`Toyota Mark-2` (90 de caroserie)

"Toyota Mark-2" în corpul 90 - același japonez "Samurai", care este atât de iubit de fanii mașinilor JDM. Masina a fost produsă în serie în perioada 1992-1996. Succesorul a fost "Mark" în corpul 100 - nu mai puțin rapid și legendar. De ce Mark-2/90 a primit o asemenea recunoaștere universală? Prezentare generală a mașinii și specificațiile sale - mai târziu în acest articol.

desen

Trebuie remarcat faptul că sedanele seriei "Mark" sunt fabricate de la sfârșitul anilor `60. Corpul nostru reprezintă a șaptea generație de sedanuri. Mașina are un aspect foarte modern și plăcut.

În fața mașinii sunt lămpi înclinate și o grilă largă. Bara de protecție oferă o decupare imensă pentru admisia aerului. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece mulți oameni cumpără "Mark-2" în corpul 90 pentru tuning și echiparea cu o turbină. Un astfel de încărcat auto extern poate fi distins prin intercooler, care este situat în spatele părții inferioare a barei de protecție. Acest "samurai" are un potențial larg nu numai pentru tehnică, dar și pentru tuning extern. Pe corpul 90 puteți instala aproape orice set de caroserie. "Mark-2" (90 de corpuri) va arăta foarte sportiv și dinamic cu el. Deși în "chiuvetă" mașina arată foarte bine.

De ce Mark-2 (90 de carate) a fost poreclit "samurai"? Toate datorită lămpilor sale de coadă, care sunt o bandă subțire subțire. În exterior seamănă cu o sabie samurai. Chiar și acum, după mai bine de douăzeci de ani, aspectul lămpilor pare foarte atractiv și neobișnuit. Apropo, majoritatea versiunilor "Markov" aveau mici lămpi laterale pe partea din față a aripilor. Acest "cip" ar putea fi văzut și pe "Crucea" și "Sprinter". Lămpile laterale pe partea din față a aripilor nu reprezintă o noutate pentru mașinile japoneze JDM. Acestea permit șoferului să orienteze marginea corpului pe timp de noapte. Aceasta este o caracteristică foarte utilă, în orice caz, așa că revizuirile spun.

"Samurai", la fel ca toți predecesorii săi, a fost produs numai în corpul unui tavan. Are aerodinamica ridicata si o lunga spate din spate.

Dimensiuni și clearance-ul

Mașina arată foarte masivă chiar și în negru. Deci, lungimea totală a corpului este de 4,75 metri, lățimea - 1,75 metri și înălțimea - 1,39 metri. Înălțimea de deplasare a roților standard de 15 inchi și fără kit de caroserie este de 15,5 centimetri. Dacă faceți tuning extern, "Mark-2" în corpul 90 va fi chiar mai mic. Datorită muluri largi pe barele de protecție și pragurile de clearance-ul și toate pot fi reduse la zece centimetri. Datorită ampatamentului lung și a spătarului din spate, mașina nu tolerează drumurile dincolo de capac. Dar în oraș și pe autostradă, această mașină arată performanța superioară a dinamicii și buna funcționare (dacă nu vorbim despre versiunile cu intenția de suspendare „sandwich“).

Specificații tehnice

Odată cu actualizarea aspectului, japonezii au actualizat și gama de motoare. Deci, sub capota "samuraiului" ar putea fi unul dintre cele șase motoare propuse de producător:

• 4S-FE. Acesta este un motor cu patru cilindri, cu patru cilindri, fără un impuls. La un volum de 1,8 litri se dezvoltă 125 de cai putere. Acesta este cel mai "motor" legumic care a fost vreodată pus pe acest hardtop. Unii au fost implicați în reglarea acestui motor. Rafinarea tehnică a motorului este de a instala un păianjen 4-2-1 și un aer rece. Turbina introdusă aici nu are sens, deoarece motorul nu este proiectat pentru sarcini grele.
• 1 G-FE. Acesta este un motor obișnuit de doi litri cu șase cilindri. Cu volumul său, el a dezvoltat 135 de cai putere. Printre fanii mașinilor JDM 1 G-FE este, de asemenea, considerat un motor "vegetal".
• 1JZ-GE. Unul dintre motoarele legendare, care sa dovedit a fi o fiabilitate și o resursă ridicată. Prefixul GE înseamnă că acest "J-Z" a fost atmosferic. Dar chiar și fără turbină, el a produs caracteristici tehnice bune. Puterea maximă a atmosferei "Jay-Zeta" - 180 cai putere la un volum de 2,5 litri.
• 1JZ-GTE. Acest motor este potrivit pentru cei care nu doresc să facă tuning pe cont propriu și să obțină o roată "încărcată" direct de la plantă. Structura motorului este similară celei anterioare. Este totuși același rând - șase, cu un volum de 2,5 litri. Dar mulțumită turbinei, japonezii au reușit să "dezumple" acest motor la 280 de cai putere fără a schimba volumul de lucru al cilindrilor. Cu o astfel de unitate de putere, "Mark-2" (90 de caroserie) poate da cote multor sedanuri de clasa mijlocie, chiar 20 de ani de la lansare.

• Volumul 2 JZ-GE de 3,0 litri. Aceasta este o primă serie modificată "Jay-Zet", dar a trecut fără turbină. Ar fi putut fi instalat în afara instalației. În funcție de presiune, de la acest motor a fost posibil să se obțină 400 sau mai mult cai putere. Și în "scurgere" 2JZ-GE produce 280 de cai putere, care este de asemenea foarte bună.

Motor diesel

A fost în linie și o unitate diesel. Acest motor 2L-TE - destul de rar pe spațiile noastre vaste. Cu un volum de 2,4 litri produce doar puterea de 97 cai putere, deși este echipat cu un compresor pentru o mai bună creștere. Toate motoarele de mai sus au fost dotate cu transmisie manuală cu 4 trepte sau cu transmisie manuală pe 5 benzi. Dar mecanicile au fost instalate pe versiuni turbo cu "Jay Zet". Toate celelalte (chiar și atmosferice 2.5) au fost echipate cu un convertizor de cuplu vechi.

"Mark-2" (90 corpuri): suspendare

Față și spate au folosit un design independent cu pârghii și blocuri silențioase. Suspendarea a necesitat întreținerea nu mai des decât o sobă. "Mark-2" în corpul 90 - o mașină foarte fiabilă, iar șasiul putea fi întreținut o dată la 100 mii kilometri. Conducătorii auto recomandă trecerea la blocurile silențioase din poliuretan când se repară suspendarea. Ele sunt mai durabile și mai pline de resurse.

concluzie

"Toyota Mark-2" este o mașină care nu și-a pierdut popularitatea până acum. Cu abordarea corectă a tuningului, mașina poate naviga chiar și în versiunile moderne BMW și Mercedes M și AMG. Corpul japonez este destul de "tenace", iar motoarele nu se rup pentru 300-400 de mii de kilometri. Singurul lucru - versiunile turbo au nevoie de benzină bună, octanică ridicată, altfel va exista detonare.