`Tatra T3`: caracteristici de design și fotografii

pe tramvaie

Cu toate acestea, te-ai gândit vreodată despre istorie, caracteristici de design și subiecte similare în detaliu, de exemplu, modelul Tatra T3? Foarte puțini oameni călătoresc cu mijloacele de transport în comun și, în paralel, gândiți-vă la caracteristicile designului unui anumit model. Prin urmare, dacă sunteți interesat, în acest articol veți găsi toate informațiile necesare despre acest tramvai. Acesta conține un număr mare de informații cele mai diverse: de la modificări, care au fost deja menționate mai sus, până la caracteristicile de design și caracteristicile tehnice.

Ce este?

Deci, Tatra Т3 este un model de mașini de tramvai, fabricat din 1960. Eliberarea acestor tramvaie a fost finalizată abia în 1999. Ca urmare, în această perioadă au fost produse mai mult de paisprezece mii de vagoane, modificate în funcție de scopul livrării. Despre modificările vor fi anunțate puțin mai târziu, deocamdată merită să ne concentrăm pe informații generale privind tramvaiele Tatra T3. Strict vorbind, aceste mașini au fost fabricate tot timpul în Praga, dar o parte impresionantă a acestora a fost trimisă în Uniunea Sovietică, precum și în alte țări socialiste. Pe teritoriul Europei de Vest, este puțin probabil să întâlniți astfel de mașini - cu excepția Germaniei de Est.

modificări

Știți deja că tramvaiul "Tatra T3" a fost produs în Praga, respectiv piața principală pentru că era internă. Cele mai multe tramvaie ale acestui model au fost produse și utilizate pe teritoriul Cehoslovaciei. În ceea ce privește exporturile, în acest caz sa desfășurat mai mult decât activ. Acest lucru este indicat de faptul că, pentru fiecare țară de destinație, a fost creată propria sa modificare, care nu se deosebea de originalul, dar avea încă alte detalii și elemente.

De asemenea, sa reflectat și în numele modelului de mașină. De exemplu, cel de-al doilea număr mare de exemplare produse a fost modelul T3SU, care a fost furnizat Uniunii Sovietice (SU din Uniunea Sovietică). Principala diferență dintre aceste mașini și cele originale a fost absența unei uși centrale, iar pe pasajul lichidat au fost instalate locuri suplimentare. De asemenea, scara de serviciu era situată în spatele autoturismului, și nu în mijloc, datorită lipsei unei uși medii. Au existat și alte diferențe minore care au distins acest model pe fundalul celui de bază.

Unde altundeva a fost livrat tramvaiul "Tatra T3"? A fost o versiune separată pentru Germania, Iugoslavia și România, iar în 1992 a început să fie produs tramvaie T3RF, care sunt destinate să fie format Federația Rusă. De asemenea, demn de remarcat T3SUCS modelul de tramvai - acestea sunt mașinile, care au fost emise pe baza destinate Uniunii Sovietice, dar este furnizată pe piața internă. Faptul că modelul original nu mai este produsă în 1976, dar a existat o nevoie urgentă de a înlocui mai multe masini mai vechi în anii optzeci. Apoi a început producția acestei modificări.

Istoria tramvaiului

Care a fost istoria mașinii și modificările sale, cum ar fi cele mai populare printre ei - „Tatra T3SU“? Ar trebui să fie clar că, pe baza numelui, nu a fost prima mașină din serie - „T2“ mașini au fost produse în trecut, și nu numai pentru Cehoslovacia, dar, de asemenea, în cantități mari au fost exportate în Uniunea Sovietică. Aceste mașini au avut deficiențele, care au fost eliminate în noua versiune.

Deja în 1960, a fost pregătit primul prototip, care a fost testat și aprobat. Apoi, producția de masă a început și primul tramvai al noului model a trecut pe străzile din Praga, în vara anului 1961. Cu toate acestea, în primăvara anului 1962 tramvaiele au fost scoase din serviciu din cauza unor defecte care au fost fixate ani și jumătate. Ca urmare, data finală a începerii operațiunii de tramvai a devenit toamna anului 1963. În același an a început, și provizii de specialitate mașini în Uniunea Sovietică - procentul a fost cea mai mare, chiar și în Cehoslovacia nu a fost folosit la fel de mult masini ale acestui model, așa cum este utilizat „T3SU Tatra“ tramvaie. Livrările acestor tramvaie către orașele sovietice au fost foarte lungi și s-au oprit numai în 1987.

