Motocicletă Honda VTR 1000: recenzie, specificații, recenzii. Motocicletele "Honda"

La mijlocul anilor 1990, oamenii au început să facă lucruri ciudate. Din nou, au început să placă motocicletele mari și grele cu un motor cu două cilindri în formă de V. Anterior, toate bicicletele sportive, cu excepția lui Ducati, erau cu 4 cilindri, iar singurele modele cu motor în formă de V erau crucișoarele. Dar, datorită succesului Ducati 916, a existat o creștere explozivă a cererii pentru acest fenomen ciudat. Dar apoi a dispărut aproape la fel de brusc cum a apărut.

Până în 1997, producătorii japonezi au fost convinși de succesul prezentărilor Ducati 916 în showroom-urile din întreaga lume și au decis să participe la acestea. In acelasi an, Suzuki a lansat un TL1000S incomod si puternic, iar Honda a pariat pe Firestorm.

Honda VTR 1000: prezentare generală a modelului

În ciuda similarității numelui cu FireBlade cu patru cilindri, denumirea F a prezentat, fără îndoială, cea mai mică amploare de 900 cm³ sportter și multe altele - pe modelul universal CBR600. Cu toate acestea, avea o capacitate suficientă de 100 de litri. cu., produs de un motor în formă de V cu o capacitate de răcire a lichidului de 996 cm³. În motor au fost folosite radiatoare laterale, permițând ca dimensiunile mici ale profilului frontal să fie cât mai mici posibil. Șasiul este destul de standard și este un cadru din aluminiu cu un aspect estetic mic, în stilul grilajului oțel al mașinii italiene. Singurul lucru nou a fost combinația unui pendul, a unui motor și a unui cadru, datorită căruia motorul a devenit un element structural încărcat. Pandantivul era "normal". Dacă Suzuki TL1000S folosit un arc separat și un amortizor rotativ, de „Honda“ a fost dovedit amortizoare de suspensie, cu o rezistenta sporita Showa furca si fata Showa spate.

În timpul primelor teste a devenit evident că caracteristicile tehnice ale Honda VTR 1000, cum ar fi Suzuki TL1000S, nu vor putea depăși Ducati. Aceste modele reprezintă un compromis abia acceptat pentru o sumă foarte decentă. Pretul motocicletei "Honda VTR1000" pana in 2000 a fost de 8000 de lire sterline, iar dupa - 7100.

Model subestimat

Moda pentru motoarele cu 2 cilindri în formă de V a trecut în curând. Acest lucru nu a putut preveni chiar coșmarul PR suferit de TL1000S în 1997. Recuperarea motocicletelor pentru a înlocui amortizoarele de direcție au afectat încrederea cumpărătorilor în Suzuki, iar în primul an, Honda a vândut de două ori mai multe mașini. Apoi, când moda pentru mari de patru etaje a devenit tot mai mult (și cuplu), dvuhtsilindoroviki japonez părea să rămână mult în urmă. Cu toate acestea, calitatea rămâne, și în ciuda faptului că modelele Suzuki cu injecție de combustibil și o mașină mai puternic TL1000S și R dispărut de la orizont, acum motociclete mai modeste VTR găsi în continuare sprijin în rândul armatei de fani. În realitate, Honda VTR 1000 este o mașină care a fost subestimată de prea mult timp.

Comportamentul pe drum

Rideul este stabil, dar nu la fel de ascuțit ca Ducati 996 sau R1. Dimensiunile minuscule ale motocicletei vor afecta cel mai probabil sportivii de peste 1 m si cu 75 cm mai mult decat se pot agrava de suspensie. Pentru un șofer de o mărime și o formă potrivită, Firestorm oferă confort mai mare decât media din clasa sa. VTR1000 are un cârma mai mare decât rivalii, cum ar fi Aprilia Mille, Duke sau Suzy TL1000, astfel încât bicicleta este cea mai bună alegere pentru conducerea pe autostrăzi. Modelul este foarte aproape de zona sportivă și turistică, cu excepția faptului că Honda VFR800 sau Ducati ST4 au ocupat deja această nișă.

