Revizuirea masinii `Toyota Sprinter Marino`

Recent, mașinile străine au scăzut în preț atât de mult încât sunt în măsură să concureze chiar și cu modele second-hand de la AvtoVAZ. Unul dintre acestea este Toyota Sprinter Marino. Această mașină a fost produsă în serie în perioada 1992-1998. Mai ales este popular dincolo de Urali. Acum "Toyota Sprinter Marino" este vândut la un preț de 90 la 170 mii ruble. Mașina nu și-a pierdut forma și este în măsură să concureze cu angajații bugetari moderni. Ce este Toyota Sprinter Marino? Fotografia și revizuirea mașinii - mai departe în articolul nostru.

desen

De la modelul "Sprinter" obișnuit, acest model diferă în ceea ce privește designul părții frontale. Majoritatea schimbărilor au fost făcute de optică. Pe farurile cu margine "Marino" sunt instalate faruri cu semnalizatoare albe. Ceea ce este demn de remarcat: nu există repetoare pe aripă (și pe oglinzi, de asemenea). Dar există lămpi de ceață dreptunghiulare, așezate cu ușurință în partea inferioară a barei de protecție.

Mașina are rafturi foarte subțiri pentru corp. Și chiar forma acoperișului este foarte rotundă și "lins". O caracteristică distinctivă a mașinii "Toyota Sprinter Marino" - posibilitatea instalării unui spoiler opțional. El arata foarte armonios pe fundalul masinii si il face sa arate finalizat si exportat. Apropo, în partea din spate există felinare foarte largi. Aceasta este o bandă întreagă care se întinde pe întreg corpul mașinii.

"Marino" se face în corpul unui hardtop. Având în vedere acest lucru, este foarte similar cu Toyota Mark-2. Este atât un sedan de afaceri, cât și o mașină sport. Japonezii au reușit să combine două credințe complet diferite. Și au făcut-o. Mașina atrage aspectul chiar și acum, după mai bine de 20 de ani.

salon

În interior este clasicul JDMa. Mașina a fost produsă numai în partea dreaptă. De asemenea, există scaune moale și confortabile. Suportul lateral în ele este extins ca și cum ar fi o mașină pentru curse de inel. Dar nu, "Marino" este o masina civila normala care te aduce confortabil de la un punct la altul.

Tabloul de bord al mașinii are cadrane. Opțional, nu a fost posibil să se pună un scut electronic, așa cum era în cazul "Coroanei" și al altor Toyota. Consola centrală este destul de modestă - unitatea de comandă a aragazului, radioului cu casetă și o pereche de conducte de aer. Cu toate acestea, masina are izolatie fonica excelenta. Plasticul nu rataceste pe umflaturi si este placut la atingere.

Rețineți că "Toyota Sprinter Marino" a fost produsă în mai multe nivele:

• F (cel mai bugetar, pe ștampila de 13 inci).
• X (medie).
• G-tip (lux).

Dar chiar și în baza erau deja ferestre electrice de toate ușile, aer condiționat, încălzire prin sticlă și tapițerie din velur pentru scaune. Indiferent de modificare, mașina a fost remarcabilă pentru calitatea superioară a acesteia. În ceea ce privește versiunile tipurilor X și G, ele diferă tapițerie din piele și maneta schimbătorului de viteze. Volanul și scaunul au fost reglate pe unitatea electrică. A existat și o cotieră între pasagerul din față și scaunul șoferului. El a fost foarte spațios - spun recenzii. Toyota Sprinter Marino este o mașină foarte confortabilă. Pe ea, fără oboseală, este posibil să se depășească sute de kilometri.

Toyota Sprinter Marino: specificații

Pentru mașină, au existat trei motoare pe benzină. Toți aveau un aranjament liniar de cilindri. Deci, baza este o unitate și jumătate de litru pentru 105 cai putere. În mijlocul tipului "X-tip", o unitate de putere de 1,6 litri era deja disponibilă. Puterea de vârf a fost de 115 cai putere. Motorul are caracteristici dinamice bune pentru volumul său.

Astfel, accelerarea la o sută a durat 11,9 secunde. Versiunile superioare au fost echipate cu un motor de 165 CP. Acest "monstru" a dispersat "Marino" la sute în 9 secunde.

transmisie

Automobilul a fost echipat cu diferite tipuri de transmisii. Printre acestea a fost o mecanică cu cinci și șase trepte, precum și o mașină automată pe 4 benzi. Destul de ciudat, dar cea mai comună era mașina. Este destul de fiabil, după cum spun recenziile. Cu toate acestea, în oraș această mașină este foarte lacomă. Pentru o sută, va consuma cel puțin 12 litri în cel mai economic ciclu. Un alt punct este de a conduce pe drum.

Mulți și-au exprimat nemulțumirea față de convertorul de cuplu cu 4 trepte, cu care motorul se sprijină pe drum aproape un „cut-off“. Dar aici este demn de remarcat faptul că automatul de pe "Toyota Marino" a avut un mod "overdrive". Aceasta este imitarea celei de-a cincea unelte. În acest caz, indicatorul corespunzător se aprinde pe panou. Datorită acestei funcții, mașina se poate deplasa în mod economic cu o viteză de 110-130 kilometri pe oră. Când apăsați frâna, electronica trece automat la a patra treaptă de viteză.

șasiu

Ca bază, japonezii au luat "Toyota Corolla". Prin urmare, există diferențe minime în funcționare. Față - clasicul "McPherson", în spatele - fasciculul pe barele de torsiune. Apropo, suspensia în sine a avut un accident vascular cerebral limitat.

Proprietarii spun că este o mașină care se comportă foarte dură. Prin urmare, nu se recomandă instalarea de cauciuc cu profil redus. In acelasi timp, masina isi doreste controlul. Masina este literalmente ascuțită la natura sportivă a călătoriei. Și acesta este un mare plus.

concluzie

Deci, am aflat care este mașina dată. Mașina este destul de fiabilă, chiar și după 20 de ani. Designul nu este încă înghesuiat cu tot felul de opțiuni și inovații tehnice. Aici există un motor atmosferic simplu și un convertizor arcaic de cuplu. Dacă Toyota Sprinter Marino nu pornește, înseamnă că benzina a ieșit în rezervor, sau proprietarul său nu a efectuat deloc nicio întreținere. Cu grija adecvată, această mașină vă va mulțumi cu mile de funcționare fără probleme.