Istoria industriei auto sovietice. Motocicleta `SZD`

În istoria internă nișă industria de mașini este ocupată de mașini interesante - motokolyaski. Similar în principiu acțiunilor autoturismelor și motocicletelor, acestea nu sunt în mod inerent aceleași sau celelalte. Ultimul reprezentant al acestei clase de autoturisme a fost atașamentul "SZD". A reușit să supraviețuiască în producție până în 1997. Care este această unitate și de ce era nevoie?

Necesitatea creării de transport pentru persoanele cu handicap

În a doua jumătate a secolului XX, industria mondială a automobilelor sa dezvoltat cu salturi. Străzile orașelor europene au fost treptat umplute cu mașini. În Uniunea Sovietică, nu toată lumea a avut ocazia să cumpere o mașină personală. În același timp, statul a încercat încă să aibă grijă de cetățenii săi. În plus, în țara care a supraviețuit războiului teribil, a apărut un număr mare de persoane cu dizabilități. În acest sens, a apărut ideea de a crea un vehicul necostisitor pentru a răspunde nevoilor acestei categorii de cetățeni. Mașina trebuia să aducă corpul unei mașini mici și motorul de la o motocicletă. Scaunul rulant "CSD" a devenit coroana evoluției acestor vehicule. Distribuția acestora în rândul cetățenilor a fost efectuată de agențiile de securitate socială. Acestea au fost eliberate timp de 5 ani. După doi ani și jumătate, mașina sa bazat pe repararea gratuită. După expirarea perioadei de funcționare, atașamentul "SZD" a fost returnat în schimbul unei noi.

Istorici predecesori

În 1952, lumina a apărut "S-1L". Corpul scaunului cu rotile motorizat era în formă de fier, deoarece exista o punte spate cu două roți, iar în față era o singură roată. Acest lucru poate crea uneori dificultăți atunci când conduceți pe un drum murdar în condiții meteorologice nefavorabile. Mașina a trebuit să construiască independent oa treia piesă în centru. În plus, această distribuție a punctelor de control a oferit scaunului rulant o stabilitate slabă. Aceasta a reprezentat un pericol serios pentru șofer, deoarece cu motorul de 7,5 litri. a. Vehiculul ar putea atinge viteze de până la 55 km / h. Cu toate acestea, căruciorul și-a dat proprietarului un anumit confort. Un acoperiș de pânză pliabil a protejat-o cu succes de ploaie.

Modelul "S-3A"

În 1956, după modernizarea cardinală a modelului anterior, motorul "S-3A" a fost introdus în producția de masă. A fost echipat cu un motor de motocicletă IZH-49, care avea deja 10 litri. a. În ciuda unei creșteri puternice a puterii, permeabilitatea mașinii nu sa îmbunătățit. Căruciorul sa dovedit a fi prea greu (425 kg) și lacom (5 litri la 100 km). Nu este mulțumit de producător și de modelul cu costuri ridicate.

Skidder "SZD" - ultimul reprezentant din clasă

Dezavantajele versiunii anterioare a designerii au încercat să corecteze în „S3D“, lansat în 1970. Modelul a fost echipat cu un nou model frâne hidraulice torsiune suspensie spate și un nou sistem de încălzire al cabinei. Motorul îmbunătățit al unei mașini motocross "СЗД" în 12 l. a. și-a adăugat puterea. În locul pânzei, mașina a primit un acoperiș metalic. Lungimea corpului era de 2,6 m, iar greutatea sa - aproape o jumătate de tonă. În general, nu se poate spune că automobilul SKD a justificat toate așteptările consumatorilor. Cu toate acestea, în istorie, fără îndoială, urme de ideea de cum se poate obține un hibrid de o mașină și o motocicletă va rămâne.