Baterea în suspensie la conducerea neregularităților: cauze, soluții

Probabil, pentru orice automobilist bate în suspensie atunci când de echitatie peste denivelări devin un fenomen neașteptat, dar nu toate în același timp, să înțeleagă de ce acest lucru se poate întâmpla și ce să facă pentru a readuce aparatul la starea sa normală. Cel mai adesea astfel de defecte își îndreaptă atenția către proprietarii de mașini noi, care pentru o lungă perioadă de timp sa bucurat de un interior confortabil și confortabil al mașinii. Oricum, bate în suspensie atunci când de echitatie peste denivelări sunt întotdeauna o surpriză completă pentru șoferul, și trebuie să înțelegeți corect cum să scape de ele. Principalul lucru cu acest lucru - să ia decizii în timp util și în cunoștință de cauză, astfel încât să nu trebuie să se confrunte cu o problemă și mai gravă.

Este posibil să facem față acestei situații?

Ciocănituri în suspensie atunci când se deplasează peste denivelări sunt un fenomen foarte neplăcut, dar este destul de posibil pentru a elimina, în cele mai multe cazuri, fără nici o lucrare de reparații se efectuează și pe cont propriu. Există multe motive pentru care poate apărea o astfel de defecțiune și, ulterior, poate începe să se manifeste chiar și în timp ce conduceți pe un drum bun. Prin urmare, este foarte de dorit să abordăm această defalcare cât mai curând posibil și să luăm măsuri care să îi elimine.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că există o varietate de tipuri de pandantive și fiecare dintre ele este diferită pentru caracteristicile sale de design, deci există multe motive care cauzează baterea în suspensie atunci când conduceți pe neregularități. În multe privințe, caracteristicile unui anumit tip depind în mod direct de pe roata de acționare utilizată, locuri în segmentul de model, iar costul total al vehiculului. Unele au fost folosite înainte, în timp ce altele sunt folosite în mod activ în această zi și cu siguranță vor fi populare în viitorul apropiat.

"McPherson"

Pentru prima dată a început să fie folosită acum 50 de ani, dar până în prezent se bucură de o cerere destul de mare în rândul producătorilor moderni. Destul de des se numește o lumânare în mișcare, deoarece amortizorul se învârt în mod constant când roata se mișcă în jos sau în sus. Ca neajuns al acestui sistem, este obișnuit să însemnem un suficient de mare unghi de camber, dar este folosit din cauza unei distribuții destul de largi, precum și a unui cost relativ accesibil.

Vederi de bază

Sistemul cu doi experți de arme ia în considerare cea mai perfectă dintre toate utilizate până în prezent, iar acest lucru nu este surprinzător, deoarece acesta asigură o stabilitate excelentă laterală și de control al roților, precum și uzura optimă a anvelopei. Această construcție asigură percepția oricăror neregularități de acoperire fiecare roată independent de celelalte, astfel încât bate în suspensie atunci când de echitatie peste denivelări apare foarte rar.

Se utilizează de asemenea un sistem cu un număr mare de pârghii, care este ușor similar cu cel anterior. În compoziția sa se preconizează utilizarea mai multor pârghii, suporți de bile și blocuri silențioase în același timp, datorită acestui design fiind asigurată o funcționare netedă, precum și un zgomot minim datorat mișcării roților. Are o mica masa de piese ne-spate, posibilitatea ajustarilor transversale si longitudinale, precum si independenta completa a tuturor rotilor.

Sistemul de vizualizare adaptivă utilizează suspensie hidropneumatică, care diferă foarte mult de alte tipuri. Inițial, a fost diferită structură destul de complexă și mai mult în greutate, din cauza a ceea ce a apărut, uneori, o bătaie în suspensie atunci când de echitatie peste denivelări, dar multe neajunsuri persistă datorită modernizării sale, deși încă mai are o structură destul de complicată.

Cauzele problemei în "McPherson"

În standuri, „McPherson“ apare adesea ruperea părții superioare, în care amortizorul este atașat la corp. arcuri elicoidale în timpul funcționării lungi destul dispar și este, practic, imediat reflectată în regiunea dintre aripa și anvelopa. Din acest motiv, de multe ori există „defalcări“ absorbant de șoc în timpul deplasării autovehiculului pentru unele nereguli, precum și instalarea de distanțiere mai groase între corp și aparatul nu va rezolva problema, și este mai bine să utilizeze avtobafer normală, și în mod ideal - pentru a schimba arcul complet nou.

"De Dion"

Schema a primit numele în onoarea inginerului francez și, în majoritatea cazurilor, este utilizată în punțile spate ale autoturismelor. Trebuie remarcat faptul că o bătaie în suspensie atunci când de echitatie peste denivelări pe VAZ-2121 și alte vehicule apare adesea tocmai pentru că folosesc un astfel de sistem.

