Oxidul de azot pentru autoturisme: descriere, aplicare, eficiență și rezultate

Mulți trebuie să mărească puterea motorului din vehicul. Această sarcină poate fi rezolvată cu ajutorul diferitelor metode existente astăzi. Unul dintre ele este oxidul de azot pentru auto.

De ce avem nevoie de un sistem nitro?

Această metodă de tuning a devenit disponibilă pentru toate categoriile de autovehicule și poate fi utilizată pe aproape toate mașinile. Principalul motiv pentru care este folosit este capacitatea de a crește rapid puterea motorului, în timp ce fiabilitatea rămâne la același nivel și nu este nevoie să se facă schimbări speciale în proiectare.

În ciuda avantajelor de utilizare, motorul cu o adăugare similară începe să funcționeze în modul îmbunătățit, prin urmare alegerea acestei sau acelei variante se face ținând cont de o anumită marcă a mașinii. NU₂ Formula chimică a oxidului de azot pentru autovehicule, care este adesea folosită ca denumire a sistemului.

poveste

Pentru prima dată, azotul a fost folosit în aeronautică în ultimul secol. În prezent, a fost folosit pentru a îmbunătăți caracteristicile motoarelor cu combustie internă. În mașină a fost instalat pentru prima dată în anii `70. S-a găsit de asemenea ca și combustibil și oxidant în motoare monocomponente cu rachete. Mulți au aflat despre un sistem de oxid de azot (NOS) din filme, dar până acum, pentru unii, principiul său de muncă rămâne un mister.

Ce determină puterea

Pentru a înțelege principiul sistemului, este necesar să se cunoască principalii factori care influențează puterea motorului.

O cantitate suficientă de oxigen asigură o combustie completă a combustibilului. Orice schemă folosită pentru a crește puterea, într-un fel sau altul, este asociată cu un flux mare de combustibil și oxigen. Este demn de menționat principalele modalități:

• aplicarea oxidului de azot, a compresorului și a compresoarelor;
• utilizarea supapelor și a carburatorilor cu diametru mărit;
• modificarea arborelui cu came.

Fiecare dintre ele are avantajele și dezavantajele sale, cel mai eficient este tocmai oxidul de azot pentru mașini, al cărui preț este în limita a 40 mii de ruble pe set.

Un factor suplimentar este pulverizarea intensivă a benzinei. Toată lumea știe că aprinderea combustibilului este posibilă numai atunci când intră în camera de combustie sub formă de pulverizare. Benzina ar trebui să obțină o formă de vapori pentru a atinge nivelul necesar de combustie, acest lucru fiind posibil datorită injectării injectorului sau a efectelor termomecanice în radiator.

Dimensiunile picăturilor pulverizate sunt de o importanță deosebită. Creșterea puterii și viteza de aprindere are loc cu o scădere a acestui parametru.

Calitatea amestecului de combustibil nu are nici un efect mai mic asupra motorului. Lucrările la forță maximă sunt posibile numai în condițiile unei rezistențe adecvate a presiunii atmosferice, a temperaturii și a umidității aerului înconjurător.

Evident, schimbarea condițiilor de mediu nu este posibilă pentru o persoană, dar compoziția amestecului poate varia în funcție de nevoile proprietarului. Combustibilul este răcit atunci când este în motor. Puterea crește cu densitatea structurii. Adică, oxidul de azot pentru auto-răcirea compoziției, poate crește parametrul de densitate cu mai mult de 50%.

Principiul de funcționare

Sistemul "optimizează" aerul de intrare, înlocuind-o cu un amestec de calitate superioară. Motorul primește o compoziție având un raport de component ideal, astfel încât puterea maximă să fie generată în procesul de combustie.

Există opinia că oxidul de azot pentru autovehicule este un combustibil. Desigur, nu este așa, este un volum suplimentar de aer, care asigură o combustie mai intensă a benzinei.

Când se utilizează sistemul fără a se mări cantitatea de combustibil primită, este imposibil să se obțină nici un rezultat, cu excepția unei detonări puternice. Protoxidul de azot pentru autoturisme are unele similitudini cu reglajul motorului obișnuit - folosind carburator având o secțiune transversală mai mare, sisteme de conducte îmbunătățite, optimizarea turbocompresorul și alte adaosuri, ca urmare a ceea ce mărește volumul de gaze combustibile.

Aerul care intră în motor are o compoziție simplă a componentelor: 21% oxigen, 78% azot și 1% alte tipuri de gaze. Acest amestec provoacă o reacție chimică, urmată de o creștere a cantității de oxigen alimentat.

Creșterea eficienței

În prezent, se utilizează un număr mare de sisteme diferite, care contribuie la creșterea performanțelor energetice și reducerea simultană a costurilor financiare. De exemplu, mai devreme îmbunătățirea sistemului de alimentare cu combustibil a necesitat mari investiții monetare și temporare, iar cu nitro totul devine mult mai ușor. Pentru a obține cel mai bun efect, se instalează primul oxid de azot, metoda de optimizare mecanică devine un supliment la sistem. Din aceasta rezultă că această opțiune este soluția ideală pentru proprietarii de mașini care au nevoie de putere maximă la un cost minim. În același timp, uzura structurii este considerabil redusă, deoarece motorul funcționează de cele mai multe ori în modul standard.