Istoria recentă

Livrările au fost reluate, după cum înțelegeți, la începutul anilor nouăzeci, când vagoanele T3RF au fost livrate Federației Ruse. Acestea au fost livrate în Federația Rusă până în ultimul moment, când producția lor a fost deja terminată, adică până în 1999. Cu toate acestea, la sfârșitul anului de aprovizionare nu înseamnă sfârșitul utilizării: doar aproximativ unsprezece mii de tramvaie au fost livrate în Uniunea Sovietică, și multe dintre ele au fost modernizate pentru a prelungi durata de viață din ultimii cincisprezece ani. În multe orașe, aceste tramvaie călătoresc în zeci și sute, așa că în viitorul apropiat în Rusia epoca lor nu se va termina exact.

Caracteristicile tehnice ale modelului cu două uși

"Tatra T3" cu două uși a fost modelul principal, furnizat Uniunii Sovietice. Este vorba despre ea pe care trebuie să o spui în primul rând. Are 38 de locuri, iar capacitatea pasagerilor este de 110 persoane. Are patru TE a motorului 022, fiecare dintre care are o capacitate de 40 de kilowați. Viteza de proiectare a modelului este de 72 kilometri pe oră, în timp ce viteza maximă reală este de 65 de kilometri pe oră. Lungimea masinii este de 14 de metri, lățimea - metri și jumătate, și înălțimea - trei metri. Masa lui este de aproximativ șaisprezece tone. Când combinați două mașini, veți obține un tren de 30 de metri lungime. Dacă vorbim despre ceea ce este în interior, este demn de remarcat înălțimea interiorului, care este de 2 metri 40 de centimetri, iar lățimea ușii, care este de 1 metru 30 de centimetri. Acestea sunt principalele caracteristici tehnice ale tramvaiului "Tatra T3". Salon cu el, după cum se poate vedea, o foarte mare si spatios, iar masina in sine are o dimensiune buna.

Caracteristicile tehnice ale modelului cu trei uși

Cu toate acestea, modelul cu două uși nu a fost livrat mereu în Uniunea Sovietică - mai târziu, comenzile pentru autoturismele cu trei uși Tatra Т3 au fost trimise în Cehoslovacia. Fotografiile arată că diferența dintre aceste mașini nu a fost prea mare, dar totuși a existat. Prin urmare, este necesar să se ia în considerare mai îndeaproape caracteristicile tehnice ale acestei mașini și, de asemenea, să fie comparate cu versiunea anterioară.

Astfel, numărul de locuri datorită apariției ușii din mijloc a fost redus - în mașina lor are 34 de ani, nu 38. De asemenea, a scăzut și numărul de pasageri, care acum este format din 95 de persoane, care este mai mică de cincisprezece pasageri. Motoarele au rămas la fel, numărul lor nu sa schimbat, deci viteza a rămas aceeași. Dimensiunile, de asemenea, nu s-au schimbat, de fapt, ca greutatea întregii mașini. După cum se poate vedea, într-adevăr diferențele nu au fost prea multe, chiar și lățimea deschiderii ușii rămâne aceeași.

Caracteristici de design

Următorul lucru pe care trebuie să-i acordați atenție atunci când vă gândiți la un vehicul, cum ar fi tramvaiul Tatra T3, este unitățile și ansamblurile, caroseria și căruțele, electronica și frânele și multe altele. Pur și simplu spus, acum vorbim despre trăsăturile de design ale acestui tramvai. Iar prima caracteristică, care merită atenție, este absența completă a echipamentelor pneumatice. Aceasta înseamnă că toate echipamentele din acest tramvai sunt mecanice sau electrice. Cu toate acestea, aceasta este caracteristica întregii linii de mașini.

