Garda la sol pentru Volkswagen Polo, clearance-ul optim la sol și alte caracteristici

"Volkswagen Polo" - un grup compact de automobile compact Volksvagen Group. Pentru prima dată modelul a fost prezentat sub forma unei versiuni mai ieftine a modelului Audi-50, iar în martie 1975 Polo a fost lansat în serie ca model independent. Productia masinii a inceput la fabrica de autoturisme din Wolsburg. "Volkswagen Polo" este un hatchback cu tracțiune față cu trei uși, cu un corp din metal și un costum interior ieftin. În stilul de echipare a mașinii ar putea fi numit Spartan - nimic inutil. În același timp, mașina a fost caracterizată de un compartiment de portbagaj de 260 de litri, iar scaunele din spate au fost pliate, volumul cizmei a crescut la 900 de litri.

Prima generație

Inițial, Volkswagen Polo a fost echipat cu un motor pe benzină cu patru cilindri, cu o capacitate de 0,9 litri și o capacitate de 40 de litri. cu., care a fost andocat cu o cutie de viteze mecanică cu 4 trepte. Șasiul a constat într-o suspensie frontală tip "MacPherson" cu stabilizator de stabilitate și suspensie spate, semi-independentă, cu rază în formă de H. Garda la sol a Volkswagen Polo a fost standard, în limitele adoptate pentru autoturismele de clasă similară. Direcție a fost folosit rack și pinion, și nu a trebuit să fie consolidată, a lucrat pe principiul de auto-suficiență. Sistemul de frânare pornit mașinile primului a fost un circuit cu două circuite, cu o separare diagonală, frânele față și spate au fost echipate cu mecanisme de tambur.

În 1976, Volkswagen Polo a primit un nou motor cu o capacitate de 1,1 litri, o dublă modificare: Polo L cu o capacitate de 50 de litri. a. și Polo GLS cu o capacitate de 60 de litri. a. Apoi fata frâne cu tambur înlocuit cu disc, mai eficient.

Derby

La inceputul anului 1977, masina a inceput sa fie produsa cu un sedan de caroserie, acest model fiind numit Derby. În plus față de noul vehicul, acesta a fost diferit de mașina de bază cu un motor de 1.3 litri și o putere de 64 de litri. a. și suspensie spate armată. Garda la sol a Volkswagen Polo (sedanul Derby) a fost de 102 mm. Apoi, "Polo" a primit barele de protecție volumetrice noi din plastic și o grila radiatoare de design îmbunătățit, iar Derby a instalat un far în formă de pătrat. În 1979 a apărut o nouă modificare - Polo GT, o mașină cu părtinire sportivă. Caracteristicile de mare viteză ale noului model s-au îmbunătățit semnificativ, în timp ce garda la sol a Volkswagen Polo GT a scăzut cu 4 mm.

Economice Formel-E

În 1981, Grupul Volksvagen a lansat un program care, dacă ar fi reușit, ar oferi o economie de combustibil. În acest scop, au fost dezvoltate două modificări economice sub numele de Formel-E, a căror capacitate de 1,1 litri, cu un raport de compresie de 9,7, a fost combinată cu o cutie de viteze modificată. Esența noului CP era aceea raportul de transmisie viteza a patra a fost redusă și a redus viteza motorului cu 17% atunci când conduceți într-o linie dreaptă într-un mod constant. Economia de combustibil a fost de aproximativ o jumătate de litru la 100 kilometri. Clearance-ul "Volkswagen Polo Formel-E" - 108 mm - a ajutat de asemenea la economia de combustibil, reducând coeficientul de rezistență aerodinamică.

A doua generație

Masinile din a doua generatie "Volkswagen Polo" au inceput sa coboare din linia de asamblare din Wolsburg in 1981. La început a existat un hatchback cu un corp clasic cu 3 uși, cu contururi mai stricte și cu o ușă spate aproape verticală. La sfârșitul anului, modificarea Derby a fost restabilită, rezultând sedanul transformat într-un coupe. Toate mașinile de a doua generație au primit echipament îmbunătățit, echipamentul a fost împărțit în trei tipuri: C, CL, GL. Kitul standard include butuci de roți negre, un triplex parbriz (trei straturi), o geam din spate cu o mașină de spălat și un dispozitiv de curățare a pensulei. Scaunele din față au tetiere. Setul GL, în plus față de echipamentele enumerate mai sus, se adaugă bancheta din spate cu spătar reconfigurată sunt separate și stivuite separat. Din 1985, pe acoperiș „Volkswagen Polo“, a existat o trapă, iar din 1990 a început pe mașini separate, pentru a instala un pilot un acoperiș culisant, această inovație a fost apropie de mașini pentru clasa convertibile. "Volkswagen Polo", a cărui deviere era în intervalul valorilor medii, a devenit vizual mai scăzută.

Centrala a fost, de asemenea, supusă unor schimbări, a existat o încercare de a aplica un motor diesel de 45 CP, cu patru cilindri, în linie, în cameră, dar această opțiune nu a fost găsită din cauza capacității evident insuficiente. În 1989, toate mașinile din gama Polo au fost deja echipate convertoare catalitice, care au dus la eliberarea CO₂ la un nivel minim. șasiu vehiculul actualizat al modificărilor nu a fost supus, cu excepția apariției în sistemul de frânare a unui amplificator de vid. Poziția parcului "Polkswagen Polo" din a doua generație a crescut la 118 mm.

A treia generație

În vara anului 1994 a început producția de autoturisme Volkswagen Polo din a treia generație. Corpul, șasiul și motoarele au fost complet noi. Contururile au presupus o formă raționalizată, unghiurile celor dintâi contururi au dispărut complet, designul a fost schimbat radical și caracteristicile aerodinamice s-au îmbunătățit semnificativ. În producția hatchback-urilor cu 3 și 5 uși, modelul Derby a fost deja eliminat până în acel moment. Linia de motoare a constat din agregate cu o capacitate de 50, 55 și 75 de litri. a. Aterizarea masinii a devenit mai mica, clearance-ul la sol al Volkswagen Polo (hatchback) a fost de 102 mm. Seturile complete strict marcate nu au fost, cumpărătorului i s-au oferit o serie de accesorii, printre care și el putea alege cel necesar. Prezentarea Polo III a avut loc la Salonul Auto de la Paris, iar în luna octombrie a anului 94 a fost lansată în Germania.