La fel ca multe Honda, Firestorm este o motocicletă universală. Conducerea pe pistă dovedește că o mașină cu o rezervă atât de mică de putere poate da cote altor rivali. Oferta stabilă de putere permite uneori să facă libertăți și să evite consecințele. Doar furcile frontale ale focului se arunc cu capul prea mult când se frânge brusc, dar această problemă este ușor rezolvată pentru 200 de kilograme.

Nu totul este atât de roz

În timp ce asamblarea motocicletei este bună și robustă, întinzătorii lanțului nu funcționează adesea ca pompe de apă și tuburi primare de rugină.

Autoritatea de reglementare sau redresorul Honda VTR 1000, potrivit proprietarilor, se poate descompune. Când se întâmplă acest lucru, alte părți sunt uneori afectate, ceea ce poate duce la reparații foarte costisitoare. De exemplu, în majoritatea cazurilor, bateria devine inutilă. Disponibile sunt redresoarele folosite (aceeași problemă este asociată cu VFR800), despre care se spune că sunt mai fiabile decât Honda. Prin urmare, utilizatorii recomandă să meargă în acest fel.

tablou de bord

Proprietarii iubesc versiunea ei, care a fost emisă înainte de 2001, și mai târziu - ură. Și invers. Utilizatorii timpurii ai ideii Firestorm despre indicatorul LCD al nivelului de combustibil și ceasul s-au îndrăgostit, iar proprietarii de motociclete modificate susțin că vitezometrele lor sunt lipsite de valoare. Ele sunt proiectate doar pentru 2/3 din vitezometrul circular complet, astfel încât nici o figură nu este acolo unde se poate aștepta de obicei. Și panoul de bord ca un întreg a devenit mai aglomerat.

serviciu

Inspecția, curățarea, înlocuirea sau reglarea supapelor Honda VTR 1000 trebuie efectuate la fiecare 24 mii km. Uleiul, filtrul de ulei trebuie schimbat la fiecare 12 mii km de rulare. Lichidul de frână, lichidul de ambreiaj și filtrul de aer - la fiecare 18 mii km. Înlocuirea antifreezului Honda VTR 1000 trebuie făcută la fiecare 2 ani sau la fiecare 36 mii km, în funcție de care eveniment va avea loc mai repede.

centrală electrică

Comparativ cu un motor cu 4 cilindri, motorul este așezat la putere maximă înainte ca cuplul să scadă la 5000 rpm. Apoi, el ia oprit din nou la un maxim la 7000 rpm și formează puterea maximă în regiunea 9000. viteză 110 kmh oră se realizează numai la 3750 rot / min, 190 kilometri pe oră - la 6.250 rot / min, iar limita este de 9500 rot / min . În general, motorul Honda VTR 1000 este destul de puternic.

Țevile standard de evacuare (prea silențioase și foarte grele, dar de dorit pentru inspecție) sunt deseori eliminate. Seturile și filtrele Dynojet sunt utilizate pe scară largă, iar unii proprietari execută accelerația la o reacție mai rapidă și mai precisă. Ar trebui să ne așteptăm la aproximativ 110 de litri. a. pe roata din spate în modificările SP-1.

furcă

Este prea moale și nu are un accident vascular cerebral de compresie. În acest caz, instalarea altor arcuri furcii (WP, Hyperpro, etc.) și utilizarea unui ulei mai greu, cum ar fi reglarea diferenței de aer, vă vor ajuta. Această operațiune poate fi încredințată unui expert sau pentru a merge la mâna a doua finală de la FireBlade. Set de prize 1996-97 ani. lansarea sau chiar 1998 este bine combinată cu restul motocicletei.

starter

Șuruburile de pe motoarele de pornire pot fi ruginite și rupse dacă nu sunt verificate. În ciuda faptului că unii dealeri vor spune, nu trebuie să cumperi un starter întreg, care va costa 450-480 de lire sterline. Este suficient să înlocuiți șuruburile și să le acoperiți cu jeleu de petrol.

