RAF-2203: opinii, specificații, fotografii

"Rafik 2203" - favoritul multor autovehicule, el încă evocă în sufletele lor o notă nostalgică. Și chiar și acum, când acest model a fost de mult timp în afara producției, acest minivan rămâne o raritate valoroasă pentru iubitorii retro și antice.

Rapidă și manevrabilă RAF-2203

Modelul RAF 2203 a fost produs în Riga în perioada 1976-1987. Acesta a fost destinat pentru o varietate de scopuri. Cel mai adesea asta vehicul Acestea au fost folosite ca mașini de traseu, ambulanțe și pur și simplu ca mașini civile și de serviciu.

Aranjamentul microbuzului RAF-2203 este încărcătura de autoturisme. Salonul său are 2 departamente:

1. Compartimentul frontal, în cazul în care scaunul șoferului este situat și un scaun pentru pasager.
2. Compartimentul din spate, dotat cu nouă locuri pentru pasageri, în spatele căruia se află un spațiu pentru bagaje.

Trebuie remarcat faptul că recenziile minivanului RAF-2203 sunt excepțional de pozitive. Oamenii care au lucrat la "rafika" nu își ascund entuziasmul pentru vehiculul numit. Potrivit acestora, masina este magnifica, rapida, durabila si economica. În plus, asamblarea bună, manevrabilitatea excelentă și rigiditatea la întoarcerea și rotirea acestui ascultător în conducerea mașinii sunt foarte apreciate.

Motor - inima oricărei mașini

Motorul RAF-2203 cu alimentare carburant, care a fost echipat cu un microbuz, funcționează pe benzină. Pentru acest model a fost utilizat motorul GAZ-24. A fost amplasat în față și a acționat pe roțile din spate. Motorul a avut un aspect de linie, 4 valve și 8 cilindri. De fapt, trebuie să spun că acest model a fost echipat cu două tipuri de motoare:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Faptul că cel de-al doilea motor a fost mai puternic a fost singura diferență dintre ele. Cu toate acestea, a existat o altă nuanță distinctivă - primul motor a lucrat la benzina AI-76, iar al doilea - pe AI-93.

Transmisia mecanică cu 4 trepte a microbuzului are sincronizatoare pe toate treptele de viteză înainte, ceea ce sporește durata de viață a cutiei de viteze.

Mașina ar putea dezvolta o viteză de o sută douăzeci până la o sută treizeci de kilometri pe oră.

Organismul și suspendarea unui microbuz

Corpul RAF-2203 - rulment, metalic. Mașina are 4 uși cu un singur canat:

• 2 dintre acestea - în dreapta - sunt destinate debarcării pasagerilor;
• ușa din stânga este pentru șofer;
• Ușa din spate deschide accesul în zona de încărcare.

microbuz suspensie Sprung cu amortizoare, precum și pentru sistemul de frânare „Rafik“, care a făcut sistemul de frâne cu tambur sunt instalate pe toate cele patru roți ale mașinii. Dacă este necesar, reparația RAF-2203 ar putea fi efectuată pe mai multe stații de service autohtone.

Producție - Letonia

Cele mai multe microbuze primul model de producție fotografii RAF-2203 pe care le puteți vedea în acest articol, s-au mutat în jos linia de asamblare a noii fabrici auto din Letonia în decembrie 1975. În anul următor a fost deschisă o stradă verde pentru producția lor în masă. Un an mai târziu, o modificare separată - ambulanța de ambulanță RAF-22031 - montată pe transportor.

Când mașina a fost modificată ca un microbuz, capacitatea acesteia a permis transportul la unsprezece persoane la rând. Datorită acestei și altor calități, RAF-2203 a fost distribuită pe scară largă în întreaga Uniune Sovietică. După destrămarea țării în state individuale, aceste microbuze au fost înlocuite cu noi modele, în special cu mașina Gazelle. Dar unele exemplare sunt încă păstrate în unele țări ale fostei uniuni.

