Instalarea gazului pe un motor diesel

Odată cu creșterea constantă a prețurilor la combustibil, instalarea echipamentelor cu gaz-cilindru pe mașină devine din ce în ce mai populară. Acest lucru nu este surprinzător. Cheltuind câteva mii de ruble pentru HBO, poți merge cu combustibil, prețul căruia este jumătate din prețul benzinei. În mod obișnuit, instalarea echipamentului cu gaz-cilindru se efectuează pe autovehicule pe benzină. Motoarele lor sunt mai potrivite pentru funcționarea pe gaz natural sau redus. Dar există și mașini diesel cu HBO. Poate un motor diesel să fie transformat în gaz? Merită să instalați astfel de echipamente? Răspunsurile la aceste întrebări, consultați articolul de astăzi.

Caracteristici Diesel

Așa cum am spus mai devreme, HBO este instalat în principal pe motoare pe benzină. Dacă luăm în considerare un gaz diesel, un exemplu poate servi doar camioanelor interne MAZ și KamAZ. La autoturisme nu apar astfel de echipamente. De ce este atât de rar să instalați gaz pe un motor diesel? Răspunsul este simplu și constă în principiu în aprinderea combustibilului.

După cum știți, motoarele pe benzină aprind amestecul cu ajutorul dispozitivelor auxiliare. Sunt lumânări. Atunci când amestecul combustibil-aer este introdus în cameră, acestea produc o scânteie, datorită căreia combustibilul este aprins. Având în vedere faptul că benzina se aprinde de la dispozitive terțe, aceste motoare au un raport redus de compresie. Acum este vorba despre zece până la doisprezece unități. Și dacă vă gândiți la motoarele camioanelor sovietice, atunci sunt șase. Singurul punct este cifra octanică a gazului, care este mai mare decât cea a benzinei. Dacă acesta din urmă ajunge la 98 de metri, atunci gazul - cel puțin 102-x. Dar, pentru ca motorul să funcționeze corect pe acest amestec, unitatea electronică de comandă corectează automat unghiurile de aprindere și alți parametri în timp real.

În ceea ce privește motoarele diesel, nu există bujii clasice. Amestecul se aprinde dintr-un raport de compresie ridicat. Aerul se încălzește sub presiune, astfel încât temperatura din cameră să atingă 400 de grade Celsius. Ca urmare, amestecul se aprinde și pistonul produce un accident de lucru. Cineva va spune, spun ei, într-un motor diesel sunt lumanari. Da, pe unele motoare sunt. Dar acest lucru este complet diferit - becuri. Ele fac posibilă producerea pornire la rece fără dificultăți, preîncălzirea combustibilului. Astfel de lumânări au o structură și un principiu de lucru complet diferite. Apropo, raportul minim de compresie pentru un motor diesel este de 20 de unități. Dacă indicatorul este mai mic, motorul nu pornește. La motoarele mașinilor moderne, gradul de compresie poate atinge 30 de unități.

Astfel, dacă utilizarea HBO pe un motor pe benzină nu cauzează complicații în timpul funcționării (deoarece combustibilul este aprins de lumânări), motorul diesel nu este capabil să "digereze" un astfel de amestec.

De ce este dificil să transformi un motor diesel în gaz?

Există mai mulți factori care complică procesul de instalare și funcționare a HWS pe o astfel de ICE:

• Temperatura de aprindere. Dacă un motor diesel are un combustibil auto-aprins la 400 de grade, gazul arde la 700 și mai mult. Și nu contează, metan sau propan-butan.
• Lipsa lumanarilor. Oricare ar fi raportul de compresie în motorul diesel, nu va fi suficient să încălziți amestecul de gaze la temperatura de autoaprindere. Prin urmare, fără a instala bujii de terță parte nu se poate face.
• Numărul octanic. în combustibil diesel RP este de 50 de unități. La gaz - nu mai puțin de 102. Dacă un astfel de combustibil ajunge la motorul diesel, acesta va pleca (este o muncă incontrolabilă a motorului la turații înalte). Există mai multe modalități de a rezolva problema. Aceasta este o corecție a raportului de compresie sau o scădere a numărului octanic al amestecului de gaze.

Metode de instalare

Există mai multe moduri de instalare:

• Cu o reparație completă a motorului.
• Odată cu introducerea sistemului de combustibil dual.

Care dintre ele este mai bine de folosit? Mai jos vom analiza caracteristicile fiecărei tehnologii.

