Cea mai bună mașină poloneză: recenzie, caracteristici, caracteristici și recenzii

Nu toată lumea a auzit de industria auto din Polonia. Deci, mașinile din această țară sunt foarte rare. Singurul model popular care merită titlul celor mai bune este "Beetle". Să luăm în considerare această mașină poloneză, caracteristicile tehnice și caracteristicile sale principale. Este ceva de discutat, pentru că istoria creării acestei mașini se întoarce în perioada postbelică.

Informații generale

După încheierea celui de-al doilea război mondial, în Polonia au apărut două fabrici de automobile mari. Ei au făcut minibuses, camioane mici și camionete pe o bază de pasageri. În 70-80 de ani, în ciuda faptului că aceste mașini sunt considerate a fi mașini străine, acestea au fost destul de răspândită în Rusia.

Cel mai viu reprezentant este mașina poloneză "Zhuk", fabricată la uzina de camioane din Lublin. Fabrica sa a început activitatea în 1951 și la început a produs camioane cu o greutate de 2,5 tone, „Lublin-51.“ De fapt, a fost un analog al GAZ-51 intern. Din păcate, așteptările dezvoltatorilor nu au fost justificate. Masina cu o astfel de capacitate de încărcare și cu o mare cantitate de combustibil nu a utilizat cererea. De aceea, în 1956 a început producția unei mașini de pasageri "Zhuk". Capacitatea de încărcare a acestui model a ajuns la 900 de kilograme, cu o capacitate a motorului de 50 de cai putere. Cutie de viteze cu 3 viteze. Deja în 1959, a fost deschisă producția de masă.

Calitatea poloneză reală

În anii `60 în țara noastră "Beetles" au fost prezentate la expoziție. Nu era doar o mașină, ci o familie întreagă. Aici puteai găsi furgonete A-05 și A-06, camioane și chiar pick-up A-13. La acel moment, polonezul "Beetle" a primit o publicitate largă și a fost foarte apreciat. Masina a fost caracterizată ca fiabilă și proiectată pentru ani de funcționare în cele mai nefavorabile condiții. În același timp, calitatea adunării poloneze și ajustarea părților corpului erau la o altitudine care nu putea decât să surprindă. Și aspectul a fost foarte atractiv.

În viitor, s-au produs un număr mare de modificări, unele dintre ele vom considera un pic mai mic. Dar mai întâi merită remarcat că chiar și în prezent se întâlnesc "Beetles" pe drumurile noastre. Cel mai adesea acest transport este utilizat în agricultură. La urma urmei, este acceptabil și stabil și este reparat, după cum spun mulți autori, "pe genunchi" pe teren.

Camioane A-03 și A-11

Camionul A-03 are un corp destul de spațios - 4 metri pătrați. În același timp, capacitatea de transport este de aproximativ 900 kilograme. Modelul A-03 a câștigat recunoașterea cu mult peste Polonia. Faptul că acest camion poate transporta o varietate de sarcini, lungimea maximă poate fi 4310 mm, latime - 1765 mm. Astfel, într-un corp este posibil să se scufunde și subiecți volumetrici cu o înălțime de până la 2100 mm. Cu toate acestea, nu uitați de capacitatea de încărcare, care nu este atât de mare.

Modelul A-11 - modificarea A-03. Diferența esențială este că platforma de marfă este ridicată. Această decizie a fost luată pentru a scoate crestăturile roților din structura laterală. Capacitatea de încărcare a crescut ușor. Acest camion polonez ar putea transporta 950 de kilograme, motorul fiind setat la 70 de cai putere.

A-13 și "Beetle" - foc

După cum sa menționat deja mai sus, cel mai popular brand de automobile poloneze este "Beetle". Modelele sale erau în căutare și produse în serie. De aceea, designerii au modernizat în mod constant cele mai populare. Luați, de exemplu, A-13. Acest model a fost utilizat în cea mai mare parte în Polonia. Pentru climatul URSS, nu era potrivit pentru simplul motiv că era echipat cu o prelată din panza. În Rusia, cel mai popular model a fost A-06, care a fost considerată dezvoltarea aceluiași A-13.

Și, bineînțeles, nu putem spune despre unul dintre cele mai extravagante modele. Așa-numita focă "Beetle" (A-15) a avut o culoare roșie-albă corespunzătoare. Caracteristica cheie a fost că mașina avea un corp închis. Acest lucru a permis utilizarea acestei mașini la temperaturi scăzute. Și pătrunderea lui era la un nivel înalt.

Cererea pentru "Zhukov" în URSS

Deja în cei 70 de ani a fost posibil să vorbim despre o tendință pozitivă în creșterea vânzărilor de mașini poloneze în Rusia. De exemplu, în 1967, Rusia a cumpărat doar 370 de autovehicule, iar deja în 1972 aproximativ 30.000 de jukov de diverse modificări se rostogolesc în țară. O astfel de popularitate se datorează faptului că practic nu există concurenți. Singura mașină care este similară în toate privințele este YerAZ-762. Dar principala problemă a fost că capacitatea de producție a fabricii sovietice nu era suficientă pentru a acoperi cererea.

