ușurință pe drumul de pământ, astfel de ascensoare, care depășeau puterea modelelor pe șenile. Mașina nu se teme de zăpadă, nisip, murdărie, ar putea tracta o remorcă cu o greutate de până la 0,7 tone. GAZ-61 ar putea suna pe scări și nu a observat că buștenii au un diametru de 370 milimetri. Sedanul a urcat cu ușurință la un unghi de intrare de 30 de grade. Sa planificat să se producă un nou model în trei versiuni: "sedan", "phaeton", "pickup".

Timp militar

În iarnă, în 1941, mașinile cu vârf deschis au fost decise să fie transportate la o fabrică de reparații a rezervoarelor din Moscova. Acolo s-au transformat în "sedanuri". În plus, au fost tractoare de artilerie pe baza modelului în cauză, care au fost echipate cu arme antitanc de 57 milimetri. Din păcate, producția serială limitată nu a permis demonstrarea tuturor posibilităților acestei tehnici. Fabricarea distrugătoarelor de rezervoare a fost oprită din cauza lipsei de motoare cu șase cilindri și de părți ale corpului. Complet eliberarea modificării 61-73 a fost finalizată în 1945.

Fitinguri interioare

În ciuda faptului că corpul mașinii GAZ-61 (anul de fabricație - 1941) sa dovedit a fi închis, confortul deosebit în el nu poate fi lăudat. Mașina nu are nici măcar o sobă, dar există o brichetă și o scrumieră metalică în mijlocul torpilei. Un volan mare cu trei spițe este lipsit de tot felul de amplificatoare. Jantă este subțire, ancheta nu interferează.

Pe panoul de bord, aranjamentul elementelor este similar cu "emke", cu excepția prezenței unui indicator de ulei. În partea stângă există un vitezometru cu o valoare maximă de 140 km / h, precum și un contor de kilometraj. În partea dreaptă există senzori pentru nivelul combustibilului, uleiului, apei și, de asemenea, un ampermetru. Toate dispozitivele sunt realizate într-un cadru rotund, cât mai simplu posibil, informațiile sunt citite cu ușurință.

Mai mult despre interior

În partea dreaptă, în salonul GAZ-61, a cărui fotografie este prezentată mai jos, există o priză pentru cheia la cheie, precum și o mufă mică. Pe podea există o pârghie pentru o transmisie manuală în patru intervale. Distribuitorul este activat de pârghia de sub panoul frontal. Cardurile ușilor de deasupra metalului sunt căptușite cu tapițerie din material textil.

Canapele în față și în spate sunt destul de moi, aproape în nici un caz inferiori față de analogii de acasă. Spațiu liber pe partea superioară și în fața picioarelor abundă. Pe ușa din față există un orificiu pentru ventilație, se deschide și geamul din spate. Pe podea există un tunel de transmisie, practic nu există nici un material plastic în cabină. În general, sa dovedit a fi destul de bună pentru acel moment, cu toate acestea, ușor îngustă și cât mai simplă posibil.

Parametrii planului tehnic

Unitatea de putere GAZ-61-73, a cărei fotografie poate fi văzută mai jos, este un motor cu șase cilindri cu carburator, cu un aranjament inferior. Cu o capacitate de 76 de cai are un volum de 3,48 litri. Motorul este fabricat din fontă, parametrii săi sunt destul de suficienți pentru a depăși impasibilitatea și transportul remorcilor.

Centrala este sincronizată cu cutia de viteze manuală cu patru trepte. Cuplarea este un tip semi-centrifugal uscat cu un singur disc. Ansamblul suspensiei față și spate depinde de arcurile transversale. Instalarea podului de acționare frontală a fost introdusă pentru prima dată în viață de către lucrătorii uzinei de autovehicule Gorky. Mai întâi, am folosit articulații CV-uri de tip Rzeppa, apoi au fost înlocuite de Bendix-Weiss. Faptul că mașina în cauză este un vehicul off-road adevărat este evidențiată de un clearance la sol de 21 de centimetri. Unitatea de frânare este tobe de incredere care pot opri și deține două tone de greutate a mașinii.

