Mașina "Saab 9-5": caracteristici tehnice, avantaje și dezavantaje, recenzii

Autovehiculele, de regulă, suferă modificări la fiecare 5-6 ani. Uneori compania așteaptă un alt an, însă termenul mai lung este o anomalie. Acest model de mașină „Saab“ (foto este prezentată mai târziu în acest articol) a durat 11 ani, care, din punct de vedere uman, este echivalentă cu realizarea de 178 de ani.

Actualizarea mult așteptată

Dacă la început mașina a fost respectată, atunci a devenit doar un obiect pentru glume. Pe măsură ce anii a continuat, „Saab 9-5“, spre partea de jos a sedan de clasă de rating de lux de dimensiuni medii și în cele din urmă, aproape a dispărut din șoferii de vedere. În final, producătorul a transformat pagina și a lansat o nouă versiune. Acesta a fost proiectat în zilele în care marca deținută de „General Motors“ si sa bazat pe aceeași platformă ca și „Buick Regal“, astfel încât, desigur, nu are domeniul tehnic de aplicare a concurenților săi germani. Cu toate acestea, a fost mai ieftin, mai distractiv de a călători și a avut un stil unic înăuntru și în afară. Modelul nu putea fi numit lider în clasa sa, dar a devenit cu siguranță o alternativă demnă la orice sedan de lux de dimensiuni medii.

Prezentare generală a versiunii 2011 a anului

"Saab 9-5" a fost produs în seturile complete de Turbo4, Turbo4 Premium, Turbo6 XWD și Aero. Modelele Turbo4 au fost echipate cu un motor turbo, cu patru cilindri, cu două cilindri, cu o capacitate de 220 litri. a. și cuplu de 350 Nm. standard tracțiune pe față a lucrat în tandem cu o transmisie manuală cu șase trepte. A fost instalat opțional automat în 6 pași. Acest lucru, desigur, este modest pentru un motor de lux de clasa medie, dar cel puțin puterea sa este economia sa, mai ales în versiunea manuală.

Cu toate acestea, a existat un alt motor turbo, un V6 de 2.8 litri care a produs 300 de litri. a. și cuplu de 400 Nm la toate cele patru roți printr-o transmisie automată standard cu șase trepte. Acest lucru a asigurat o performanță solidă Sedan cu patru roți, care a fost realizată prin economia de combustibil. Finisare "Aero", suspensie sport, volan receptiv, auto-blocare diferențial și un sistem îmbunătățit de tracțiune integrală a făcut una dintre acele mașini care aduc conducătorului auto o satisfacție internă maximă, chiar mai mult decât modelele BMW Seria 5.

Amenajarea interiorului

Configurația de bază a modelului a fost aceeași cu cea a sedanilor competitorilor numai pentru o plată suplimentară. De exemplu, masina a avut un scaun cu funcția de memorare a șoferului, tapițerie din piele și interfață iPod. Opțiunile îmbunătățite au permis accesul la articole cum ar fi trapa panoramică, sistemul de marcare rutieră, controlul climatizării în trei zone, navigația și sistem multimedia pentru scaunele din spate.

Toate acestea erau dotate cu un salon în care era ușor de învățat Automobilul suedez. Tabloul de bord înconjoară literalmente șoferul, făcând toate comenzile ușor accesibile. Alte caracteristici distinctive ale mașinii sunt grilele caracteristice de ventilație, comutatorul panoului de noapte, într-o singură iluminație de contact a dispozitivelor și blocarea aprinderii, adevărul fiind acum sub forma unui buton. Cu toate acestea, multe interfețe climatice și electronice au fost preluate de la "General Motors". Numai aspectul și iluminarea verde, unice pentru Saab, au supraviețuit. Toate aceste elemente sunt destul de bune, dar, ca întregul interior, nu au atins standardele "Audi" sau "Mercedes".

Modele anterioare

Modificată mașină "Saab" (fotografia este prezentată în articol) a apărut în 2010, dar apoi mașinile au fost vândute puțin și au fost oferite doar în versiunea cea mai încărcată a "Aero". Celelalte seturi complete au devenit posibile în 2011th.

Originalul „Saab 9-5“ a fost produs 1999-2009 și în timpul existenței sale a fost modificată de mai multe ori, care, în principal legate de motoare. Modelul păstrat trăsăturile distinctive ale predecesorului său Saab 9000, dar designul hatchback cu cinci uși a fost înlocuită cu un sedan mai convențional cu patru uși. Vagonul de stație a apărut un an mai târziu.