Doar în 1977 a apărut primul concurent serios Raf 2203. Dar chiar și aici capacitatea de producție nu era suficientă. Mulți pot spune că am avut așa-numitele "pâini", dar aceste mașini erau cu tracțiune integrală și, în cea mai mare parte, erau folosite în condiții off-road. Versiunea orașului a fost un eșec, "Beetle" din fundalul său părea mai promițător.

O mică revizuire a companiei Arrinera Automotive

Puțini știu despre existența mașinii poloneze Arrinera. Acesta este un supercar, care a fost prezentat publicului anul trecut. Această mașină a fost numită Hussarya GT, în cinstea invincibilului cavaler polonez Hussar. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, este ceva de văzut. Compresor V8 de 6.2 litri produs de compania americană "General Motors". Caseta cu 6 etape secvențială. Toate acestea oferă aproximativ 435 cai putere.

Este prea devreme să vorbim despre overclocking până la o sută, deoarece testarea nu a fost făcută. Viteza maximă estimată este de 250-260 kilometri pe oră. Greutatea masinii este de 1.250 kilograme. Corpul este fabricat din oțel de înaltă rezistență, dar au fost de asemenea utilizate componente precum Kevlar și fibra de carbon. Este demn de remarcat faptul că practic nu există o producție de componente. Acest lucru a dus la faptul că multe sisteme au fost împrumutate de la alți producători. De exemplu, ABS - "Bosch", sistem de frânare cu 6 pistoane - "Alcon", etc. Chiar și criticii au numit mașina o mașină cu kit, adică asamblate din componente de la diferiți producători.

Autovehicule ale companiei "FSO"

Această fabrică poloneză de automobile a fost lansată după al doilea război mondial. În timpul existenței sale, au fost produse aproximativ 252 mii de mașini, ceea ce este ceva mai mare decât "victoriile" sovietice, care au devenit, de asemenea, foarte populare printre locuitorii URSS.

Încă din 1953, inginerii polonezi au dezvoltat o mașină "Sirena". Câțiva ani mai târziu, în Uniunea Sovietică au existat astfel de mașini. Numerele poloneze s-au aruncat pe Syrena destul de mult, deoarece mașinile au fost produse înainte de 1972. După aceea, producția a fost transferată la uzină mașini mici. Producția a fost închisă abia în 1983.

Un alt nume puțin cunoscut - Polski Fiat 125p. De fapt, acesta este italianul "Fiat", cu schimbări minore. Când termenul licenței de producție achiziționate a expirat, o altă marcă de automobile a fost lansată în producție.

FSO Polonez

Eliberarea acestui model a fost lansată în 1978 și a continuat până în 2002. Numele Polonez a fost în onoarea aceluiași dans polonez. În primul an, trei mașini au ieșit din linia de asamblare - "Polonaise" 1300, 1500 și 2000 "raliu". Numerele înseamnă volumul motorului. În consecință, acest din urmă model a fost conceput pentru operarea în afara terenului. În 1979, această mașină a participat la raliu, care a avut loc la Paris.

În 1986 a existat un model "Polonaise" 1 500 H. Unitatea de putere de 1481 centimetri cubi a produs aproximativ 80 de cai putere. Motorul a fost asociat cu o cutie mecanică cu 5 viteze. Dintre extrasele frumoase, a existat un aparat de înregistrare radio. Practic, toate modelele de "Polonaise" aveau costuri scăzute de producție și, în același timp, erau foarte fiabile. De aceea, au fost populare în țări precum Olanda, China, Bolivia, Grecia, Italia și altele. În 1997, lansarea sa terminat, deoarece modelele nu respectau standardele europene de mediu. În 2002, problema a fost complet întreruptă.

Un pic despre modelul Nysa

Eliberarea acestei mașini poloneze a început în 1957 în orașul Nysa din fosta fabrică de mobilă. Primul model N57 a fost conceput pentru a transporta oameni. De fapt, acesta este un microbuz, a cărui dezvoltare este parțial angajată în compania "FSO". Baza a fost folosită din "Varșovia", iar ultima, la rândul său, a fost analogă cu GAZ-M-20. Deja în 1958 modelul N58 a fost pus în producție. În același timp, întreprinderea a fost redenumită la FSD.

În 1960, a apărut autoturism de marfă-pasageri N60T. A fost echipat cu un motor de 70 de cai putere de producție proprie. După 4 ani pe drumurile din Polonia a început să apară Nysa 501. Acest model cu un corp actualizat și ușor mărit. De asemenea, dezvoltatorii au redus ușor frontul mașinii, făcându-l mai atractiv.

Din păcate, în prezent, în Polonia, practic nu există o industrie proprie de automobile. Dar, în ciuda acestui fapt, mașinile sunt oarecum mai ieftine acolo. Prin urmare, mulți ruși și ucraineni merg să primească un pașaport tehnic polonez pentru o mașină și să treacă granița fără vămuire. Cu toate acestea, în ultimii ani, a fost stabilită producția de diverse componente pentru automobile europene, americane și autohtone. Acestea sunt elementele sistemului de rulare, evacuare și multe altele. Chiar și bateriile poloneze pentru mașini sunt destul de populare în Rusia. Aceasta este o baterie de înaltă calitate și la un preț accesibil.