Tehnologia TSI - ce este?

Masinile concernului Volkswagen-Audi sunt destul de comune in Rusia. Una dintre caracteristicile acestor mașini este motoarele cu turbocompresor. Și dacă înainte ca turbina să poată fi întâmpinată doar pe motoarele diesel, atunci "VAG" o folosește pretutindeni pe motoare pe benzină.

Scopul modernizării este de a maximiza caracteristicile tehnice ale unității, menținând în același timp volumul său de lucru. Deoarece economia de combustibil este importantă astăzi, este imposibilă creșterea volumului camerei de ardere la nesfârșit. Prin urmare, producătorii de automobile merg la trucuri diferite. Un exemplu remarcabil de astfel de lucrări este motorul STI. Ce este și care sunt caracteristicile acestei centrale electrice? Luați în considerare în articolul nostru de astăzi.

trăsătură

Motorul TSI este o unitate de motor pe benzină care este utilizată pe automobilele Volkswagen, Skoda și Audi. Diferența tipică dintre motorul TSI este prezența unui sistem dublu turbo și a unui sistem direct de injecție a combustibilului (nu trebuie confundat cu Common Rail). Având dezvoltat un design special, inginerii germani au obținut o economie de combustibil ridicată a unității cu caracteristici tehnice bune.

Primul eșantion STI a apărut în anul 2000. Această abreviere este literalmente tradusă ca "dublu injecție super-încărcare strat-cu-strat".

Domeniul ghirlandei

Suficient de extinse, iar motoarele cu același volum de lucru pot produce puteri diferite. Un bun exemplu este motorul TSI de 1,4 litri. 122 cai putere este departe de prag. Preocuparea produce, de asemenea, motoare de 1,4 TSI pentru 140 și 170 cai putere. Cum este posibil acest lucru? Este simplu: diferențele sunt în tehnologia de supraîncărcare:

• atunci când se utilizează un singur turbocompresor, puterea motorului TSI 1,4 variază de la 122 la 140 cai putere;
• Cu ajutorul a două turbine puterea crește la 150-170 forțe. În același timp, software-ul motorului-ECU este schimbat.

Și toate acestea pe un motor cu un volum de lucru de 1,4 litri! Dar acesta nu este singurul motor din linie. Există diferite variații ale motoarelor TSI:

• 1,0 TSI. Acesta este cel mai tânăr motor. Este echipat cu o singură turbină și dezvoltă o putere de 115 cai putere. Motorul TSI de litri are doar trei cilindri disponibili.
• 1.4. Am vorbit deja despre aceste motoare de mai sus. În linie există cinci variații ale motoarelor cu o putere de 122-170 cai putere. Toate buteliile sunt aranjate într-un singur rând.
• 1.8. Asemenea motoare au trei modificări. Puterea acestei centrale poate fi de la 152 la 180 cai putere.
• 2.0. Aceste unități dezvoltă puterea de la 170 la 220 forțe. Blocul motorului este in linie, cu patru cilindri (ca la cele doua unitati anterioare).
• 3.0. Acesta este motorul pilot de pe Volkswagen Touareg. Acesta este un motor cu șase cilindri de tip V. În funcție de gradul de creștere, puterea sa poate fi de la ZZZ la 379 cai putere.

După cum puteți vedea, gama de unități de alimentare este destul de extinsă.

dispozitiv

Este demn de remarcat faptul că motoarele STI sunt reproiectate în mod semnificativ. Astfel, aici se stabilește blocul de aluminiu al cilindrilor, sistemul de admisie modificat și final, precum și sistemul modernizat de injecție a combustibilului. Cu toate acestea, totul este în ordine.

turbocompresoare

Turbina este elementul principal datorită căruia se obțin astfel de caracteristici tehnice înalte. Compresoarele de pe motoarele TSI sunt situate pe părțile opuse ale unității. Mecanismul lucrează la energia gazelor de eșapament. Acesta din urmă conduce rotorul, care prin acționări speciale împinge aerul în galeria de admisie. Rețineți că motoarele convenționale cu turbocompresoare au o mulțime de dezavantaje. În special, acesta este efectul turbojamului - pierderea cuplului motorului la anumite viteze. Motoarele STI nu au acest dezavantaj datorită mai multor compresoare. Unul funcționează la viteză mică, iar cel de-al doilea este conectat la viteze mari. Acesta este modul în care cuplul maxim este realizat într-un domeniu destul de larg.

Cum stimulează?

În funcție de numărul de rotații ale arborelui cotit, există următoarele moduri de funcționare a acestui sistem:

• Aspirată. În acest caz, turbina nu este implicată în lucrare. Viteza motorului nu depășește o mie pe minut. Clapeta de control al clapetei de accelerație este închisă.
• Lucrările unui compresor mecanic. Acest mecanism este folosit atunci când revoluțiile sunt de la una la două și jumătate de mie pe minut. Compresorul mecanic ajută la asigurarea unui cuplu bun atunci când mașina pornește de pe scaun.
• Lucrare comună de turbină și compresor. Acest lucru are loc la revoluții de două și jumătate până la trei și jumătate de mie.
• Operarea turbocompresorului. Compresorul nu mai este inclus în lucrare. Aspirația este asigurată numai în modul turbinei rotorului RPM de la trei ani și jumătate de milion sau mai mare.