Ce este nou în design a apărut în mod specific în modelul "T3"? Laterale și acoperișul din stânga-metal, dar vârful masinii sunt realizate din material polimeric auto-stingere din fibra de sticla, special care are o masă mult mai mică și o mai mare eficientizare. Astfel, utilizarea acestui material a permis reducerea greutății totale și creșterea proprietăților aerodinamice ale mașinii. De asemenea, pentru a controla curentul prin intermediul motoarelor de mișcare utilizat un dispozitiv electric complex, numit accelerator. În cabină au fost instalate lămpi fluorescente și încălzitoare, care au oferit pasagerilor nivelul maxim de confort. tramvai Model „Tatra T3„a depășit în mod semnificativ caracteristicile tehnice ale predecesorului său, modelul“T2".

carcasă

«Tatra Т3» - material rulant, care este încă folosit în întreaga Rusie, ceea ce înseamnă că la timp aceste mașini au fost făcute la cel mai înalt nivel. Dar dacă priviți în trecut, puteți înțelege că în 1963 acest model a fost ceva incredibil. Absența oricărei pneumatice, prezența lămpilor fluorescente și a încălzirii de înaltă calitate, precum și alte caracteristici ale corpului, au făcut acest tramvai o adevărată curiozitate. Au fost deosebite deosebit elementele polimerice ale corpului, precum și parbrizul curbat. În general, mulți au considerat acest tramvai înainte de timpul lor și de aceea este încă atât de popular într-o țară atât de imensă ca și Federația Rusă. Desigur, scara livrărilor afectează de asemenea: de ce să scapi de unsprezece mii de tramvaie, dacă pot fi modificate și utilizate ulterior?

cărucioare

Au existat întotdeauna multe probleme cu cărucioarele acestui tramvai. În primul rând, datorită greutății reduse a mașinii de multe ori nu a putut merge la fel de repede cum ne-am dori, mai ales atunci când acțiunea a avut loc pe un piste ude sau înghețate. Și acest lucru este cauzat nu numai necesitatea de a frânei mai devreme, dar, de asemenea, roțile de coasere rapide, care a dobândit treptat o formă pătrată și începe să facă zgomot.

Cu toate acestea, aceasta nu a fost singura problemă, iar aceste mașini au început, de asemenea, să poarte șinele pe care le conduceau, datorită faptului că au folosit tehnologia de suspendare în unică treaptă a căruciorului. Cel mai probabil, acest lucru sa făcut pentru a reduce prețul, deoarece suspensia în două trepte, care nu a lăsat urme pe șine, era deja cunoscută și utilizată activ în alte modele de tramvaie.

Ca urmare, fabrica Voronezh a început chiar să producă tramvaie speciale de șlefuire care au egalat șinele. La urma urmei, dacă le lăsați în această formă, atunci în cele din urmă poate duce la daune grave. În plus, astfel de șine au provocat zgomot puternic chiar și la tramvaiele altor modele și modele.

Echipamente electrice

Aceste mașini au avut echipamente electrice foarte avansate, care au oferit o funcționare fără probleme și mulți alți factori pozitivi, însă au existat și deficiențe grave. De exemplu, aceste tramvaie nu sunt renumite pentru cea mai mare fiabilitate, precum și "boala" degetului de lipit al acceleratorului, din cauza căruia apar adesea accidente. În unele cazuri, acestea duc doar la întârzieri la liniile de lucru și, uneori, chiar trebuie să scoatem tramvaiul din linie în modul de urgență.

frâne

În ceea ce privește sistemul de frânare, acesta nu a fost singurul - au existat doar trei. Aceste sisteme funcționează în mod independent unul de altul - sistemul electrodinamică este primar, electromecanice utilizate pentru dotormazhivaniya, precum șina magnetică, care este utilizat pentru frânarea de urgență, precum și pentru susținerea mașinii la ieșirea de la sosirea și diapozitive pe ele.

deficiențe

Principalele dezavantaje ale acestui model pot fi considerate zgomotul cabinei din cauza lucrului generatorului motor și lipirea degetelor acceleratorului indicate mai sus. De asemenea, merită atenție la confortul pasagerilor - vagonul este situat prea înalt, iar ferestrele - prea mici. De asemenea, de multe ori munca unui tramvai este însoțită de scârțâi - scârțâie ca ușile la deschidere și închidere și autoturismele pe colțuri.

popularitate

Nu va fi o surpriză pentru nimeni că aceste mașini sunt încă foarte populare pe teritoriul Federației Ruse. Cu toate acestea, ele sunt cunoscute în afara țării. De exemplu, puteți obține un tramvai "Tatra T3" pentru Trainz 12, un simulator popular de tren și tramvaie. Acest joc este unic în genul său și vă permite să călătoriți pe o mare varietate de trenuri. Și în versiunea din 2012 există un model "Tatra T3" pentru Trainz, deci dacă nu doriți sau nu puteți călători cu un tramvai real, aveți șansa de a direcționa cele virtuale.