Unele specificații ale mașinii

Datele tehnice și dimensiunile RAF-2203 sunt următoarele:

1. În lungime, masina ajunge la 4 m 980 cm, latime - 2 m 035 cm, iar înălțimea mașinii - 1 m 970 cm.
2. Traseul roților din față "rafika" este de 1 m 474 cm, pista din spate este de 1 m 420 cm.
3. Greutatea microbuzului cu echipamentul este de 1670 kg.
4. Masa sa totală este de 2710 kg.
5. Carburator motor, 4 cilindri, ZMZ 2203 / 2,445 litri.
6. Numărul de locuri - 11, plus scaunul șoferului.
7. Distanța de frânare la o viteză de 60 km / h este egală cu 25,8 m.
8. Proeminența din față este de 1 m și 200 cm.
9. Consola din spate - numai 1 m 120cm.
10. Înălțimea treptei mașinii deasupra nivelului drumului este de 40 cm.
11. Ambreiaj uscat cu o singură placă.
12. Transmisie manuală.
13. Amortizoare hidraulice.
14. Suspensie frontală încărcată cu arc independentă pe brațe.
15. Suspensie spate dependentă pe arcurile longitudinale semielliptice.

Caracteristicile minibusului RAF

Admirați toate microbuzele care poporul afecțiune numită „RAFIKI“ a diferit bara fata rotunjite fără „colții“, guri de aerisire ferestrele ușilor din față, luminile generale albe pe acoperiș, rotunde oglinzi retrovizoare și crom cu roți discuri șepci, ca în „Volga“ GAZ -21.

Până la sfârșitul anului 1976, microbuzul serial RAF-2203 a fost echipat cu o înălțime originală panoul de bord, echipate cu cadrane rotunde. În 1977, modelul a achiziționat un nou panou cu o combinație de instrumente, adoptat de GAZ-24. Apoi sa hotărât abandonarea ventilației situate sub fereastra de mijloc din partea portului.

Să ne întoarcem la ceea ce spun oamenii despre RAF-2203. Comentariile proprietarilor, așa cum am menționat mai sus, sunt foarte bune. Există doar câteva mici detalii care pot fi considerate minus, dar ele nu sunt atât de importante pentru starea generală a afacerilor. Reprezentanții companiilor, precum și cei care au cumpărat RAF pentru afaceri, spun că, având în vedere prețul mic al mașinii, amortizarea este pur și simplu magnifică. Acesta este primul și, în al doilea rând, un fapt important este lipsa de probleme cu piesele de schimb. Practic tot ce ai nevoie vine de la mașina "Volga", cu excepția fierului.

Un mic rezervor de încredere este ceea ce o numesc unii autostrăzi RAF-2203. Răspunsurile proprietarilor sunt în mare parte imboldate cu respect față de acest auto-lucrător. Unii au remarcat o aterizare confortabilă în mașină, astfel încât să vă puteți obișnui cu ea literalmente într-o singură zi. Și deși tabloul de bord nu este evaluat la cel mai înalt punctaj, dar cel mai mult a găsit destul de convenabil. Distanța ridicată a microbuzului face posibilă deplasarea drumul murdar.

De la negativ se spune că în timpul iernii, cu manipularea este un pic mai rău, dar din nou un obicei este necesar aici. Un pic de antrenament pentru șofer și abilitatea va veni. Ca minus, se remarca si faptul ca pozitia motorului este inainte, din cauza a ceea ce greutatea minivanului este deplasata in fata. Și, bineînțeles, minusul poate include un consum mare de combustibil RAF-2203.

Caracteristici microbuz (ceea ce se convine asupra tuturor vorbind), ca aceasta masina este ieftin si foarte practic, face perfect pentru întreprinderile mici.

Începutul eliberării modelului 2203

La sfârșitul anilor `60, industria automobilelor din Letonia a cunoscut o lipsă catastrofică a zonelor de producție. Din acest motiv, era aproape imposibil să satisfacă nevoile unei țări mari în microbuze. Și astfel, în 1969, au început să construiască o nouă fabrică, situată la 25 km de Riga, în orașul Jelgava.

De fapt, această fabrică uriașă a fost inițial proiectată și construită pentru a produce un nou model de microbuz și a fost echipată cu cele mai moderne echipamente la acel moment. În mod oficial, producția și-a început activitatea în 1976. A fost în același an ca producția în serie un microbuz cu un indice de 2203.

Producție în serie

În ceea ce privește ratele de producție, minivanul "rafik-2203" a depășit în mod semnificativ predecesorul său, modelul 977. În 1984, în februarie, planta a emis o 100.000 aniversare RAF-2203 - și aceasta este doar 9 ani după lansarea producției de serie!