Cu o creștere a numărului de rotații, presiunea aerului crește, de asemenea. Astfel, în cel de-al doilea mod acest parametru este de ordinul a 0,17 MPa. În al treilea rând, presiunea de creștere atinge 0,26 MPa. La viteze mari, nivelul presiunii scade ușor. Aceasta se face pentru a preveni efectul detonării (aprinderea spontană a amestecului de benzină, care este însoțită de un impact caracteristic asupra fundului pistonului). Când turbocompresorul funcționează, nivelul de presiune este de 0,18 MPa. Dar acest lucru este suficient pentru a asigura un cuplu și o putere mare în timp ce conduceți la viteză.

Sistemul de răcire

Deoarece motorul este în modul de încărcare constantă, este nevoie de o răcire de înaltă calitate.

Deci, sistemul are nipluri care trec prin intercooler. Aerul rece nobil intră în cilindri. Aceasta asigură o combustie mai completă a amestecului și contribuie la creșterea dinamicii motorului.

Sistemul de injectare

Motorul TSI are un sistem modernizat de injecție. Se referă la tipul imediat. Deci, combustibilul intră imediat în cameră, ocolind șina clasică de combustibil. Dupa cum reiese din revizuiri, munca de injectie directa se simte atunci cand viteza este setata. Masina subminează literalmente "partea de jos". Dar utilizarea unui astfel de sistem de injecție vizează nu numai creșterea eficienței și puterii motorului, ci ajută la reducerea consumului de carburant al motorului.

Blocul cilindrilor

Motorul TSI prezintă un bloc de cilindri ușor, care este fabricat din aluminiu. Utilizarea unui astfel de aliaj a redus semnificativ greutatea motorului. În medie, un astfel de bloc cântărește 14 kg mai puțin decât fonta. De asemenea, în proiectare sunt folosite și alte arbori cu came, ascunse în spatele capacului din plastic. Astfel, performanțele operaționale ridicate ale ICE sunt obținute.

probleme

Care sunt problemele motorului TSI? Una dintre bolile frecvente ale acestor centrale electrice este creșterea consumului de ulei. Și masloa nu este neobișnuit chiar și pe motoarele noi. Ce spun ei despre motoarele 1.4 TSI? Aceste unități consumă până la 500 de grame de ulei la 1000 kilometri. Acest lucru este destul de mult. Proprietarii de multe ori trebuie să controleze nivelul sondei. Dacă pierdeți momentul, puteți prinde foametea de petrol, care este plină de o scădere a resurselor motorului TSI, și anume grupul de pistoane. Este posibilă rezolvarea acestei probleme? Din nefericire, aceasta este o "boală incurabilă" a tuturor motoarelor TSI, astfel încât proprietarul trebuie doar să monitorizeze cu regularitate sonda și să transporte o sticlă de ulei pentru a completa.

O altă problemă care a pus capăt fiabilității motorului 1.4 TSI este eșecul turbinei. Este adesea "aruncat" de petrol, iar la 80 mii există o piesă de rulmenți. Turbina este în imposibilitatea de a pompa de aer la presiunea dorită, din cauza a ceea ce dinamicii curgerii deteriorează și schimbarea comportamentului autovehiculului. Costul de reparare a compresorului este de aproximativ 60 de mii de ruble, și astfel de turbine în numărul motorului.

Următoarea capcană, care pune la îndoială fiabilitatea motoarelor TSI, este mecanismul de distribuție a gazelor. Lucrează dintr-un lanț care este adesea întins. Motivul pentru care au fost încărcări excesiv de mari. În ultimii ani, producătorul german a început să instaleze o unitate cu curea. Potrivit producătorului, puterea sa sa dublat. Acest lucru a îmbunătățit într-o oarecare măsură situația, dar piața a lăsat o mulțime de mașini cu vechiul calendar.

Cât costă motorul TSI? Potrivit producătorului, resursa este de aproximativ trei sute de mii de kilometri. Cu toate acestea, în practică, aceste motoare rulează pentru 150-200 kilometri. Ceea ce agravează în mod semnificativ situația este blocul de aluminiu. Aproape nu poate fi reparat. Nu există cazuri obișnuite de cartușe umede care ar putea fi înlocuite, astfel încât, în caz de defecțiune, motorul TSI este mai ușor de înlocuit cu unul nou, ceea ce, apropo, este destul de scump.

concluzie

Deci, am aflat ce este motorul TSI. Ideea de a crea acest motor nu este rea. Germanii doreau să facă un motor puternic și eficient, pentru a obține eficiența maximă. Cu toate acestea, în căutarea caracteristicilor ideale, inginerii nu au luat în considerare o mulțime de nuanțe care au fost deja corectate în cursul producției în serie a motoarelor. Merită să cumperi o mașină cu acest motor? Experții dau un răspuns negativ, deoarece resursele acestor motoare sunt cu adevărat mici. De asemenea, sunt adesea probleme cu unitatea de lanț. În ciuda productivității ridicate și a consumului redus de combustibil de la achiziționarea unui astfel de autoturism, merită să se abțină. Proprietarul se poate confrunta cu reparații neprevăzute și investiții destul de grave.