Introducerea adaosurilor la motor necesită prudență, fie că este vorba de înlocuirea ansamblurilor întregi sau a elementelor individuale, deoarece poate duce la o reducere a duratei de viață a motorului și alte probleme în funcționare.

demnitate

Este demn de remarcat avantajele oxidului de azot:

• Nu vă puteți îndoi de eficiența și siguranța mașinii, deoarece sistemul a trecut de mai multe teste, iar impactul său a fost cunoscut de mult. Astfel, dacă producătorul garantează o creștere a parametrului de putere la 100 de litri. cu., tocmai așa crește.
• Testarea se face în conformitate cu aceste condiții de funcționare pe standuri specializate. Sistemul este de înaltă calitate, principalul lucru este să alegeți un instalator experimentat, depinde în mare măsură de respectarea regulilor de instalare.
• Această metodă de creștere a puterii a fost creată cu aproximativ treizeci de ani în urmă și în acest timp toate dificultățile posibile în procesul de utilizare pe diferite mașini au fost eliminate.

specie

Există două tipuri de compoziție a hranei. Primul dintre acestea implică instalarea unui element special ca niște plăci echipate cu canale de injecție. Aceasta înseamnă că este instalată o placă de separare între carburator și distribuitorul de alimentare. Acesta este folosit ca un port pentru aportul de oxid de azot și o cantitate suplimentară de benzină.

Cea de-a doua versiune se bazează pe utilizarea injectoarelor de injecție. Acestea sunt concepute pentru a furniza combustibil și azot.

Alimentarea directă asigură o creștere pe termen scurt a puterii motorului cu 400-600 litri. a. Dar, desigur, se referă la mașini de curse speciale, în loc de mașini standard.

ajustare

Instalarea sistemului necesită o atitudine atentă, însă setarea sa este la fel de importantă. În caz contrar, realizarea rezultatului cerut va deveni imposibilă. Începe cu putere minimă, nu te poți grăbi, deoarece acest lucru poate duce la spargerea unor părți.

Nu supraestimați capacitățile motorului. Dacă există vreo îndoială că este capabil să transfere sarcina suplimentară, trebuie să căutați sfatul specialiștilor. Pentru a obține caracteristicile dorite, raportul volumelor N₂0 și benzină. Prin schimbarea mărimii duzei și a presiunii combustibilului, cantitatea de azot care intră se schimbă.

Nivelul de presiune este determinat de un manometru special, care, de regulă, este realizat împreună cu oxidul de azot.

Ajustarea volumului de intrare este făcută cu aspectul depunerilor de gri, a petelor negre pe lumanari și a oricăror alte semne de detonare. Atunci când cele mai mici simptome de topire pe lumanari au nevoie de ajustare și, în unele cazuri, înlocuirea produselor în sine. Opțiunea optimă va fi cea a elementelor care au o fustă mică și un stinger gros.

În ciuda necesității unei verificări aprofundate a tuturor componentelor, această metodă de optimizare a motorului asigură o creștere a puterii și nu duce la uzură rapidă.

Oxidul de azot: adevăr și ficțiune

• Poluarea atmosferică. Majoritatea sistemelor conform testelor efectuate îndeplinesc toate normele stabilite privind cantitatea de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament. Ele sunt disponibile în multe țări și sunt licențiate. Există, de asemenea, opțiuni care nu pot fi instalate pe motoarele convenționale.
• Sistemul dăunează mașinii. Principalul avantaj este tocmai absența deteriorării motorului și creșterea uzurii. Dar este posibil numai cu condiția de selecție competentă de nitro, în conformitate cu masina existente. O anumită marjă de siguranță este în fiecare detaliu și, atunci când depășește, desigur, există rupturi. Pentru a obține efectul dorit, nu uitați de modernizarea admisiei / gazelor de eșapament, a KSHM și a altor componente.
• Oxid de azot pentru capturarea daunelor auto. Eficiența catalizatorului crește în funcție de creșterea volumului de oxigen din gazele de eșapament, dar temperatura crește într-o perioadă scurtă și nu afectează sistemul.

Oxid de azot: instalare

Masinile pot fi echipate cu un astfel de sistem pe cont propriu, fără ajutorul experților, principalul lucru - să respecte toate regulile și recomandările. Nitro realizat cu elementele necesare, set standard constă dintr-un tub care se extinde la motor, cilindrul cu azot și butoanele luminoase plasate pe tabloul de bord, pe care presarea este suficientă pentru a crește puterea.

Oxidul de azot pentru autovehicule cu propriile mâini este realist, dar sunt necesare anumite reguli pentru a asigura siguranța șoferului și a altora. Mișcarea azotului prin tubul are loc la o presiune de 50 atmosfere, astfel încât toate elementele și porțiunile de legătură ale conductelor trebuie să fie realizate din materiale rezistente la presiune ridicată, iar balonul este fixată etanș. Este interzisă crearea de îmbinări cu adeziv, sudură și alte metode nesigure.

Linia principală este fabricată din fluoroplastic sau metal. Deoarece azotul este o substanță activă, acesta distruge structura cauciucului, deci nu este adecvat pentru utilizare ca tub. Articulațiile sunt realizate cu ajutorul unor garnituri fluoroplastice sau al unor piulițe de cupru, argintiu de lipit potrivit pentru lipire. Nu este dificil să găsești un fluoroplast, este vândut în cantități mari pe piața radio și costă o sumă minimă.

Ce trebuie să știți

Pe linia principală nu ar trebui să existe modificări ale grosimii tubului și a secțiunilor transversale, deoarece aceasta va duce la scăderea nivelului de presiune, oprirea, înghețarea rapidă a lichidului și formarea unui obstacol.

Trebuie remarcat faptul că balonul nu poate fi lipit cu autocolante și repetat. Locuitorii orașelor mici pot avea dificultăți în găsirea unui cilindru și a unui loc unde poate fi umplut. În megacities, nu există o astfel de problemă, deoarece serviciul este furnizat de serviciile de tuning.