Diferența constructivă principală a acestei suspensii este aceea că ansamblul principal este separat de puntea din spate, iar cuplul este transmis prin intermediul semicondelor cu balamale cu viteze unghiulare egale. Dacă vorbim despre principalele dezavantaje ale acestei tehnologii, este demn de remarcat "peck" în procesul de a începe de la site, precum și "ghemuit" masina în procesul de frânare.

Cum arata?

Primul este să ia în considerare sistemul sensibil, care este cel mai utilizat pe scară largă în „Zhiguli“, încă de rulare pe drumurile din Rusia și alte țări CSI, și care de multe ori multe alte masini de acolo un bat la suspensia atunci când se deplasează peste denivelări. VAZ-2114 și alte vehicule, în cazul în care sunt utilizate în astfel de sisteme, de multe ori se confruntă cu provocări diferite, dar le poate repara de multe ori a fost de a face chiar tu însuți. Așa cum se utilizează un element elastic arcuri elicoidale cilindrice astfel de design, utilizarea de patru pârghie pentru blocarea punții spate, în direcția longitudinală, și într-una transversală. Aceasta se realizează, astfel, caracteristici tehnice bune ale suspensiei, deși există unele dificultăți în funcționarea sa.

De asemenea, modelele semi-independente utilizate pe scară largă, care sunt acum utilizate de majoritatea producătorilor și care rareori au un impact în suspensie atunci când conduc pe nereguli. "Ford Focus-2" și alte mașini sunt livrate cu astfel de sisteme datorită greutății lor reduse, precum și a cinematicii excelente a roților. Dar există un anumit dezavantaj - imposibilitatea de a aplica această schemă pentru autoturismele cu tracțiune spate.

Cauzele comune ale problemei

Orice zgomot exterior în suspensie, în orice caz, se spune că a existat un eșec clar, și mai ales important să se acorde o atenție la ea, în cazul în care există o bătaie în suspensie atunci când de echitatie peste denivelări. "Ford Focus-2" și alte mașini sunt destul de vulnerabile la acest tip de defecțiuni și, dacă nu sunt eliminate în timp, mai târziu se pot confrunta cu complicații destul de grave de rupere. Trebuie să se înțeleagă că există o mulțime de surse diferite de astfel de probleme, și ele pot proveni din orice pereche de blocuri de frecare silențioase uzate și bucșe de cauciuc.

Sistemul de pârghie este suficient de des Hob a publicat un ciocănit în suspensie atunci când de echitatie peste denivelări. „Lada Kalina-2„și alte mașini prezintă această problemă mai des, din cauza dezvoltării rulmenților cu bile de resurse. Nu uita că, din cauza apariției sarcinilor de șoc în suportul pe care îl rupe de multe ori în timpul deplasării, astfel încât chiar și astăzi este posibil să se întâlnească „Zhiguli“ și alte mașini vechi de pe marginea drumului, care pur și simplu, în timp ce conduceți suflate de pe volan.

Pentru orice suspensie modernă este caracteristică lovirea tijelor de direcție uzate și poate fi determinată prin rotirea volanului. De asemenea, este de remarcat faptul că eșecul amortizorului, în principiu, în sine reduce în mod semnificativ confortul conducerii și nu numai motivul pentru care există o lovitură în suspensie atunci când conduceți pe neregularități. "Renault Logan" și alte mașini sunt adesea expuse unor probleme similare și se întâmplă de asemenea că dispozitivul în sine nu se descompune, dar bucșele de cauciuc care trebuie înlocuite sunt înlocuite în cel mai scurt timp posibil.

Amortizoarele de eliberare veche pot fi încercate pentru a restabili independent, dar efectul acestor lucrări va fi relativ scurt. același model de modernă, realizate pentru a produce un design pliabil, astfel încât majoritatea covârșitoare a cazurilor în care trebuie să mă ierți dacă, pentru că au avut o bătaie în suspensie atunci când de echitatie peste denivelări. „Renault Logan“ (cauza problemei menționate mai sus) este una dintre acele mașini în care amortizoarele au de multe ori pentru a schimba complet, dar repararea la timp a unui vehicul de multe ori face posibilă pentru a preveni astfel de probleme grave.

Printre altele, nu interfera cu inspectarea barelor de protecție pe pârghiile superioare și amortizoarele.