Amortizoare de șoc spate

Cu ei, situația este aceeași ca și cu furcile. Achiziționarea de noi amortizoare ar trebui să fie următoarea soluție după înlocuirea anvelopelor. O înlocuire simplă va costa 300 de euro, iar o versiune de curse va costa de 2 ori mai scump. Mulți utilizatori înlocuiesc amortizoarele de pe modelul Hagon sau Maxton. Conducătorii mai grei pot schimba pur și simplu arcul. Și uneori suficient pentru a pune câteva șaibe (3-5 mm).

autobuz

Cu ei, ar trebui să începeți întotdeauna îmbunătățirea "performanței" motocicletei. Cu o combinație omniprezentă de 180 / 55-17 și 120 / 70-17, utilizatorii au o gamă largă de opțiuni. Nu vă concentrați pe prima opțiune sportivă sau cea mai ieftină. Trebuie să fiți sincer cu dvs. în ceea ce privește stilul și timpul de conducere și să alegeți o anvelopă care să le satisfacă pe toți. Anvelopele sportive moderne și cele turistice sunt mult mai bune decât cele produse în timpul VTR.

Unii proprietari de motociclete respectă principiul "mai mult mai bun" și instalează secțiunea 190, dar acest lucru nu este necesar. Vechile Bridgestone BT56s au fost favorite, iar noi BT010s sunt încă bune (run așteptat - 4,800 la 6,400 km). Dunlop Sportmaxes oferă o rezistență și mai mare, deși mai puțin rigidă. Ei au găsit că anvelopele Avon Azaros oferă tracțiune excelentă în condiții uscate și nu pot fi șterse pentru totdeauna, chiar dacă încrederea lor în condiții de umiditate nu este la fel de mare ca cea a Bridgestone.

frâne

Frânele sunt discuri duble 296 mm cu etriere cu patru pistoane Nissin față și 220mm disc hidraulic cu etrier spate singur. Sistemul de frânare a unei motociclete nu este partea sa cea mai bună, iar în răspunsurile proprietarilor, cuvântul "adecvat" deseori trece. În lumea biletelor de sport, el înlocuiește cuvântul "rău". Se pare că după o vreme eficacitatea lor scade. O soluție populară este instalarea etriere cu șase pistoane pe GSX-R1000 în 2002, care se spune că pentru a se potrivi bine (aceste lucruri dedicate mai multe forumuri, dar informațiile acumulate în ele, ar trebui să fie atent re-examina). De asemenea, recomandă Carbone Lorraine SBK3 și Bendix SS. Unii încearcă pistonul principal SP-1. O soluție mai simplă este curățarea corespunzătoare și frecventă, selectarea tuburilor împletite și utilizarea altor plăcuțe.

ședință

Scaunul scaunului pentru pasageri este bun, dar nu există un mâner standard, care este o altă omisiune evidentă. Nu este clar de ce creatorii motocicletei, care vizează partea sportivă a categoriei sportive și turistice, au crezut că o curea ar fi suficientă. Vestea bună este că pe Internet puteți cumpăra bare de parcare folosite Renntec, care costă aproximativ 120 $.

decorare

Conservarea vopselei depinde, de obicei, de intensitatea operațiunii, dar furcile par a fi acoperite cu pete și devin ușor șterse. Poate că proprietarii VTR merg mereu în grupuri mari? În plus, utilizatorii avertizează împotriva achiziționării de motociclete cu dopuri argintii. De obicei, într-o astfel de vopsea de culoare părți ale motocicletei pentru a ascunde defectele. Acest lucru se face, de exemplu, în mașinile uzate. Pentru a face curatarea motocicletei, veți avea nevoie de un ecran de protecție inferior și de o carcasă din spate, iar un șofer înalt va avea nevoie de un parbriz cu două bule.

Honda VTR 1000 Autocolante Firestorm sunt disponibile pentru toate modificările modelului.

combustibil

Acesta este călcâiul lui Ahile al motocicletei. Consumul de combustibil este foarte mare, mai ales dacă deschideți toate amortizoarele unui carburator imens de 48 de mm. O călătorie mică poate duce la o sumă rotundă. Autovehiculele echipate cu SP-1 au avut un rezervor de carburant de 16 litri, iar după actualizare volumul său a crescut la 19 litri. Astfel, înainte de a utiliza rezerva, puteți călători de la 130 la 180 km (și 80 pe pistă). Aceasta corespunde unui consum de combustibil de 11,3-7,4 litri la 100 km de rulare. Rezerva este de asemenea insuficientă - doar 2,5 litri, care, în cel mai bun caz, va fi suficient pentru 26 km. Pentru modelele precoce, puteți instala fie un rezervor din modificările ulterioare, fie puteți achiziționa o cantitate de 24 de litri de la Harris pentru 600 de lire sterline.

