`Nissan Laurel`: o scurtă descriere a celor opt generații și a caracteristicilor lor tehnice

Istoria mașinii "Nissan Laurel" a început în 1968. Și sa încheiat în 2002. Pentru acest interval de timp destul de mare, au fost produse opt generații ale acestei mașini. A fost vândut în principal în Japonia. Deși, ocazional, acest model a fost trimis spre export către țările europene și asiatice. Mașina a fost foarte bună, prin urmare, merită spus despre toate cele opt generații pe scurt.

Începeți producția

Inițial, "Nissan Laurel" a fost produs în corpul unui sedan cu 4 uși. Dar la doi ani după începerea producției, compania a început să lanseze o versiune diferită a modelului. Și anume - un coupe hardtop cu 2 uși.

Modelul a fost oferit cu trei motoare diferite: G18 1.8, G20S 2.0 și G20T 2.0. Puterea lor era de 105, 110 și, respectiv, 120 de "cai". Apropo sa oferit nu numai o "mecanică" cu 4 trepte, ci și o "automată" cu 3 viteze. Cu toate acestea, unitatea era numai în spate.

Mașina părea elegantă. Atenție a atras faruri dublu rotunde, grila radiantă cromată strălucitoare și o capotă puternică. O originalitate specială a mașinii atașată la oglinzile retrovizoare aflate pe aceasta.

În 1970, un "Nissan Laurel" actualizat a ieșit cu un top greu. Tabloul de bord a fost, de asemenea, îmbunătățit și GL a fost adăugat la gama. În 1972, prima generație a încetat să producă.

Eliberarea ulterioară

Din 1972, a ieșit a doua generație a modelului. Exteriorul a fost usor transformat, dar mult mai important a fost faptul ca gama de unitati de putere a devenit mai larga. "Nissan Laurel C130" a fost oferit cu motoare în volume de 1,8, 2,0, 2,6 și respectiv 2,8 litri. De asemenea, a existat o alegere în ceea ce privește suspendarea. Ar putea fi independent sau cu un pod continuu.

A treia generație, care a fost produsă din 1977 până în 1980, a fost foarte populară. A fost un sedan elegant, lung și scăzut, cu un aspect complet reînnoit. În loc de faruri rotunde a venit pătrat, și în corpul în sine, linii dinamice și clare a devenit vizibil. Și în 1980, pe ultimele modele din a treia generație, a apărut un hatch. Este interesant faptul că o linie de motoare a fost reînnoită cu o unitate diesel de 2 litri.

A 4-a și a 5-a generație

Din 1980 până în 1984, lumina a ieșit din modelul care era disponibil exclusiv în corpul cu 4 uși. "Nissan Laurel" din a patra generație a fost disponibil cu opt motoare diferite. Dintre acestea, doi au lucrat la motorină.

În cea de-a cincea generație a revenit hardtop-ul. Modelul în sine a trecut printr-o reglare semnificativă. "Nissan Laurel" a început să arate mai elegant și mai solid. Și mașina a început să fie echipată cu un motor puternic de 175 de cai putere, cunoscut sub numele de RB20DET. El a fost cel mai bun dintre toate oferite. Avea 4 supape, 2 arbori cu came, injecție electronică de combustibil și o turbină. Adevărat, cheltuielile au fost destul de impresionante - cam 10,5 litri la 100 de kilometri într-un mod mixt.

De remarcat, de asemenea, că aceste mașini au fost primele modele pe care a fost utilizată suspensia activă.

C33

Sub această denumire, a șasea generație a devenit cunoscută. A fost eliberat din 1988 până în 1992. Masinile celei de-a sasea generatie au fost oferite exclusiv in corpul unui hardtop. Și sub capotul lor au instalat motoare destul de puternice.

Luați, de exemplu, un motor de 2 litri de 205 CP. "Nissan Laurel" cu o astfel de unitate sa bucurat de o mare popularitate și relevanță. Nu este surprinzător, pentru că el era singurul echipat cu un turbo.

Dar au existat și alte opțiuni: pentru 180, 155, 125, 94 și 91 de litri. a. Motoarele au fost deja oferite cu o "mecanică" automată cu 4 trepte și cu o "mecanică" cu 5 trepte. Deși cele mai puternice motoare au fost disponibile și cu o transmisie automată cu 5 trepte.

"Nissan Laurel" sa schimbat foarte mult în termeni tehnici. Deci, de exemplu, partea din față a început să pună un suport independent de absorbție a șocurilor. Și din suspensia spate - multilink. Această suspendare a fost, de asemenea, independentă.

Interesant, unele modele au fost oferite cu sistemul HICAS. Mulțumită ei în momentul răsturnărilor sau alunecărilor ascuțite, roțile din spate au fost activate. În general, în ceea ce privește manevrabilitatea, a șasea generație Nissan a devenit mult mai perfectă decât predecesorii săi. La toate roțile a început să se instaleze frâne ventilate cu disc și chiar sistemul ABS.

C34

A șaptea generație a fost produsă și timp de patru ani. Și i sa acordat o atenție deosebită. Fara a fi surprinzator, C34 a devenit principalul concurent al Toyota Mark 2. Designul său a fost reproiectat radical, dar accentul a fost pus pe organizarea spațiului interior, care nu a trecut neobservat. Toate piesele și piesele de schimb ale Nissan Laurel au fost perfect aliniate și ajustate. Ergonomia salonului era la cel mai înalt nivel. Pe lângă echipamente. Airbag-uri, ABS, "climă", aer condiționat, senzor de lumină, Velor interior - masina a fost echipata cu tot ce a fost posibil.

Și, bineînțeles, caracteristicile tehnice sunt, de asemenea, mult mai bune. A fost un motor puternic de 2.5 litri de 235 cai putere, iar cel mai slab a fost cel care a produs 100 de "cai". Motoarele încă disponibile erau de 125, 150 și 190 de litri. a.

Modelele pe benzină au fost oferite doar cu "automat" (pentru 4 sau 5 viteze), iar pentru versiunile diesel, a fost disponibil și "mecanica".

Anii recenți

Din 1997 până în 2002, au fost lansate modelele "Laurel" din cea de-a opta generație. Motoarele au rămas la fel, dar motorul pentru 280 și 200 de "cai" a fost adăugat. Popularitatea modelului a început să scadă, așa cum mulți au optat pentru „Toyota Mark“, deoarece dezvoltatorii au decis să se concentreze pe creșterea capacității unităților și a performanței în general. Au început să ofere transmisii automate chiar și cu funcția de comandă manuală. A apărut versiunea cu tracțiune integrală.

De asemenea, a extins lista de echipamente. Au existat sistem de divertisment (mai precis, radio cu funcția de redare video), șase difuzoare puternice, ABS, centuri de siguranta 3-conturate, senzori de parcare, reglaje de oglinzi acționate electric, senzor de lumină.

Echipament mai rare - un club de tip S X. O astfel de mașină ar putea lăuda scaune din piele cu insertii din piele, transmisie sport, optica xenon, tonifiat, scaune mod electrice și alte adaosuri.

Modelul nu a fost furnizat Rusiei, dar mulți oameni l-au adus pe cont propriu. Acum se află în vânzările prin anunțuri. Prețul normal pentru modelul de la sfârșitul anilor 90 sau începutul anilor 2000 este de aproximativ 200-300 de mii de ruble.