Rework complet

Care este esența acestei metode? Esența este simplă - motorul diesel este complet reproiectat pentru gaz. Cu toate acestea, după o astfel de intervenție, el nu va mai lucra la gazul său "nativ" de combustibil.

Pentru ca unitatea să nu treacă, corectați-i raportul de compresie. Este de aproximativ 12: 1. Numai în acest fel motorul poate "digera" combustibilul cu un număr mare de cifre octanice. Apoi setați sistemul de amestec de incendiere. Nu există mecanisme speciale aici. Pentru incendiere se folosesc lumânări convenționale, precum și motoare pe benzină.

Care este lipsa unei astfel de modificări? Având în vedere necesitatea unei game largi de lucrări, costul reinstalării poate atinge 200 mii de ruble sau mai mult. Acesta este de zece ori mai scump decât transferul unei mașini pe benzină în gaz. Prin urmare, economiile sunt foarte îndoielnice. La fel ca la un astfel de motor puterea și momentul de răsucire vor scădea.

Sistem dual de combustibil

Această schemă este utilizată la unele modificări ale camioanelor MAZ și KamAZ. Acest lucru combinat sistem de alimentare cu combustibil. În prezent, aceasta este opțiunea cea mai ieftină, corectă și ușor de implementat. Costul modificării este de aproximativ 70-85 de mii de ruble. Particularitatea sistemului este că nu este necesară instalarea bujiilor. Pentru a aprinde metanul (sau propan-butanul), se folosește motorina. În ceea ce privește componentele principale ale sistemului, același reductor de gaz, furtunuri și linii, precum și cilindrii pentru stocarea combustibilului.

Cum funcționează?

Motorul este pornit numai cu motorină. După aceea, reductorul de gaz este deja utilizat. Acesta alimentează amestecul în camera de combustie prin supapa de admisie. Gazul merge împreună cu oxigenul. Odată cu aceasta, o mică parte din motorină intră în cameră. Când pistonul ajunge aproape în centrul mortului superior, motorina se aprinde. Temperatura este de aproximativ 900 de grade, ceea ce este suficient pentru auto-aprinderea metanului sau a propanului. Astfel, două tipuri de combustibil arde în cameră imediat. Eficiența unui astfel de motor este neschimbată, cu excepția faptului că porțiunea motorului diesel este redusă cu un ordin de mărime.

Ce fel de gaz pot pune pe un motor diesel? Puteți instala atât un sistem de propan, cât și un gaz metan. Dar aici sunt capcanele. După cum reiese din recenziile, gazul, instalat pe motorul diesel, se arată diferit. Dacă vorbim despre propan, conținutul său în amestec este relativ mic - până la 50%. În cazul metanului, se utilizează până la 60% din gaz. Astfel, porțiunea de motorină alimentată în cameră este redusă. Acest lucru afectează pozitiv economia. Dar nu puteți limita complet alimentarea cu motorină. Altfel, un astfel de amestec pur și simplu nu se aprinde fără surse străine.

Este profitabil?

Luați în considerare oportunitatea reluării unui motor diesel pentru gaz. Deoarece acest motor necesită încă o porțiune din combustibilul original (în cazul nostru - DT), economiile nu sunt atât de importante. Dacă motorul pe benzină este complet alimentat cu gaz, costul costurilor cu combustibilul este redus exact de două ori. Dar, în cazul nostru, economiile vor fi de numai 25%, sau de 1,5 ori. Și acest lucru, în ciuda faptului că prețul de instalare a sistemului de combustibil dual este de cel puțin 70 mii de ruble.

Nu este dificil să se calculeze kilometrajul prin care acest sistem se va achita. În condiții favorabile, returnarea HBO la motorină va fi de 70-100 mii kilometri. Și numai după această alergare veți începe să salvați. De aceea, gazul este pus pe un motor diesel numai în cazuri rare, și chiar și atunci - pe camioane interne. La autoturisme, un astfel de sistem nu este practic găsit.

Rezumă

Deci, am aflat dacă este posibilă instalarea gazului pe un motor diesel. Având în vedere un principiu de funcționare diferit, instalarea unui HBO pentru un astfel de motor necesită modificări mari. Si ca rezultat, inca aceasta unitate va necesita cel putin o mica, dar o portiune a motorinei. Economiile de la utilizarea acestor echipamente sunt. Dar este atat de nesemnificativ ca nimeni nu se deranjeaza cu intrebarea "merita instalat gazul pe un motor diesel". Perioadele de recuperare ridicate și complexitatea instalării sunt principalii factori care împiedică utilizarea echipamentului de gaz-cilindru pe un motor diesel.