Din moment ce Saab 9-5 a durat foarte mult timp, evaluarea competitivității sale depinde de cât de departe se poate reveni la trecut. Astfel de lucruri ca nivelul de echipare, de calitate interioare si sofisticare tehnică, par relativ mai puternice decât în ​​compararea mașinilor vechi cu vârsta respectivă BMW sau „Lexus“. Cu toate acestea, indiferent de anul de producție, majoritatea șoferilor vor găsi masina suedeză deosebit de convenabilă, mai ales când se instalează echipamente suplimentare ale sedanului Saab 9-5 - soba și ventilația. Spațiul pentru pasager este pur și simplu excelent. Scaunul din spate rabatabil și 450 de locuri de bagaje deschid un nivel suplimentar de practicitate. Un vagon al stației SportCombi a oferit celor care au ceva de transport mai mult de 2 mii de litri de spațiu de marfă.

Configurația inițială

La început, gama Saab 9-5 a constat într-un model de bază, o versiune a SE și ambalată cu toate facilitățile și o modificare Aero de înaltă performanță. Turbo-ul standard de 2,3 litri cu patru cilindri a produs 185 de litri. a. (170 CP în 1999) și a lucrat împreună cu o transmisie automată cu patru trepte manuală sau opțională cu patru trepte. Modificările "Aero" au avut 230 de litri. s., Turbo cu patru cilindri de 2,3 litri cu transmisie manuală. Inițial, a existat o alegere între un motor de 2,3 litri cu o capacitate de 170 de litri. a. sau un turbodiesel V6 de 3,0 litri de 200 CP, dar din 2000 toate SE au fost echipate cu un V6 cu dispozitive automate cu patru trepte.

Modificări în 2002

Deși mașina suedeză din 2002 este foarte asemănătoare cu modificările anterioare, ea a suferit o modificare majoră. Trei modele diferite (Linear, Arc și Aero) aveau acum propriul stil și specificații. Versiunea de bază a anului trecut sa transformat în Linear și a oferit 185 CP. a. Turbo cu 4 cilindri, în timp ce SE a devenit Arc și turul V6 sa mutat la clasa de lux. În plus, întreaga linie a primit un nou automat cu cinci trepte, iar "Saab 9-5 Aero" a primit un motor cu patru cilindri turbocompresor, cu o capacitate de 250 litri. a. Schimbările în direcție și suspensie au ajutat la optimizarea performanțelor dinamice, iar controlul electronic al stabilității și airbagurile frontale adaptive au îmbunătățit fiabilitatea automobilului. Dacă cineva intenționează să cumpere un "Saab 9-5" la mâna a doua, este recomandat feedback-ul utilizatorului să aleagă modelele din 2002 și mai noi.

Modificări din 2004

Până în 2004, modificările au avut loc doar în detalii. Și apoi funcționalitatea a fost în mod fundamental amestecată. Modelul Linear a devenit o mașină universală, iar Arca Saab 9-5 a pierdut V6-ul de 200 de cai putere în favoarea unui turbo-4 cu o capacitate de 220 de litri. a. Un an mai târziu în lista de opțiuni a apărut DVD-navigație. Până în 2006, Saab 9-5 a primit un design exterior modern, o suspensie revizuită și un turbo-4 de 2,3 litri de înaltă performanță, care a devenit standard, împreună cu o creștere a puterii motorului de până la 260 de cai putere. În plus, vagonul de stație a fost redenumit SportCombi, iar modelele similare Aero, Arc și Linear au fost unificate. "Aero" și stilul său orientat spre sport, tehnic timp de doi ani, au devenit un pachet, apoi au fost reînviate sub forma unui finisaj complet, împreună cu noul model de bază 2.3T.

Probleme cu Saab 9-5

Mai jos sunt cele mai tipice cazuri când proprietarii au trebuit să facă reparații.

• "Saab 9-5" se oprește brusc în timpul călătoriei sau refuză să înceapă. Cauza poate fi o funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere directă. Alte manifestări externe ale defecțiunilor sunt neregulate la ralanti și pornirea motorului. Diagnosticul conține coduri de eroare pentru erorile accidentale.
• Farurile și farurile sunt deteriorate. "Saab 9-5" este predispus la scurgeri de lichide pe module HID. Supapa trece de spălarea parbrizului și se scurge pe echipamentul instalat sub faruri.
• Pierderile de ulei de sub capacul de distribuție, supapele sau garnitura principală din spate pot fi cauzate de suprapresiunea gazelor de carter. Pentru a elimina această defecțiune, a fost lansat un carter actualizat PCV.
• Răsturnarea supapei de accelerație cu acționarea electrică determină activarea semnalului de comandă al motorului. Alte simptome sunt pierderea de accelerație, viteza mare de ralanti și pornirea dificilă.
• Eșecul burdufului duce la creșterea zgomotului din față și din centrul mașinii. Burtonul este o țeavă de ramificație flexibilă în sistemul de evacuare și este necesar pentru funcționarea motorului.
• Garnitura capului cilindrului poate da o scurgere de ulei.