Dacă indicatorul de rezervă de rezervă nu mai funcționează, este suficient să înlocuiți senzorul. Nu cumpărați un rezervor nou din cauza asta.

Istoricul modelului

Când Honda a lansat Firestorm în 1997, compania nu și-a putut imagina popularitatea la nivel mondial a unei motociclete. Honda VTR 1000 F, conceput pentru a valorifica succesul cursei Ducati 916 în anii 1990, a demonstrat o abatere de la ofertele sportive cu patru cilindri ale producătorului. Probabil, a fost un pas pe care compania nu a vrut să o facă.

Motocicleta a permis Honda să profite de regulile competițiilor sportive mondiale Superbike, care au permis volumul unui motor cu 2 cilindri în formă de V egal cu 1000 cm³. Mai târziu, în 2000, a fost lansat modelul RC51 (SP-1), alimentat de un motor VTR de 998 cm³ cu răcire cu lichid, unde Colin Edwards de la echipa Castrol a câștigat Campionatul Mondial de Superbike.

Suzuki a încercat să intre în joc, lansând TL1000S prost. Experimentul sa încheiat fără succes și ei preferă să nu-și amintească.

Centrala electrică Honda VTR 1000 F a fost caracterizată de un design complet nou și, pentru toate timpurile, au fost propuse mai multe concepte de design. Acestea includ aluminiu cadru diagonal radiatoare periferice, caz motor turnate, biele cu șuruburi și capace în loc de nuci, precum și cele mai mari carburatoare de 48 de milimetri „Honda“, montat vreodată pe o motocicletă. Panoul de bord a suferit, de asemenea, schimbări - s-au instalat noi indicatoare de dimensiuni mai mici.

Capacitatea rezervorului în 2001 a crescut de la 16 la 19 litri. Acest lucru a fost pentru a corecta cel mai mare dezavantaj al Honda VTR 1000 - o distanță limitată de plimbare. De ce motocicleta a fost proiectată cu un rezervor de această dimensiune mică rămâne un mister. Aparent, nu există nici un motiv bun. Chiar și atunci când Honda a încetat să producă modelul, VTR și-a câștigat reputația de a fi o mașină nemaipomenită, cu o gamă scurtă de condus, ceea ce nu era în întregime corect. Nu ne putem întreba de ce o motocicletă cu un potențial atât de uriaș a primit un astfel de design nereușit.

modificări suplimentare efectuate în anul 2001, includ îmbunătățiri furculița, creșterea confortului șoferului datorită mai puțin de fixare proeminente și un ecran cu cristale lichide pentru a indica nivelul de combustibil, temperatura motorului, 2 manșa contor, contor de parcurs și de ceas. De asemenea, sistemul de imobilizare a devenit standard. Interesant, motocicleta în Statele Unite, a fost cunoscut sub numele de Superhawk, probabil pentru că numele amintit numele Firestorm operațiuni Desert Storm în Golful Persic, și în modificarea bicicletei păstrat rezervorul de 16 litri.

Mașină pentru bătrâni

Honda VTR 1000 este cel mai bun pe care producătorul îl poate oferi, mai ales dacă cumpărați o motocicletă testată în timp. Longevitatea sa este dovedită, dar utilizatorul câștigă cel mai mare câștig în management. Este stabilă, cu o mugură fină, matasoasă, de mătase de un motor în formă de V. Motocicleta este destul de rapidă și dezvoltă o putere de 76 kW la 9000 rpm și un cuplu de 93 Nm la 7000 rpm. Este distractiv să conduci la treabă, trecând fericit în oraș în mod rafinat de Honda, iar înălțimea scaunului, egală cu 810 mm, este rezonabilă chiar și pentru persoanele cu statură scăzută.

Dacă faci alegerea potrivită, atunci pentru un preț mic motocicleta Honda poate fi găsit. O mulțime de mașini bine conservate sunt în vânzare. Aceasta este Honda și piese de schimb pentru VTR 1000 Firestorm nu va crea probleme, dar prețul pentru fiabilitate va fi reputația șoferului. Fără îndoială, această motocicletă nu poate ieși în evidență. Dar daca aceasta nu este o problema, atunci Honda VTR 1000 va place foarte mult.