De asemenea, destul de des există astfel de cazuri, când o lovitură în suspensie atunci când conduci de-a lungul inegalității VAZ-2110 și alte mașini cauzează uzura cauciucului stabilizatoare stabilitate laterală. În acest caz, problema poate fi eliminată destul de simplu, deoarece este destul de simplu să înlocuiți componentele uzate. Adesea, aceeași problemă provine de la mecanismele de frânare și, în mod special, aceasta se manifestă în mod frecvent în mașinile cu frâne cu disc.

în spate există probleme similare, și în ele, de asemenea, de multe ori există un bate într-un suport de suspensie la conducere pe rugozități. VAZ-2110 și alte mașini se confruntă, de asemenea, această parte din cauza uzurii de amortizoare și tampoane de cauciuc, dar ocazional surse de zgomot străine sunt rulmenți hub, care au, de asemenea, o anumită durată de viață. Prin ea însăși, o bat la suspendarea nu este problema cea mai gravă și complexă, dar, în orice caz, este necesar să se acorde o atenție și să ia măsuri în timp util.

Diagnosticarea suporților pilonului superior

După cum sa menționat mai sus, plăcile bombament superioare sunt un motiv destul de comune de ce există o bătaie în suspensie atunci când de echitatie peste denivelări. „Lada Kalina“ și alte mașini interne echipate cu elemente de fixare prin lagăr amortizor de cauciuc și forța de tracțiune, iar când primul își pierde elasticitatea, în timp ce conduceți peste denivelări poate atrage atenția asupra unui bat caracteristic în zona suportul frontal.

Problema poate determina prin măsurarea distanței dintre dop și sprijin, deoarece ar trebui să fie mai mică de 10 mm. Trebuie remarcat faptul că unele modele de autoturisme sunt echipate cu o unitate închisă, astfel încât să-și petreacă astfel de măsurători ar fi imposibil. În astfel de situații, pentru a nu analiza pur și simplu întreaga structură, puteți utiliza metoda de diagnostic care este utilizată pentru a verifica rulmenții suport și vă permite să determinați baterea într-un anumit rack. Pentru a face acest lucru, este suficient să vă puneți mâna pe "pahar" în locul atașării rack-ului și apoi să rotiți partea din față a mașinii din partea dreaptă. Desigur, este mai bine să procedați în mod similar cu un asistent.

Senzație umflaturi tipice în suportul superior, puteți fi absolut sigur că principalul motiv pentru acest eșec este un amortizor de cauciuc sau a lagărului de suport. De asemenea, este necesar să se acorde atenție cât de strâns este strâns piulița suportului superior, deoarece de cele mai multe ori este principalul motiv pentru baterea în stare eliberată.

SHRUS verificați

Imediat trebuie menționat faptul că este dificil să se determine eșecul articulației CV și puteți face acest lucru numai în timpul conducerii mașinii. Semnul principal al problemei balamalei este apariția unei fisuri ascuțite în timpul întoarcerii mașinii sau atunci când încearcă să pornească brusc din loc, întorcând volanul.

Din punct de vedere vizual, cu toate acestea, nu este posibil să se determine o defecțiune fără instalare preliminară. Dacă totuși descoperiți că bolțul articulației a fost deteriorat și nu există lubrifiant în interiorul acestuia, trebuie să îl reparați cât mai curând posibil.

Rulmenți cu bile

Suporturile cu bilă sparte sunt adesea motivul pentru care există o lovitură în suspensie atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme ale modelului VAZ-2114. Astfel de mașini se întâlnesc deseori cu această problemă, la fel ca în cazul mașinilor clasice autohtone, o astfel de defecțiune apare în mod special.

Verificarea îmbinării cu bilă este destul de simplă:

1. În primul rând, mașina se ridică cu o cric, după care roata este atârnată din partea dreaptă.
2. Acum, când roata este în stare liberă, trebuie să o trageți de mai multe ori în direcția transversală, în paralel, urmărind modul în care mingea se sprijină.
3. Pentru a exclude orice funcționare defectuoasă a lagărului, este mai bine să aveți un asistent cu dvs. care apasă frâna și blochează rotirea roții.
4. În cazul în care, în cursul verificării, rulmentul cu bile începe să emită orice sunete exterioare sau dacă există o "joc", aceasta va indica necesitatea reparației sau înlocuirii urgente.

Mai presus de toate, din nou, uita-te la nicovală de sprijin, deoarece trebuie să fie, de asemenea, lipsesc orice pete sau daune mecanice.

Rulmenți de distribuție

După efectuarea unei verificări complete a balonului, efectuați, de asemenea, o diagnosticare completă a rulmenților butucului din roțile din față. Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să ridicați mufa mașinii, după care roata corespunzătoare să se scurgă în sus și în jos. Dacă, de fapt, motivul pentru batere este uzura rulmenților, îl puteți simți imediat.