Specificații în cifre

Mai jos sunt parametrii principali ai mașinii în cauză:

• Corpul este un sedan cu patru uși.
• Lungime / lățime / înălțime - 4,8 / 1,77 / 2,08 m.
• Amploarea este de 2,84 m.
• Masa complet echipata / 1,65 / 2,15 tone.
• Garda la sol este de 21 cm.
• Drive - plug-in complet.
• Volumul de lucru este de 3,48 litri.
• Momentul de răsucire - 220 de nanometri.
• Putere - 85 litri. a.
• Limita de viteză este de 107 km / h.

modificări

Printre modelele dezvoltate de GAZ-61 (anul producerii primei mașini experimentale - 1939) se numără câteva modificări:

1. Versiunea 61-40 - o mașină cu corp "phaeton". Un lot mic a fost destinat compoziției superioare a armatei. În echipamentul exterior de 42 de metri a fost realizat în stilul "sedan". Este demn de remarcat faptul că mașina a fost mai ușor de prototip de 30 de kilograme, deși echipat cu un rezervor de combustibil de 50 de litri opțional, iar în nișele aripilor față adăpostite o pereche de roți de rezervă.
2. 61-73 - modelul cu corpul "sedan", a fost produs într-o serie limitată din 1941 până în 1945.
3. Varianta 61-415 - "pickup" semi-marfă, lansată în 1940, nu a fost livrată la producția de masă.
4. 61-417 - pickup cu tracțiune integrală, scaune pliante și panza de sus. Modelul a fost produs în 1941, ca un tractor pentru transportul de arme de 45 milimetri. Au fost produse în total câteva sute de unități ale acestei tehnologii.
   

Avantaje și dezavantaje

Pentru plusurile modelului SUV GAZ-61-417, a cărui fotografie este prezentată mai jos, este posibil să se efectueze următoarele momente:

• Forța și fiabilitatea corpului.
• Indicele ridicat al patentei, clearance-ul ridicat la sol.
• Motor puternic.
• Un salon spațios, cu canapele moi.
• Prezența unei brichete și scrumieră.
• Tracțiune pe patru roți.
• Abilitatea de a transporta remorci.

Printre neajunsurile:

• Masă mare.
• Lipsa servodirecției în sistemul de direcție și de frânare.
• Centurile de siguranță nu sunt furnizate.
• Scaune nereglementate și volan.
• Lipsa încălzitorului.
• Interiorul îngust.
• O mulțime de piese metalice care nu sunt confortabile în timpul iernii.
• Producția serială limitată.

La sfârșitul revizuirii

Primul SUV sovietic cu tracțiune integrală GAZ-61 ocupă un loc demn printre legendele industriei auto autohtone. Designerii fabricii de autovehicule Gorky au reușit să facă o adevărată descoperire cât mai curând posibil, nu numai în Uniunea Sovietică, ci și la nivel mondial. Pentru a construi un "sedan" cu tracțiune integrală, cu o gardă la sol crescută și capacitatea maximă posibilă de traversare nu este pentru toată lumea să facă. O poți numi lipsă de confort, după ce toată mașina a fost destinată unor rânduri de rang înalt. Cu toate acestea, nu uitați ce greu a fost construită această mașină.

Înainte ca dezvoltatorii să aibă sarcina cât mai repede posibil de a face un vehicul care să se poată deplasa pe drum în zăpadă și ploaie. Designeri cu sarcina în mână manipulate perfect. Nu cel puțin rolul în caracteristicile mașinii a fost jucat de un motor fiabil și puternic, agregat cu o cutie de viteze în patru moduri și cu tracțiune integrală. O trăsătură importantă a tehnicii a fost posibilitatea de a transporta remorci de armată, ceea ce a fost extrem de important în timpul războiului.