"Victory" GAZ-M72 - mândria industriei auto sovietice

Ascultați cât de mândru suna - "Victorie". În istoria creării acestei legendare mașini sovietice GAS M 72 a jucat un rol Nikita Hrușciov. În 1954, el a propus modernizarea GAZ-69. Adică, mașina trebuia să devină mai confortabilă. În consecință, secretarii comitetelor regionale rurale ale CPSU, precum și președinții gospodăriilor colective avansate au reușit să obțină vehicule oficiale de teren. Dar militarii aveau de asemenea un interes în această mașină. Astfel, GAZ-M 72 confortabil și de înaltă calitate, a cărui fotografie vedeți în fața dvs., a devenit un "general". Și la petrecere a timpului liber, guvernul de vârf a călătorit pe "Victorie" și în fermele lor de vânătoare.

În primăvara anului 1954, GAZ a primit oficial o sarcină tehnică. G. Wasserman, creatorul GAZ-67 și GAZ-69, a fost desemnat principalul designer. În afară de el, un întreg departament de specialiști a lucrat la viitoarea mașină guvernamentală. Toți aceștia, în timp util, s-au angajat în crearea GAZ-69. Prin urmare, toate subtilitățile acestei mașini erau cunoscute.

Deci, ce au făcut designerii? Noua masina a primit un cadru de sprijin al caroseriei si panourilor de la GAZ-M-20, dar aceste detalii au fost modificate. Caseta de transfer a înlocuit amplificatorul corporal în formă de cutie transversală și amplificatorul longitudinal. Acesta din urmă trebuia să fie abandonat cu totul. Pentru a compensa aceste elemente de putere și pentru a spori rigiditatea laterală și longitudinală a caroseriei, au fost introduse mai multe șine de acoperiș și suporturile pentru uși. GAZ-M72, spre deosebire de modelul GAZ-M-20, a primit un nou cadru sub-motor. Acesta a fost special conceput pentru a fixa suspensia cu arc a punții față.

GAZ-M72 are piese de la modelul 69. Aceasta este o punte față modernizată și caseta de transfer. A cutie de viteze destul de standard, de la GAZ-M-20. Axa spate au fost dezvoltate special pentru noua Victorie. Pentru a crește clearance-ul la sol, Izvoarele au fost instalate pe grinzile podurilor.

Corp echipat ca modelul de 20 „Victory“: tapițerie este moale, există un sistem de încălzire, ceas, radio dual-band. Prin urmare, această mașină a încorporat conceptul de SUV-uri confortabile. Trebuie spus că nici măcar nu se gândeau la producția în masă a unor astfel de mașini în străinătate.

Echipat cu caz de transfer GAZ-M72, care avea un demultiplictor și o punte frontală de frână. Roțile au fost așezate la o înălțime de 16 inch, cu grosers mărit. Acest lucru a oferit o bună patență în zăpadă, nisip, noroi și drumuri rupte.

Pe masura ce este necesar pentru masina off-road guvernamentala si militara, masina ar trebui sa treaca teste. Masina a aratat o buna "supravietuire" a unitatilor si a corpului. De asemenea, s-au observat caracteristici excelente ale permeabilității. În vara anului 1956, trei jurnaliști cu privire la noua „victorie“ a făcut o cursă pe ruta Moscova-Vladivostok. Această distanță (15 mii kilometri) GAZ-M-72 a trecut fără defecțiuni grave. Din acei ani distanță ajuns până la noi actualități, în care Nikita Hrușciov, împreună cu Fidel Castro a trimis la aceasta masina pentru vanatoare de iarna.

În luna iunie a 55-lea primul test GAZ-M72 a ieșit de pe linia de asamblare, iar un an mai târziu a început o lansare serioasă. Masina nu a devenit masă și "a ieșit" în serii mici între 1955 și 1958. Când a fost finalizată lansarea autovehiculelor GAZ-M-20 Pobeda, ansamblul noului GAZ-M72 a încetat.