În anii 1980 fabrica din Jelgava a produs deja aproximativ 17 mii de microbuze pe an. Pentru a face acest lucru, toate vechile ateliere și clădiri din Riga au fost de asemenea implicate, dar în cea mai mare parte loturi de mici dimensiuni de mașini mici pentru comenzi speciale au fost asamblate în ele. În Riga a existat, de asemenea, un birou de proiectare, iar biroul special destinat testelor.

Momente ale istoriei

Cele mai vechi mașini RAF au propriile caracteristici distinctive, cum ar fi luminile din față ale modelului GAZ-24 și prezența emblemei fabricii de pe ușa din spate. Limita de 1978-1979 a fost marcată de înlocuirea optică din "Volga" cu repetoare uniforme de autobuz, iar din ușa din spate emblema plantei a fost îndepărtată. Apoi, timp de aproape 10 ani, microbuzele au fost produse sub această formă fără a introduce modificări semnificative.

Punctul de calitate la vârf a fost atins

În 1979, fabrica RAF a primit marca de stat de calitate pentru produsele sale. Dar după o anumită ironie a soartei, după aceea, calitatea mașinilor produse în fiecare an a început să scadă. Instalația a început să primească plângeri, plângeri și plângeri, în special din partea personalului medical care utilizează o ambulanță. Incidentul neplăcut a avut loc în februarie 1986, atunci gospriomka aproape 13% din vehiculele utilitare noi returnate de plante pentru a elimina defectele detectate.

Neconcordanțele dintre conducere

În același an, în 1986, a avut loc o discuție publică în rândul conducerii fabricii. Tema ridicată a atras atenția asupra motivelor declinului constant al calității produselor fabricii auto Jelgava. În timpul conflictului a ajuns la o decizie care să îmbunătățească această situație, planta necesită nu numai eliberarea de noi modele de autoutilitare, dar și a altor directori.

După alegeri a devenit Victor Bossert. În legătură cu toate, fabrica de autobuze din Riga a primit fonduri semnificative din bugetul țării pentru retehnologizarea tehnică totală, cerând ca caracteristicile tehnice ale modelelor produse, inclusiv RAF-2203, să fie îmbunătățite semnificativ.

Întreruperea producției

După prăbușirea URSS, planta RAF, ca mulți alți giganți industriali din Baltica, a fost sortită. Pauza cu Rusia nu a jucat în mâinile producției. Deoarece ciclul lucrărilor de producție a instalației a necesitat aprovizionarea din Rusia, iar acest lucru a implicat practic toate componentele. În același timp, totuși, din cauza desființării legăturilor cu Rusia, piața vânzărilor a scăzut drastic, motiv pentru care producția trebuia redusă la 4-5 mii de mașini pe an.

Încercând să supraviețuiască și să rămână pe linia de plutire, managementul fabricii a făcut încercări de a extinde gama de produse. În producție, un număr de noi autoturisme pentru pasageri și microbuze cu destinație specială pe baza RAF-2203. În loturi mici au fost produse vagoanele RAF-2920, pick-up-urile de marfă RAF-3311 și alte mașini. Dar, din păcate, astfel de măsuri de succes nu au adus producția, de fapt, modelul de bază "rafa-2203" de-a lungul timpului este complet depășit.

Producția de "rafie" senzațională a fost în cele din urmă închisă

1993 a marcat începutul producției de Nijni Novgorod „Gazelle“, care rezultă în planta Baltică, care produce „RAFIKI“ în cele din urmă a pierdut cea mai mare piata - Rusia. Locală, adică cetățenii baltice nu este, de asemenea, a arătat în mod special interesul pentru produsele, preferințele lor au fost date la b / u de automobile din Europa de Vest.

Pentru a ajuta compania să schimbe modelul de bază, mai ales că la sfârșitul anilor 80 planta a creat două concepte moderne, și anume Roxana și Stills. Speranțele au fost ridicate pe aceste modele. Dar, pentru a continua producția lor în serie, a necesitat o modernizare radicală a întreprinderii și investiții semnificative. Căutarea investitorului nu a adus succes, numărul de "raficuri" produse lunar a devenit mai mic și, în plus, datoriile plantei au crescut.

A venit momentul în care, în 1997, fabrica RAF din Baltic a emis ultimul lot de produse, iar în primăvara anului 1998 întreprinderea a fost declarată în stare de faliment. Aici a fost finalizată istoria celui mai mare microbuz din istoria Uniunii Sovietice, iar istoria industriei auto din Letonia sa încheiat.