Volzhsky Automobile Plant este liderul industriei auto interne

Volzhsky Automobile Plant este primul nume al liderului industriei autohtone auto a SA AvtoVAZ. Deci, întreprinderea a fost numită în timpul construcției și eliberării primele masini, în popoarele numite afectiv "copeici". În 1971 fabrica a fost redenumit și a devenit cunoscut oficial ca „Asociația Volga pentru producția de autoturisme“ AvtoVAZ „mașini, iar în anul următor, compania a fost dat numele suplimentară a 50-a aniversare a URSS. Înainte de restructurare a plantelor produce vehicule sub mărcile de „Lada“, „Oka“, „Niva“, „Samara“ și „Sputnik“. După reorganizare, un nou marcă comercială

Istoria companiei

La sfârșitul anilor 1960, a devenit evident conducerii URSS că producția de AZLK și GAZ nu a respectat standardele mondiale de construcție a mașinilor. După luarea în considerare a unui număr de site-uri, sa decis să se construiască o întreprindere în Togliatti pentru a produce mașini. Astfel, a apărut în proiect Volzhsky fabrică de automobile. Istoria sa a început cu specialiștii concernului italian Fiat. Construcția Uzinei de Automobile Volga a început în 1967 și a fost declarată construcție "All-Union Komsomol". Mii de tineri din toată țara s-au adunat la un eveniment atât de important. Întreprinderea a fost reconstruită timp de 2 ani. În 1969, în stadiul de instalare a echipamentului, a început formarea colectivului, în special din partea celor care au construit planta. Peste 800 de companii din întreaga lume și-au livrat produsele pentru dotarea instalației.

Primul "penny"

Prima mașină "Zhiguli" a fost scoasă de pe transportor de către instructorul-șef al întreprinderii Benito Guido Savoini pe 19 aprilie 1970. Așa și-a început viața Volzhsky Automobile Plant în Tolyatti. De fapt, numele "Zhiguli" nu a fost acolo, "kopeck" a fost numit oficial VAZ-2101. Și au poreclit "Fiat rus". De fapt, „penny“ a fost al doilea nume popular și a apărut în anii `90, când VAZ-2101 a fost deja scoase din producție. Prototipul masinii a fost Fiat 124R - modificarea exportului preocuparii in special pentru URSS. În total, structura a fost făcută mai mult de 8 sute de modificări, inclusiv distribuția arborelui motorului a luat o poziție de vârf, cursa redusă, a crescut garda la sol, a schimbat suspensia din față, motorul este convertit într-o cursă scurtă și-a petrecut alte upgrade-uri. Dar nu credeți că experiența de succes a Fiat a fost adoptată numai în URSS. În Bulgaria și Polonia, au fost emise opțiuni licențiate, bazate pe unul dintre modelele dezvoltate de Seat din Spania și Turcia "Tofash".

Cele mai populare modele de VAZ

De-a lungul anilor, Fabrica de Automobile Volga a produs multe modificări ale autoturismelor. Nu toți au avut succes, dar modelele individuale au fost foarte apreciate de consumatori. "Kopeyka" a devenit rapid popular datorită parametrilor săi tehnici buni și prețului relativ ieftin. Primul vagon de stație VAZ-2102 nu a fost mai puțin reușit și de mult timp a luat această nișă pe piață. Următoarele modele nu erau foarte populare, dar modificarea celui de-al 76-lea an - VAZ-2106 - a fost, probabil, cea mai bună mașină din întreaga linie a "Zhiguli". A avut unități tehnologice și parametri ideali pentru drumurile naționale. Următoarea mașină de succes a fost "Niva", care a început să fie produsă la întreprindere încă de la începutul anilor `80. Este de remarcat faptul că aceasta este singura masă de mașină exportată în URSS în străinătate. În al 84-lea, VAZ-2108 "Samara" cu unitatea din față a ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce a provocat o furore pe piața internă. În al 87-lea Volga Automobile Plant a fost produs celebrul "nouă", pe baza căruia unele mașini de uz casnic încă mai fac.

Brand nou de Avtovaz

După ce Uzina de Automobile Volzhsky a devenit SA "AvtoVAZ", o nouă marcă a mașinii a fost dezvoltată la întreprindere. Producția experimentală a lui Lada-110 a început în 1995. A fost pentru prima dată când inovațiile cum ar fi airbag, sistemul electronic de injecție, sticla lipită și alte realizări ale industriei auto globale. Ulterior, a trecut prin multe modificări, inclusiv modelul cu un motor Opel. Producția de Lada a fost inițiată nu de piață, ci de consumatorii care aveau nevoie de mașini ieftine și simple.

Mașini auto cu transmisie automată

În decembrie 2013, ultima mașină Lada-Samara a coborât de pe linia de asamblare. Până în prezent, JSC AvtoVAZ produce un nou brand Lada-Granta. Principala sa îmbunătățire a fost transmisie automată. Pentru industria auto din Rusia - aceasta este o adevărată inovație. Care va fi soarta sa, este încă necunoscută, deoarece modelul este încă într-o singură versiune - "sedanul". Dar masina are deja un succes cu autohtonii autohtoni si este vandut bine in toata Federatia Rusa.