Motorul "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

Motorul "Chevrolet Niva"

Informații generale

Motorul "Niva" este foarte similar cu motorul anterior VAZ-21214. Cu toate acestea, există diferențe semnificative. "Chevrolet-Niva" este o mașină cu patru roți, iar tracțiunea pe toate cele patru roți este mereu în funcțiune. Prin urmare, puterea trebuie să fie adecvată. Motorul este instalat pe benzină în patru timpi. Carcasa este făcută din aluminiu, ceea ce este neobișnuit pentru mașinile acestui model.

Până în 2005, majoritatea mașinilor de uz casnic au avut un motor din fontă. Apoi a început să instaleze capul de aluminiu. Fonta are o putere mare și mai puțin expansiune termică, dar aluminiu este mult mai ușoară, iar rezistența la oboseală este mai mare. Între partea inferioară și capul motorului există o garnitură standard. Cilindrii sunt aranjați într-un rând.

Diametrul cilindrilor a fost păstrat de la modelele anterioare, însă pistoanele însăși s-au îmbunătățit. În partea superioară sunt inele care elimină uleiul de pe suprafața cilindrilor. Fusta pistonului este de asemenea consolidată. Astfel, motorul "Niva" a devenit mai fiabil. Metodele noi de producție a pieselor de bază au permis reducerea greutății motorului, în timp ce caracteristicile sale tehnice nu s-au deteriorat. Manivele arborelui cotit au devenit mai ușoare, dar arborele în sine a rămas același.

Alimentarea cu combustibil

Volumul cilindrilor este de 1,6. Nu există un carburator. În schimb, au instalat un sistem modern de injecție directă a combustibilului, adică amestecul din sistemul de alimentare cu combustibil intră în mixer și de acolo este alimentat la injectori. Se injectează direct în cilindru, ceea ce permite reducerea consumului de combustibil și creșterea puterii motorului. Acest sistem oferă șoferului posibilitatea de a accelera mai repede și de a depăși urcușurile abrupte.

Filtrul de combustibil este amplasat sub corp. Controlul alimentării cu combustibil electronic. Calculatorul de bord reglează injecția de carburant. Pe cilindri sunt amplasați senzori care controlează toate mișcările motorului și procesul de detonare a amestecului combustibil. Duzele sunt controlate prin intermediul câmpului electromagnetic generat. Astfel, motorul "Niva" a crescut eficiența, dar detaliile au devenit mai scumpe. De exemplu, o duză poate fi achiziționată pentru patruzeci de dolari.

Motorul Chevy Niva: aprindere

Cele mai mari schimbări, comparativ cu modelele anterioare, au fost sistemul de aprindere. Bobina de aprindere este una, nu patru pentru fiecare lumânare, așa cum mulți au presupus. În partea de sus a cilindrilor sunt instalate senzori de fază. De la bobină sunt patru conductori la lumânări, ceea ce este mult mai sigur decât modulul anterior. Motorul începe cu o jumătate de viraj. Este instalat un controler, care, în caz de defecțiune a cilindrului, deconectează injectorul furnizat acestuia pentru a evita distrugerea neutralizatorului.

Europene

Motorul Chevrolet-Niva a fost realizat în colaborare cu experții occidentali. Prin urmare, aceasta respectă pe deplin standardele ridicate de mediu europene (Euro-3 și mai sus).

Sistemul de injecție este paralel cu perechea. Injectarea directă în camera de combustie evită intrarea unui amestec combustibil în atmosferă. Produsele de evaporare a uleiului de motor prin filtrul de combustibil intră în sistemul de distribuție și sunt trimise la cilindri.

Injectarea pe etape a fost instalată în conformitate cu standardele Euro-3. El a furnizat cea mai precisă alimentare cu combustibil pentru fiecare cilindru. Acest lucru afectează nu numai confortul ecologic al mașinii, ci și puterea și consumul de combustibil.

Noile tehnologii

Cutia de viteze a punții față este fixată la sub-cadru. Acest lucru a permis ca generatorul să fie deplasat în sus, în partea dreaptă a capului - în locul unde era distribuitorul. Acest aranjament a permis universalizarea motorului și facilitarea înlocuirii acestuia. Curele din această direcție au început să se uzeze repede, prin urmare, starea lor trebuie verificată în mod regulat în timpul inspecției tehnice.

Sistemul de răcire sa schimbat și el. Radiatorul "Niva" este echipat cu doi ventilatoare. Această suflare permite motorului să funcționeze la putere maximă la căldură și să nu se supraîncălzească. Pentru a înțelege ce motor este instalat pe "Niva-Chevrolet", este suficient să vă imaginați motorul de la VAZ-21214 cu un sistem injector și un flux de aer bun.

Toate controlerele au fost dezvoltate de Bosch. Sunt foarte fiabile și șoferul poate monitoriza principalele procese de lucru din tabloul de bord. De asemenea, compania a calibrat motorul în conformitate cu standardele Euro-5.

"Câmp-21213"

"Chevrolet-Niva" a câștigat imediat piața internă. Aceasta masina de mai multi ani a cumparat mai mult decat altele in tarile CSI. Un design nou, conceput de meșteri italieni, a făcut mașina mai atractivă. Dar, după cum se știe, șoferii noștri acordă mai întâi atenție mai multor caracteristici practice.

Modelul vechi "Niva-21213" este încă popular în spațiul post-sovietic. Noul "Chevy" a fost făcut de fapt la baza sa. Motorul "Niva-21213" îi oferă o patente în aproape orice condiții.

Volumul motorului în câmpul clasic - 1,6 litri. Până la o sută de kilometri, mașina accelerează în 17 secunde. Indicatorul este destul de slab, dar principalele avantaje ale mașinii sunt nemulțumirea în folosință și posibilitatea de a conduce off-road. Lucrările cilindrilor nu sunt aproape audibile în cabină. Nu există vibrații diferite, care au fost întotdeauna o problemă pentru mașinile VAZ.

serviciu

Motorul necesită întreținere și diagnosticare periodică. Cu toate acestea, recenziile șoferilor indică fiabilitatea ridicată a tuturor sistemelor principale ale Niva. Principala problemă este uzura rapidă a benzilor. Dezvoltatorii susțin că această deficiență este eliminată în noul "Chevy".

Toate piesele de schimb sunt disponibile pe piețele interne și sunt relativ ieftine. Excepțiile sunt elemente ale sistemului de combustibil. Jeturile și curelele de distribuție sunt propria dezvoltare a modelului Chevrolet, astfel încât să le puteți achiziționa numai în magazine de marcă. Contrafacerile cel mai adesea nu durează mult. În 21213, sistemul de aprindere este carburator și nu există injectori. Cu toate acestea, există un alt punct slab - firele bujiilor, care adesea se rup și se freacă.